Reprise du message précédent :

Han  

Oui, je savais que le moteur était assez souple. Je crois que c'est à peu de choses près le moteur de la 4LO qui a été repris sur le 350 banshee, et la rumeur dit qu'un bon échappement fait passer la puissance de 55 à plus de 70ch (il y a p-ê un peu de pipeau là dedans mais dans l'esprit ça rejoint ce que tu dis).
Je trouve que la rondeur du vieux 2T, avec des mi-régimes forts, a plus de charme qu'un moteur plus récent.

J'ai eu pendant 3ans un 250CR de 91, un 2.5 des années 2000 est plus lisse tout en tractant plus loin (j'ai pas dit qu'il y avait pas de coup de pied au cul , il est plus juste tard et les mi-régimes sont moins explosifs).

À ce point ?
Il se dit pas pour rien que c'est une machine à se tuer alors

les pneus étroit et l'optimisme doivent peut être jouer, pour l'adresse je touche 15%  

 
j'ai essayé qu'une 31K carénée et c'etait tres sympa
 
les suspat' avaient été changé (amorto arriere + prepa fourche), et c'etait tres tres correct en tenue de route

 
non, ca c'est un peu la legende urbaine qui remonte a l'epoque des 3 permis gros cube A1/A2/A3.....
 
avec le A2, on avait le droit jusqu'a 400cm3, et donc aux engins type 350 RDLC ou 400 NSR.... et c'est pas super recommandé comme machines pour un jeune permis.... les mecs qui achetaient ca sans experience pensaient qu'a avionner comme des fous sans chercher a comprendre quoi faire au premier virage. y a eu des cartons certes, mais c'etait pas une "faiseuse de veuves" comme certains l'ont declaré ensuite....

D'un autre côté les mecs qui attaquent d'entrée sur un 750Z ou un R6 de nos jours on pourrait trouver à redire aussi.
Ah si ça freine mieux non ?

 
moi j'ai eu les deux modeles dans les années 80/85    
 
le premier,  

 
et le second modele, avec YPVS  
 
 
 
c'etait des motos super sympa, tres differentes par contre.
le premier etait super fun, moteur assez pointu tres rigolo, la moto demandait qu'a faire des wheeling, c'etait une vraie marrante. puis a 20 ans hein     par contre le tenue de route etait vraiment pas sans reproches ni le freinage.
 
le second est vraiment differend. toujours un moteur super sympa, mais dans un chassis bien plus rigoureux, ça tenait tres correctement le pavé et freinait bien. il levait un peu moins facilement aussi.  
l'ypvs, j'avais deux cornets et deux "detentes" dessus et ça avoinais fort! (enfin pour l'epoque) avec son poid plume, on pouvais taxer quasiment toute les motos hors autoroute.  
j'en garde un super souvenir.    
 
le moteur, des deux versions, ne m'a jamais posé de pb de fiabilité. on pouvais parfaitement rouler gentiment d'ailleur, meme si c'etait des motos a faire rugir et que c'est bien entendu en haut du compte tour qu'elle etaient fun.  et non, ce n'etait pas des faiseuse de veuves, quoique le premier modele pouvais etre piégeux.
mais rien a voir avec les H1 H2 qui eux etait vraiment des pieges.  

 
oué ca freine mieux et ca tient mieux le parquet... et faut voir aussi les progres enormes des pneus en 20 ans
 
mais n'empeche, le 750Z ou le R6, ca ne sont pas des machines de debutant....

 
refroidissement à air, frein à tambour, la vieille époque  

y a eu des versions avec un disque à l'avant.    
mais quand meme, le "tu va freiner salope" c'etait vraiment adapté a cette moto!  
surtout que quand meme, le moteur etait pas trop mou, a contrario du cadre!  

Les disques étaient "plein", et le diamètre, les étriers étaient ridicules  

drapal
 
c'est vrai que ça devait arracher ces kawas

http://moto.caradisiac.com/Harley- [...] Agusta-623
 
Harley davidson rachète cagiva mv agusta, ils avient 45 millions d'euros de dettes tu m'étonnes que j'ai du mal à acheter des pièces pour ma Cagiva Mito s'ils n'ont plus d'argent pour faire du stock    

Des pièces de mon 125
 
 

http://www.mitoclub.com/index.php? [...] ew&idev=11
 
Les photos de valentino rossi sur cagiva mito  
 
http://www.mitoclub.com/index.php?ind=gallery
 
D'autres photos.

 
Devinez de quelle moto il s'agit ?  

un indice : une des rares 125 au cadre boulonnée sans aucune soudure !

J'ai vu une Cagiva mito hier, c'est vraiment à vomir

 
Voit un médecin ou quelqu'un qui peut t'aider, je suis sur qu'on peut faire quelque chose pour toi.
 
A ma connaissance, une moto ne provoque pas des vomissements  

personne a trouvé la foto mystère  

j'ai trouvé, c'est une photo imageshack foireuse ?

GAGNE, je vais changer d'hébergeur  
 
Sinon, t'a trouvé ton 350rdlc ?

bon pour le jeu personne a trouvé !
 

 
mince ça n'amuse que moi ce jeu, on continue quand même    
 
De quelle moto, vient ce cylindre ?

