Reprise du message précédent :

 
Certes! Mais la on a l'impression que c'est au conducteur de s'adapter a la voiture et pas l'inverse..  
Bizarrement ca me va pas trop comme idée

La cvt c'est comme une mobylette à vario.

Mais comme on a l'habitude de la boite manu ou de la boite auto "classique" on trouve que la cvt fait mobylette. Et ce n'est pas glorifiant.

Aimer les BVA , c'est une chose compréhensible . Mais aimer un système équivalent a un vario .... faut etre serieusement atteint...  

Ça permet pourtant de faire fonctionner le moteur thermique à son régime optimal.

C'est le principe chez Lexus.
C'est la même chose pour le GPS avec la "souris" dans les nouveaux modèles : c'est au conducteur de s'adapter à l'interface et aux commandes anti-ergonomiques au possible...

oui, c'est conçu pour le "confort" du moteur.
 
Quand on parle d'aimer de système HSD, le sujet, ce n'est pas le moteur, c'est le conducteur : l'humain derrière son volant qui doit subir le fonctionnement d'un mode de transmission adapté et conçu pour le confort du moteur

Sauf que techniquement le truc qui ressemble à un vario à un meilleur rendement que les boites classiques.

si c'est pour faire un veau , autant faire une thermique seule avec un moteur plus petit et qui pèsera 200Kg de moins .

Oui mais du coup t'as un moteur qui beugle tout le temps!
 
C'est genial pour le moteur mais c'est quoi l'interet si c'est pour entendre un truc qui hurle tout le temps

Subir... Ou apprécier.
Je suis le seul à apprécier les cvt ?

Le moteur ne beugle pas tout le temps.
il va haut dans les tours si tu le sollicite a fond (va chercher la puissance max), et reste dans sa plage d'utilisation optimale si tu le sollicite "normalement" ( reste dans la zone de couple max). Comme tout les moteurs sont concu pour le faire. Sauf que ça peut être fait n'importe comment en bvm.
Le hsd ou n'importe quelle voiture en cvt ne fonctionne pas en tout ou rien.

En boite manu oui, c'est au conducteur a s'adapter a la voiture. En auto, cvt ou hybride le conducteur ordonne et la mécanique obéit, c'est une question de philosophie.

Ouais mais j'ai des ordres un peu particuliers. Genre 5 ==> 3, ou bien 4 ==> 2.  

En fait les hybrides cvt c'est comme des enfants récalcitrants, tu ordonnes, et ça finit par obéir, mais super tard.

FYP

Ah non y a aussi les enfants chiants qui ne finissent jamais par obéir.

C'est surtout qu'on est habitué a associer la montée sonore du régime a l'accélération, or les transmissions modernes ne fonctionnent plus comme ça

Je parle même pas de ça, mais du temps de réponse nul à chier des hybrides CVT.

qd est ce que les conducteurs comprendront qu'une fois en boite auto, il faut laisser gérer la boite. et ne pas se préoccuper des impressions qu'elle remonte. Après une boite auto ne devine pas à l'avance le scénario de la route, d'où cette impression de retard.  
la CVT hybride c'est particulier car elle a en plus à gérer la récup d'energie.

Ca n'a rien à voir, je parle pas de laisser ou pas la boite gérer ses changements de rapport, je parle du lag entre le moment ou tu appuies sur la pédale et le moment ou y'a du coople qui arrive à la roue.
 
Ce lag est long.
 
Et les longs lags, c'est pas agréable, voila.

On va tous se transformer en veaux... quelle agreable perspective...  

Bonne petite discussion sur le topic électrique hybride
Wait...

Moi je suis sur qu'une partie des bonnes performances en terme de consommation d'une Prius en cycle réel vient plus du fait que le lag étant ce qu'il est les, les conducteurs sont carrément dés-incités à accélérer, du coup ne le font pas, et consomment peu, plutot que l'hybridation en tant que tel.
 
Tu fous des piques sur la pédale d'accélérateur ça marchera pareil.

ce lag est plus rapide qu'un bon vieux debraye/change de rapport/embraye

De une, c'est même pas sur, et de 2, rétrograder, ça se fait par anticipation. Or appuyer sur l'accélérateur par anticipation, c'est pas du tout la même chose et ça ne se fait pas.

Moi j'ai bien aimé y a 10 ans

Ça ne changera rien au problème quand tu dois accélérer fissa pour t'insérer dans une file et que tu n'as qu'une fenêtre riquiqui pour le faire.

J'aimerais bien voir un vrai test sur route.
Par exemple :
0-50km/h en sortie de feu rouge.
50-90 en sortie de ville et sur route départementale.
50-130 sur autoroute et un 0-130 en sortie de péage.

Mais un vrai test avec des voiture équivalente. Pas un truc a l’oreille. Un truc en condition réel avec des gens réel. Pas un truc de pilote HFR ou le mec tombe 2 vitesses avant d'entré dans un rond point pour sortir a 4000tr/min et faire cirer les pneus de sa voiture a 400cv.

En écrasant au plancher c'est sensé mettre le moteur a pmax et vider la batterie, kickdown quoi. Que l'accélération soit lisse et aseptisée OK mais sur les chronos les chevaux doivent être la...

Ben quand tu regardes ne serait-ce que les chiffres annoncés pour une Lexus IS300h, pourtant une voiture se voulant sur un segment ou le plaisir de conduire n'est pas une notion bannie, c'est absolument déplorable.

Ben justement.
 
Non.

avec un diesel-turbo , si on est a un regime où le turbo souffle suffisament , la réaction à un écrasement de l'accelerateur est instantanée

sur un 0-50 (au point mort) , en manu t'es mort d'avance  pour le reste, je constate que ma tiptro est largement plus rapide que moi en manu. la seule plaie de la boitauto, c'est qu'elle devine pas le scénario à venir si tu ne descends pas le rapport toi-même. c'est un retard d'anticipation, pas un retard de réaction

tiptro, cvt...

j'ai dis que la cvt-hybrid c'est particulier plus haut, elle doit gérer aussi la partie recup

Je pense que tu es le seul sur le topic à penser qu'on a un débat manu vs auto.
 
On est plutôt en train de chier sur l'hybride à base de CVT.

à cause d'une habitude de "manuelleux"

Pour moi un lexus IS300H c'est une berline relativement puissante. Mais pas une berline sportive.
 
Si je compare avec une caisse qui fait le même prix.
 
http://www.zeperfs.com/duel4622-3781.htm
 
C'est kif kif

Ben non.
 
Tu retrogrades jamais toi même avec ta boite robotisée ?

204ch, 450Nm, plus de 30s au 1000m

Ouais ben la C5 a des perfs catastrophique pour son niveau de puissance, je sais pas à quoi c'est du, boite trop longue ou mal pilotée, manque de traction, mais c'est pas un benchmark honnête...
 
Contre une pauvre 320d des familles, 40ch de moins, mazout :
 
http://www.zeperfs.com/duel4622-4198.htm
 
Ça se passe de commentaires, surtout le temps au tour, s'il represente vraiment la réalité.