Reprise du message précédent :
Pour l'instant on ne sait rien concernant les mise en conformité . VW doit l'annoncer avant le 7 octobre.

ca sent le timbre collé ou la mention sur la CG...

Pour être sur.  
 
https://informations.volkswagengroup.fr
 
Moi je suis dans, avec mon A3 2.0 TDI de 2011.

 
C'est un tract des industriels US ton truc. Il est clair que le Japon a tout fait pour favoriser ses propres fabricants, mais il est indéniable que les Japonais conçoivent des voitures faites pour être vendues aux USA, je ne vois pas les fabricants US faire des voitures destinées aux Japonais. La plupart des arguments sont bidons, les fabricants US ont aussi eu plein de support de leur gouvernement.
 
Après l'essence frugal et l'hybride ça vient de plusieurs facteurs, et notamment que le Japon n'a pas de pétrole. Les américains se moquent de consommer à mort, et donc forcément ils ne peuvent pas vendre leurs bouses au Japon, ni en Europe. Ils font des modèles pour nous (Ford, Opel), mais pas pour le Japon.

 
En même temps ce n'est pas en restant à la pointe de choses dont personne ne veut que la France va avancer. Et rester à la pointe du diesel et du nucléaire, ça veut dire que l'état y injecte des dizaines de milliards, qui pourraient servir à être à la pointe d'autre chose de plus prometteur.

C'est étrange. J'ai une Golf 7 du 28/10/2014 en 2.0L TDI 150ch euro 5. Et le site m'indique que je ne suis pas concerné.  

Tain... toutes ces TDI reprogrammés qui vont se faire pootrer par des C15 Diesel

Il me semble avoir lu que l'association qui a découvert le problème avait commencé a émettre de gros doutes sur les diesel VW en 2013 ou 2014 déjà. Ils ont surement arrêté à ce moment là  

La question est : comment cette auto fait pour passer les tests sans le truandage ?

Bonne question, peut etre un peu moins de puissance et/ou un peu plus de consommation, ou le truc de 300 € qu'ils ont économisé, peut être est-ce maintenant installé. Il est probablement un peu trop tôt pour tirer des conclusions

 
Le "truc" à 300€ c'est le système d'injection d'urée donc il serait au courant je pense

 
Yep. Parce que moi j'ai pas de réservoir d'Adblue sur la mienne.  
 
C'est louche.

le AdBlue, c'est pour les prochaines normes Euro, non ?
Elles sont en vigueur depuis quand ?
 
EDIT : à priori norme euro6, en vigueur depuis 2014
http://www.yara.fr/reduction-de-no [...] passagers/

 
 
Normalement toutes les TDI passent l'Euro 5
C'est l'Euro 6 qui pose question a priori
Mais c'est difficile à savoir vu le flou qui règne sur la communication deVW

T'y gagnes d'avoir un véhicule qui respecte la réglementation. C'est encore tôt pour savoir ce qui va vraiment se passer mais j'imagine qu'à partir d'une certaine date les véhicules non modifiés seront interdits de circulation. Bon après ça me semble difficile à contrôler, certes.

Tu as peut être le moteur ea288 avec SCR (adblue) et double EGR. Apparement il n'est pas concerné, enfin pour le moment

 
Attestation par la concces après modif, si pas d'attestation présentée au CT pas de CT

Volkswagen envisage deux solutions pour mettre aux normes ses voitures.
 
 
Les experts du géant allemand indiquent que deux méthodes permettent de rendre les moteurs conformes. L'intervention peut être logicielle et/ou mécanique. Des consommations en hausse et des performances en baisse sont attendues.
 
Le groupe Volkswagen annonçait hier que des études sur les interventions des 11 millions de voitures concernées par l'affaire des émissions truquées sont en cours. Contrairement à ce que les premiers rapports avançaient, certains moteurs nécessiteront des modifications mécaniques.
 
Le modèle du système de contrôle de la pollution du véhicule définira la procédure. Les autos assemblées de 2009 à 2014 subiront une opération plus lourde et plus longue. Ces dernières sont équipées de « pièges à NOx » visant à réduire les émissions d'oxydes d'azote de l'échappement. À partir de 2012, les premiers TDI 2,0l plus complexes dotés d'un dispositif de traitement des rejets par l'urée sont apparus.
 
Dans tous les cas, le logiciel intégré dans le procédé de contrôle de la pollution sera remplacé. D'après les analystes, les modifications pourraient avoir un impact négatif sur les performances et les consommations de carburant. L'intégralité du projet de rappel du groupe Volkswagen concernant aussi des Audi, Seat et Skoda sera dévoilé le mois prochain.
 
http://www.caradisiac.com/Volkswag [...] 104900.htm

sauf que du coup si impact negatif, le vehicule n'est plus conforme a ce qui a été presenté lors de l'achat..
en conséquence, legalement, le produit n'est pas viable.. donc la justice reprend le dessus non ?

Je vois pas comment ils pourraient atteindre des normes non realistes.
 
Aucun mazout n'y arrive.
 
