Reprise du message précédent :

vice caché du vendeur, je pense.

Je voulait dire par rapport au comité de surveillance, face à un scandale de cette ampleur ils lui ont sûrement fait comprendre qu'il valait mieux qu'il parte
Et d'autres têtes vont tomber

c'est l'arbre qui cache la foret  et les arbres ne traversent pas spontanément la route, alors une foret?

 
 
VW a fait savoir qu'une reorganisation globale serait à prevoir!
 
Apres attention, il etait forcement au courant pour un fait:
 
Le groupe traversait deja une crise depuis quelques temps, les equipe VW et Audi se bouffaient le nez, Skoda et Seat commençaient a beugler d'être les dindons de la farce.
 
Et surtout, les ventes avaient commencées a flechir..
 
Audi est passé numero 3 derriere Mercedes, et son image aux USA peine a se construire comparativement aux deux autres.
Quant à VW, en Chine c'est pas trop ça et l'image de VW est bien plus connoté generaliste moyenne que l'aura dont elle jouit en Europe...
 
Donc globalement le groupe ne va pas si bien..  
 
Bien pour ça que je serais Muller je refuserais de prendre le poste!

c'est toujours le cas

Oui, surtout depuis la precedente reorganisation qui met d'un côté Audi et les autres marques premium du groupe et de l'autre une entité VW/Seat/Skoda!
 
A VW, on a du mal a supporter d'être bridé.. deja que c'est Audi qui a imposé a VW de changer du style amorcé par l'Iroc vers le style que l'on a actuellement a barettes horizontales parce qu'ils voulaient pas que VW ait des calandre "comme Audi"  
 
(Les mauvaises langues pourraient d'ailleurs indiquer que la calandre du Q3 restylé est quand même fort proche du concept Iroc)!

nein fuhrer, il donne une direction à suivre, on s'implante aux US, trouvez moi un truc pour vendre et je veux pas savoir lequel du moment que ça rapporte.
les equipes font avec ce qu'elles ont, cad un moteur raté et validé : par conséquent, les tests sont tellement débiles qu'on va frauder.  le président sera content car l'objectif est rempli.

si, et justement c'est de l'injection indirecte à admission variable

 
+1

 
La holding Porsche détient en majorité VW, y a absolument aucun risque. Le capital est totalement sécurisé entre la famille Porsche et Piech.  
 
Le groupe dégage tellement de cash qu'il reste encore une valeur sur le long terme pour investissement. C'est sans aucun doute une aubaine cette baisse de -30%, des investisseurs vont profiter pour rentrer. +7% aujourd'hui.

Ce n'est pas la première fois que VW s'est fait attrapé de la sorte.

En 1974, VW a dû payé à EPA une amende de 120.000$ (seulement) pour avoir caché un dispositif visant à tromper les tests anti-pollutions.

http://www.cnbc.com/2015/09/23/vw- [...] vices.html

Euh en Europe aussi VW est connoté généraliste moyenne hein... Sauf peut-être sur F-A

 
récidiviste    

 
Il assume bien http://www.boursorama.com/actualit [...] 199bcb1da2

 
 
Non!
 
Que ce soit dans la presse ou dans l'esprit grand public en Europe, Volkswagen est un generaliste mais quand même considéré comme au dessus des autres..
 
En gros y a PSA, Renault, Ford, Opel et y a Volkswagen
 
Même si effectivement VW reste en dessous des premiums allemands mais c'est une autre categorie.
 
Aux USA, VW est la marque random considérée comme au mieux aussi bien que Ford, au pire probablement au même niveau que Nissan

Y'a beaucoup d’esbroufe aussi. Concrètement, les pièces chassis, moteur, transmission et l'essentiel de l'habitacle sont identique chez skoda, Seat, VW et audi, sur les modèles comparables. J'ai un pote qui a une audi A3 et qui la fait réparer chez un ami garagiste skoda. C'est pas le même prix de pièces et pourtant ce sont strictement les mêmes.

 
Le recel est un délit, il faut avoir conscience de la triche pour être condamné.
 
(j'ai saisi l'ironie de ton message)

 
 
Ah bah ca completement!
 
