Reprise du message précédent :

Ouais ben la C5 a des perfs catastrophique pour son niveau de puissance, je sais pas à quoi c'est du, boite trop longue ou mal pilotée, manque de traction, mais c'est pas un benchmark honnête...
 
Contre une pauvre 320d des familles, 40ch de moins, mazout :
 
http://www.zeperfs.com/duel4622-4198.htm
 
Ça se passe de commentaires, surtout le temps au tour, s'il represente vraiment la réalité.

1) si je rétrograde parfois pour anticiper une situation mais je peux pas lui demander un 5-3 en une fois par exemple. elle est plus rapide à le faire si je la kickdown.
2) ma tiptro n'est pas robotisée , elle est à convertisseur classique (sensée être "lente" de ce fait).

C'est le même type de perf qu'une Laguna III DCI
 
c'est des grosses voitures. Pas des petits truc léger ou sportif.

Bah oui pour pouvoir monter dans les tours.
Et les hybrides bah elles montent dans les tours en changeant le rapport de boite...

l'effet est conjoint et ne verrouille pas clairement, ce qui donne cette drole d'impression que l'auto rame ou lag alors que le couple ne déboule pas tout d'un coup simplement.

Sur le retrogradage de la 300h :
 
http://performancedrive.com.au/lex [...] brid-1717/
 

Et si je la ramène à fond avec la nouvelle IS c'est parce que j'adore cette voiture j'aimerai bien l'acheter mais ça me rend très triste qu'elle n'existe qu'en hybride, par chez nous.

La 320d est plus légère. La Lexus et la C5 font le même poid.
C'est pas des voitures pour faire du circuit. Donc pour moi le temps au tour sur un circuit on s'en fiche un peu.
Les écart sont la, mais ils ne sont pas énorme.
1s sur le 0 a 100. c'est beaucoup. Mais
Sur le 0 à 130/160/180. 0,1/0,5/0,3s de différence.
Sur le 40-140, 40-120, moins de 0,5s de différence.
 
on est loin des veaux annoncées en utilisation de tout les jours.

Un temps au tour donne une indication sur l'agilité d'une voiture, c'est plutôt une bonne métrique.
 
Même s'il est vrai que la Vmax basse de l'IS doit expliquer pas mal ce temps élevé.
 
Enfin bon, 9s le 0-100 c'est moins bien que mon veau actuel, donc c'est niet. Et c'est franchement mauvais avec 223ch...

le rapport avec le topic

Une voiture efficace ET qui consomme peu, bah malheureusement, c'est une diesel...

que les hybrides blousent les tests d'homologation  

Le temps sur circuit dépend aussi des freins, des pneus (surement des pneus éco sur la lexus alors que la BMW doit avoir des truc sports) etc...
Le temps dépend aussi de la Vmax comme tu le dis. Et la Vmax on s'en fiche un peu sauf si on fait de l'autoroute en Allemagne.
 
Mais en utilisation de tout les jours tu a besoin de quoi ?
Si tu veux une voiture absolument sportive je comprends ta déception. Mais en pratique elle a les même perfs qu'une Berline type C5/Laguna. Elle est un poil moins perf qu'une BMW (alors que les BMW sont plutôt typé sport).
 
C'est juste une berline confortable relativement puissante.
 

Un temps de réponse bas.

 
 
c'est ici pour la class action pour empoisonnement ?

 
Rien d'illogique, 230 kg d'écart ça fait mal. Et pour les D.A. les tractions sont désavantagées.

L'IS est une prop.
 
La présence d'un moteur électrique à bord pourrait être un avantage à ce jeu.

Y a aussi une simple boite méca sur la BM.

Ce qui est plutot un désavantage.
 
Par rapport à une bonne boitoto, j'entends, évidemment.

En agrément oui, en performances pures non .

Ah non, pas avec une boite moderne.
 
Ça fait un moment qu'au 0-100 aussi les auto sont devant.
 
http://www.zeperfs.com/duel4183-4198.htm

rigolo, quand on parle du manque de réactivité des CVT, les défenseurs de cette techno reviennent systématiquement à la comparaison avec une boite manuelle
 
Ca ne vous viendrait pas à l'idée de comparer avec ce que propose la concurrence ?
Genre Auris 2 HSD par rapport à une 308 eTHP130ch + EAT6 (boite à convertisseur)
ou à une Golf/Seat
ou a une Focus ecoboost 125ch + Quickshift
 
non, vraiment pas ?

Action de VW Back to Oct-2010 (99$)

non.
J'ai une caisse en boite auto, mes parents ont des caisses en boite auto (Land Rover, DSG chez VAG, Saab)
Mon père a maintenant une IS300H, le "fleuron" du HSD... ben clairement, ça vend pas du rêve    
Et il le reconnait lui même : c'est une excellente caisse (niveau chassis, position de conduite), mais clairement on reste sur sa faim pour la partie transmission  

j'ai les 2 types le cahier des charges est différent. je prends du plaisir à manier le manche le dimanche, mais pour le reste laboitauto fait le boulot. Malgré le fait que je trouvais la boitauto lente au début, j'ai passablement changé d'avis . Mais je ne conduis pas du tout pareil, non plus.

tu as les deux types =  
tu as boite manu + BVA (DSG ?)
OU  
tu as BVA (DSG)  +  CVT ?

Je me demande ce qu'ils prévoient pour remettre les caisses aux normes. Et combien ça va coûter.
 
Si simple reprog.  
 
Ou modif du système de dépollution.  

Mais en Europe, ces fameux véhicules concernés sont conformes, ou non conformes ?
 
formulé autrement :est-ce que des émissions de NOx 40x supérieures à la norme américaine sont au dessus de la norme européenne ?

Mais arrêtez avec votre HS sur les hybrides et boîtes automatiques  

Retour au topic :

En Suisse, il semblerait que les ré-immatriculations des véhicules concernés sont en passe d'être suspendues, ce qui rendrait les autos invendables !

https://youtu.be/Afwgq0wqx2g

wtf

Mince, lien corrigé.  

Abdeslam Bouchouareb : « Des gens disaient de moi que je voulais contrôler Volkswagen et la voiture allemande »
 

 
http://www.tsa-algerie.com/2015092 [...] allemande/
 

4 posts au dessus !

 
Désolé, le "quote" n'est pas passé...

Putain, j'ai le "seum" avec ma Golf 7 de 2014 équipé de ce fameux 2.0L TDI