Et puis le préjudice client en baissant la puissance....
 Après le piège à nox c'est cher et pas forcément facile à installer.
 
Vivement le prochain épisode

 
Si ce problème se présente VW proposera un dédommagement. Genre ils te paient XXXX litres de carburant que tu vas consommer en plus, ou entretien gratuit. Ils proposeront aussi de te vendre leur nouveau modèle avec belle reprise sur l'ancien.
 
Ceux qui veulent vraiment se faire chier pourront sûrement aller en justice, de toute façon ils peuvent déjà puisque leur véhicule pollue plus que ce qu'il devrait, à la fois contractuellement et légalement.

et aussi qui dit conso en hausse, dit mécaniquement C02 qui s'envolle... hors en europe, on se focalise sur les rejets de CO2 (bonus/malus, limites, etc.), donc je doute que les régulateurs laissent passer ça sans faire une petite remarque...

Ce qui est vrai pour n'importe quel véhicule de n'importe quelle marque.
 
Cf. le Cash Investigation, où un 3008 Hybrid 4 consomme plus de 4x plus en conditions réelles que ce qui est annoncé officiellement, et rejette 4x plus de NO2 qu'attendu
https://www.youtube.com/watch?v=5JF [...] .be&t=4529
 
VW est dans l'oeil du cyclone parce qu'ils ont directement touché à la carto du moteur pour sortir des chiffres bidons, alors que tout le monde se contente... de sortir des chiffres bidons

 
Ma Golf 6 est touché par ce problème, clairement si VW m'installe une carto et que je n'ai pas le même agrément de conduite qu'avant. Ca n'en restera pas la  

Attention à pas confondre test biaisé irréaliste face à une utilisation réelle et triche audit test amenant à modifier les caractéristiques a posteriori...

Le fait d'autoriser les batteries chargées en début de parcours permet forcément de tricher ceci dit, mais c'est dans le protocole de test... donc en gros, c'est le test qu'il faut revoir.

Pour mettre tout le monde d'accord, ça serait simple pourtant : intégrer les bonus/malus aux prix des carburants, ce qui rendrait inévitablement le mazout largement moins attractif et ne poserait de problème qu'avec les professionnels de la route, qui de toute façon consomment trop.

 
On ne peut rien vous cacher : GLA + CLA

Forcément, quand on achète une Renault rebadgée, on a une caisse digne d'une Dacia

 
Oui, sauf que :
- La Classe C ne correspond pas à la 308. Et côté audi, c'est la A3 qui s'y colle. Ceci dit, j'ai constaté que la C avait baissé en qualité, avec un prix qui augmente. La A4 est surclassé niveau tarif avec une fiabilité VW actuelle. Tout change avec les Classe E/S etc ou les A6/8, là je reste d'accord avec toi.
- Accueil bien meilleur, ça, rien à redire. Mais tu roules rarement avec les commerciaux, mais je dois reconnaître que l'accueil donne envie (même si la pingrerie reprend le dessus niveau options). C'est vrai que c'est rarement le cas chez nos vendeurs français pour qui nous sommes du bétail à plumer ( ). J'ai déjà claqué la porte d'une concession Peugeot.

 
Non les chiffres ne sont pas bidon, c'est le test qui est bidon. Les constructeurs ont simplement (et légalement) tout optimisé pour réussir ce test.
 
Ce n'est pas différent de ma BMW 320i 6 cylindres de 1989 qui ne fait que 8CV fiscaux grâce à une boîte de vitesse aux rapports ultra longs.

 
Exactement, puisqu'on veut avant tout réduire le carbone, il faut taxer le carbone dans le carburant. Le gasoil contenant 20% de carbone en plus par litre que l'essence, et coûtant aussi plus à fabriquer (notamment pour en limiter le souffre), il devrait être 15-20% plus cher que l'essence.
 
Plus besoin de mettre un malus ridicule à une Ferrari qui de toute façon ne pollue rien vu qu'elle fait 3Km par jour dans Monaco, et un bonus à un poêle à mazout nous enfumant tous.

On peut laisser une forme de malus aux voitures de luxe, mais de toute façon c'est ridicule... les constructeurs en ont déjà un en fonction de la moyenne de consommation de leur gamme... sur le fameux test bidonné.

Si intervention mécanique, y a un risque pour les moteurs repro ?

Il faudra reprog.  

Rereprog  

Donc autant intérêt à aller virer le logiciel...

 
Ah c'est des Renault ? Lesquelles ? J'ai toujours cru que c'étaient des classe A recarrossées vendues plus cher.

 
Troll gratuit parce qu'il y a des pieces communes liées a la synergie Renault/Mercedes... et puis c'est connu, Renault cay de la mayrde
 
Donc les petits moteurs sont issus de chez Renault, et a l'inverse les sieges de la Twingo sont ceux de la Classe A, entre autres...

 
je trouve d'ailleurs les associations de consommateurs assez mutiques d'ailleurs  

elles fourbissent surement leurs armes .  
Elles attendent de savoir exactement ce que VW va faire