ça a l'air d'etre du gros en tout cas..

TZR ?

Non c'est un cylindre de honda 500 CR.
 
A votre tour de proposer quelque chose à trouver  

J'ai envie d'une moto peinard confortable, que pensez vous de la dtmx ?
 
http://www.leboncoin.fr/li?q=dtmx+ [...] A75001&fu=
 
En regardant les annonces, j'ai vu qu'il y'en a pas mal de  kité 175cm3   , surement pour les wheeling  
 

 
le tuning kéké ne passera pas par moi  

 
si on multiplie le budget par 3, ça donne une 250tdr  

Ah oui tiens, et celle-là niveau fiabilité ça donne quoi ?
(j'imagine que c'est en gros 2 cylindres de 125 dtr/tdr donc ça doit aller pas mal)

Niveau puissance je me dis qu'elle a du prendre un coup de vieux quand même ! (par rapport à ce qui se fait maintenant)

Et pour la moto peinard confortable je vais te décevoir, mon idéal dans ce domaine c'est la 350 dr

 
Sacrilège !
 
Il me manque mon smiley titi !!!

 
c'est des moteur hyper robuste.  
 
Le seul problème c'est le refroidissement à air qui fait perdre de la puissance quand ça chauffe trop.
 
Pour un budget de 500/1000€, c'est dur de faire mieux..
 
Edit je parlais de la dtmx, pour la tdr 250 c'est aléatoire tout dépend du proprio vu que la mécanique est sportive, un truc qui doit arracher les bras à chaque accélératiion..

oui je parlais de la tdr

edit : et pour la puissance bon c'est 45ch c'est pas non plus la plus extrême des "mécaniques sportives"

un TDR 240, ca gouache bien, c'est surtout que quand ca se met a decoller, c'est ON/OFF, donc ca donne pas mal de sensations, mais dans l'absolu, ca se fait deposer par BCP de machines

 
 
le 240 TDR ?....
 
si c'est de ca que tu parles, je ne suis absolument pas d'accord.... ca bcp de problemes, comme bcp de 2 temps, roulements de vilo qui tiennent pas 10000 bornes, segmentation fragile etc etc....

non non il parlait de la dtmx, c'est à la fin du post qu'il repasse au tdr

au temps pour moi

Bon allez je relance le topic, je suis fort intéressé par l'achat à + ou - court terme d'un 250 RGV.
 
Les différences moteur avec le RS sont nulles ou anecdotiques suivant les sources, mais niveau chassis je me demande bien si la RGV est encore à peu près dans le coup (freinage ?).
 
(Je penche pour la RGV plutôt que la RS principalement pour la possibilité d'assurance collection à l'AMDM, mais c'est une chose à creuser.)
 
En espérant que Kati n'est pas TT ou ban pour la Xième fois mais je sais que ce ne sont pas les connaisseurs qui manquent.

Alors je poste la réponse de Kati, effectivement TT
(t'avais qu'à être gentil avec les gros )
 

 
Merci pour tes infos en tout cas
 
J'avais en tête qu'on pouvait trouver des RGV en état pas trop mauvais (pistons récents et valves pas à deux doigts de passer dans le cylindre ) dans les 2500€, et 3500€ pour la RS.
 
Par contre pour l'accessibilité c'est un vrai point qui peut me faire changer d'avis...
(et faire passer les 700€ d'assurance )
 
Et sinon, la 350 RDLC c'est plus un rêve qu'une réalité, habitant en RP c'est no question que j'aille faire le pignouf avec ça sur la N6, ma femme veut que son homme meure de vieillesse
(sachant que le RS ou RGV serait dédiée à un peu de balade mais surtout du circuit une fois de temps en temps avec des potes)
 
Mais si un jour j'ai un garage avec plus de place, et de belles routes pour la laisser vivre OK
Je voulais juste savoir où situer la légende au jour d'aujourd'hui.
 
edit : http://www.leboncoin.fr/vi/21264022.htm?ca=19_s
J'adore le texte de l'annonce

Et sinon je vais poser la 2è question à deux francs, à propos des différences entre les 2 générations de RS (charnière en 98), sachant que le cadre et le moteur sont identiques.
 
La deuxième génération qui est quand même plus chère à l'occase vaut-elle le coup ?

La dernière génération de rs250 vaut le coup car la suspension "talonnait" en virage et ils ont améliorer cela.
 
Effectivement, tu risques plus d'aller au tas dans une partie cycle de rdlc 350 mais c'est quand même plus confortable qu'un rs250..
 
Rgv 250 = chiant à démonter donc plus d'argent à sortir au moment des révisions
 
Mdrr 2500€ et 7000km, je pourrais me la payer mais bon le moindre démontage là dessus, faut sortir la liasse de billet
 
http://www.leboncoin.fr/li?q=april [...] ex%3A75001
 
Faut attendre un peu pour les bonnes occasions, là c'est mort..
 
Sinon Evite les motos chez les chtis, y a un traffic là bas.