Reprise du message précédent :

 
Plutot si t'habites a coté du vercors

quel plaisir si c'est pas toi qui conduit

Ben non... L'ayant déjà fait, c'est pas extra... C'est beaucoup mieux sur route sinueuse!

Normalement, les gars qui ont des caisses comme ça ont des chauffeurs... Bien sûr que si j'en avais une, pas de chauffeur hein!

Bon, vu qu'il est jeune je lui dit pas de faire un rally dnas la neige comme je fait d'habitude        
 
Dans les rond point c'est marrant ^^

 
 
HAAAAAAAAN  
 
 
C'est très facile de retourner une voiture
 
 
Suffit de conduire une Mercedes
 
 

106 16S + légère = que du bonheur

 
pneu fatigué => la carcasse se déforme plus facilement.
 
mais c'est surtout les amortos... des amortos fatigués ca arrive vite en butée... et une fois en butée ben ca leve l'autre coté de la voiture. Ca arrive tres tres vite, meme a 10 -20km/h, un vieux nid de poule dans un virage et c'est fini t'es sur le toit .

1 mois pour avoir la conduite accompagnée, et hop je conduisais l'Honda Accord VTEC de mes parents Le panard total
Que des Honda 2.0L entre les mains, le plaisir de conduire a commencé ce jour la !
Le plaisir de conduire ? Les sensations au volant, les poussées et montées en régime, le bruit ou plutot la musique du moteur (en particuliers de la 325i de ma moman), rouler à 20 km/h vitres ouvertes en plein été sur des petites routes de campagnes, se prendre pour Loeb sur ces mêmes routes, faire 50/90/130 km/h sur les 3 premiers rapports de ma Clio 1.6L 16V ...
Bref, pleins de choses caractérisent le plaisir de conduire ! Mes parents aiment les bagnoles, la F1, les 24H du Mans, j'ai juste emboité le pas !

Je préfère les sensations que procurrent l'accélération et les prises de virages à la corde plutôt que la vitesse. Roulez à 170-180 km/h n'a pas grand intérêt je trouve avec les voitures d'aujourd'hui, c'est tellement asceptisé (les berlines diézoutes en particulier ).
Taquinner le compte-tour en seconde / troisième,
Je suis pas un casse-coup, jamais je suis comme ça si il y a d'autres voitures, même à l'horizon, et encore moins si j'ai des passagers, je suis pas timbré non plus

Ah... acceleration et virages serres... comme c'est bon!

Oui enfin, dans ce domaine on a fait des progrès ces dernieres années, je ne pense pas que l'arrivée en butée soit un probleme majeur d'une bagnole de la derniere décennie

sauf si la cinématique des voitures a été lourdement revue, un amorto en butée se comporte comme un "bras de levier" pour lever la voiture
 
il ne me semble pas que la technologie ait beaucoup évoluée a ce niveau.

Perso je parlerais plus de point d'appui.
 
Soit c'est le pneu qui glisse, soit c'est la roue opposée qui se lève

avec un pneu qui va glisser pour se loger dans un nid de poule ou contre un trottoir / motte de terre/caniveau, tu leves et tu passes par dessus
 
j'en connais un qui a fait un tonneau sur circuit comme ca,il s'est raté au freinage, tout droit dans la terre, il était quasiment a l'arret quand il a tourné le volant pour revenir sur le circuit...et hop, sur le toit
 
il a halluciné en voyant comment c'était pas solide un pavillon, il s'est juste retourné, pas de maniere violente, fallait voir comment le pavillon s'était tassé
depuis il a fait souder et arceauter la caisse. autant dire qu'il a tendance a pulvériser les temps au tour, et plus les toits des voitures maintenant

 
 
J'ai voulu taquiner le rupteur tout à l'heure. En 2ème : 100 km/h. J'ai pas osé mettre la 3ème
 
 
Vive les vieilles Gti
 
 
Mais quel bruit de malade , que du bonheur . Pas besoin de monter à 160 pour prendre son pied

T'étais à combien de tours? Parceque ça me parait beaucoup quand même 100km/h en 2nde...

 
 
7200 trs. Le pire c'est pas la seconde, c'est la troisièmme, qui prend un bon 160 km/h
 
 
(Golf 2 Gti 16s de bientôt 19 ans )

 
un R1 monte a 170 en premiere. Et y'a encore 5 rapports derriere

 
 
Une Fiat Uno aussi
 
 

 
 
Bon ok y'a pas les 5 autres rapports qui suivent

jprends 105 km/h à la coupure en 2eme ... à 6500tr
pour une berline de 1.8 16v 112cv, c'est un peu mal étagé mais bon
55/60 en 1ere, 135 en 3eme, 165 en 4eme ... c'est juste la seconde "n'importe quoi"

Je me pose une question... Tant qu'on n'est pas dans la zone rouge du cadran, ça n'abîme pas le moteur?
Parceque quand même ça me parait assez impressionnant ce que vous annoncez... Perso j'aurais peur pour ma mécanique...