D'ailleurs, jusque la y avait tout les logos sur les pieces mecaniques, depuis quelques temps, Audi a imposé d'avoir son propre gravage (pour pas que le client puisse se rendre compte qu'il roule en Skoda)

Si tu le dis, perso je vois pas la différence entre toutes les marques que tu cites... Et à choisir je préférerais encore prendre Hyundai ou Skoda que VW

lol

Énorme les fanboys prêts à tout pour se rassurer et défendre VAG, quitte à dire, sans preuve, que tout le monde fait pareil

parce qu'a l'ere de l'informatique, c'est tres facile de faire pareil.  
en 1980 au temps des caculateurs analogiques , cela aurait ete beaucoup plus improbable.

Il m'est arrivé un truc pire, j'avais une octavia il y a très longtemps et en fait on s'est aperçu qu'on roulait en Audi en regardant certaines pièces .

N'étant pas un fanboy de VAG (Même tout le contraire).  
Je pense qu'il n'y as pas que des débiles en ingénieur chez eux. Pour avoir usé de cette fourberie, et prendre autant de risque c'est pour une bonne raison.
Un groupe qui a multiplier ça valeur par 5 en 10 ans, a bien les moyens de R&D.
Je serais plutôt étonne que, exemple au hasard. Renault avec moitié moins de valeur. Lui arrive a se conformé aux réglementations / prestations identiques.
 
Si c'est de la pure tricherie gratuite, c'est vraiment prendre les acheteurs pour des cons. (Déjà qu'ils ont un bon niveau avec leur Taudi/Skoda/Seat pas fiable a prix d'or)

j'avais pas vu ta signature !  

Sauf que Renault ne vend pas de diesel aux US.
 
VW est la seule marque qui a prétendu pouvoir respecter les normes californiennes sans dispositif DeNOx complexe, alors que les même motorisations ne sortaient pas du tout les mêmes chiffres en Europe...

Je pense que VAG l'ont fait de manière totalement cynique, ils savaient qu'ils vendraient à perte avec un système de DENOX (déjà que c'était le cas sans...), donc ils ont joué et ils ont perdu.

Bref, des blaireaux, maintenant, c'est pas l'apanage des allemands, en revanche, l'argument "les autres constructeurs font pareil" est digne d'un bar PMU.

Donc en suivant votre raisonnement les VW incriminés sont toujours dans les clous concernant les normes en Europe?

Drap  

 
La plupart des médias disent que les normes sont plus strictes aux EU, mais personne n'est foutu de les préciser, ni de dire pourquoi elles sont plus strictes.

plutot :  personne ne viendra chercher des poux a VW en Europe ...

Elles sont plus strictes, mais là on parle d'une tricherie facteur x40. Je ne pense pas une seule seconde que les US sont 40 fois plus drastiques sur les normes diesels, même si on sait qu'une des volontés de mettre des normes strictes sur ce carburant, c'est à des fins protectionnistes.

la euro5 ne tient pas compte des nox, même s'ils font des relevés. la euro6 oui et donc les constructeurs ont corrigé le tir depuis. ceci dit les 11millions de caisse en europe doivent respecté la norme en vigueur lors de leur homologation.

Difficile à dire.
S'ils trichent c'est sans doute de manière moins massive qu'aux US.

USA rules    
 
Un facteur x40 entre des normes de continent différents. C'est pas over-abused...

simplement qu'il ne veulent pas de gazout sur leur marché. les normes US sont calquées sur les véhicules essence qui ont des nox mais plus faibles.
va au japon, le gazout est interdit en villes. notre culture mazout européenne parle d'elle même mais ne reste qu'une exception mondiale.

d'autres marques ont des diesel homologués aux EU, elles trichent aussi ?

si tu parles du X3, il est denox là bas. l'erreur de vw est d'avoir voulu commercialisé un produit EU qui n'était pas adapté aux normes US. Mais les tests d'homologation sont débiles, tous les constructeurs jouent avec (je ne dis pas tricher mais faire une plage optimale pour le test c'est borderline) pour faire de belles fiches techniques.

C'est normal, ça ne me choque pas
 
La marque se paie : marge énorme à l'achat, pièces chères... La marque justifie l'écart de prix entre des modèles rebadgés, même s'ils sont identiques en tous points.
 
Il y a des clients qui sont contents de s'afficher en Audi parce que c'est plus cher donc plus statutaire et flatteur qu'une Skoda.
 
Et c'est pas valable que pour les voitures...