à froid, même très loin de la zone rouge, ça abime le moteur
 
A chaud, un peu moins, mais bon, surtout sur une vieille voiture, t'es jamais à l'abri d'un couac de toute façon, c'est fait pour fonctionner à ce régime là, mais 20 ans après la naissance de la voiture, on peut dire que c'était fait pour fonctionner comme ça  

Les moteurs BM adorent titiller la zone rouge

 
 
Forcemment, 7200 trs pour un diesel, ça risque bien de lui faire mal
 
 
Mais sur une essence ça va, no problem. Le rupteur est placé bien plus bas que le vrai régime de casse du moteur.
 
 
Deux exemples : certaines Golf 2 16s, en rallye, avec le bloc d'origine prennent leurs 8500 trs  et restent relativement fiables (7200 trs sur la version route).  
 
 
Puis la mythique Ferrari F40 : dans les 7800 trs d'origine...et 11200 trs en version LM, sachant que la base du moteur est quasiment identique

 
 
T'inquiète ma vieille mémé de 19 ans prend encore tout ses tours sans forcer, c'est même impressionnant de voir que c'est le rupteur qui arrête le moteur, ça pousse sans discontinuer et ça ne s'essoufle jamais
 
 
Bon après elle est bien entretenue et jamais poussée dans de "mauvaises" conditions. Mais enfin voilà quoi

 
euh... ouais. bloc d'origine, mais moteur équilibré d'une part, et certainement pas avec les ressorts de soupapes d'origine... Et les ressorts en titane à 200€ l'unité, quand y'en a 16 a mettre et qu'il faut les changer préventivement toutes les 2 courses en usage intensif, ca revient vite cher
 
 
 
Quand a ferrari, n'oublie pas :
 
1/la fréquence des révisions
2/le cout astronomique des révisions (un embrayage dure rarement plus de 15.000km par exemple) .

 
 
Pour la Golf le moteur d'origine prend dans les 8500 trs. Au dessus je sais pas, d'ailleurs même à 8500 trs ça doit pas tenir super super longtemps
 
 
Mais faut pas oublier que la plupart qui courent en rallye avec ce genre de voiture sont des passionés, loin de pouvoir changer le moteur au bout de 2 courses, donc ça doit quand même rester fiable
 
 
Plutôt solide le bloc Allemand  
 
 
Reste que je me demande si comme tu dis ça cache pas une culasse préparée

 
pour courrir en golf 2 16s faut etre en f2000 il me semble. Et c'est pas vraiment de la préparation, c'est du renforcement. Pour le faire tourner a cette vitesse sans que les soupapes aillent faire des bisous aux pistons, c'est indispensable  
et je te parle pas de changer le moteur, je te parle de changer les ressorts de soupapes. C'est chiant, mais indispensable .

 
 
 
C'est ce que je dis en fait, bloc d'origine
 
 
Bon demain je remet le rupteur

J'étais pas au courant qu'il y avait ce genre de truc sur les voitures... Qu'est-ce que ça fait exactement?

 
ca coupe l'allumage/l'injection pour empecher le moteur de prendre trop de tours.
 
par contre ca ne marche pas sur un rétrogradage . Et toutes les voitures ne l'ont pas

En fait le mot "rupteur" désigne un système qui coupe l'allumage à partir d'un certain régime.
Mais dès qu'il y a une injection électronique, c'est simplement le calculateur qui coupe l'injection au-delà d'un certain régime. On parle (presque) toujours de rupteur mais c'est un abus de langage.
Evidemment, ça ne fait que couper la puissance du moteur quand il tourne trop vite, mais çà ne l'empêche pas de tourner, donc un rétrogradage peut quand-même provoquer un sur-régime.

pas besoin d'avoir une voiture de course, suffit d'avoir la boite de vitesse adaptée
avec ma 106 1.1 je pense prendre au moins 90 (j'ai deja pris plus de 80 avec 5 personnes dedans) en 2em, et un pote avec une AX pourrit 1.0 prend le 80

 
 
 
La plupart des essences prennent environ 100 en seconde (je compte large mais ça se vérifie souvent ).
 
 
C'est sur les autres rapports que ça se gate. Et aussi dans la manière d'y arriver

moi ce qui me fait plaisir c'est :
-le bruit du moteur
-l'acceleration
-la vitesse
-les virages
 
==> il me faut une voiture de course pour m'amuser sur un circuit paske la  

 
 
AX 1.0 injection elle allait jusqu'a 85 en 2nd la mienne  

le vrai nom est limiteur, le rupteur est en réalité autre chose sur une voiture C'est un abus de l'utiliser dans ce cadre là

Toaster est vraiment bizzare comme type... Y'a quelques temps il avait créé un topic "Avoir des enfants à quoi ça sert?", maintenant "Conduire à quoi ça sert?"... Et le prochain ça va être "La vie, à quoi ça sert?"  

 
Finalement, y a quand même un problème à ces bagnoles, c'est que qd ça tape y a plus rien du tout. Le bon côté des choses, c'est que l'autre voiture est intacte (pas de malus qd on est en tord).
J'ai peur de ne pas avoir le plaisir de conduire avant un pitit moment.