Reprise du message précédent :
Tamahome il troll
 
Moi j'envisage toutes les possibilités

 
bof 100en 2em je pense pas que le moteur appecie mais pas de quoi le claquer quand meme ! rien qu'avec un moteur 1l1 tu peux monter à 100 en etant vers les 5500 tours, c'est sur que si c'est un diesel ca risque de gueuler pas mal

tu freines pas, tu y vas a fond

Euh nan nan , avec ma clio essence 1.2 l c'était meme pas imaginable de monter à 100 en seconde sans atteindre les 10 ou 15000 trs/mn  
 
Sinon avec ma fiesta diesel à moi que j'aime, c'est pas non plus possible Je risquerai la mort pour cause de décapitation par la culasse qui se serait détachée du reste du moteur

tu trolls, une Clio ne vas pas a 10 000 et encore moins 15 000 rpm
 
Sinon, toutes les clio iraient a fond a fond a fond

 
un pote ave cune AX 1.0 4vitesses y arrive, un autre avec une R5 un peu plus musclée arrivait à taper le 120 mais vraiment A FOND A FOND c'était limite si le moteur explosait pas, mais elle marche toujours  

 tu risque pas de bloquer les roues avec le frein a main, par contre il a de bonne chance de lacher tres vite a cet vitesse, et la plus du tout de frein.
Dans cet situation gros retrogradage progressif, allumer les feux d urgences clignotant, et a 40kmh le frein a main. Mais bon sur autoroutes c est chaud de faire tout ca assez vite

à 200 : tu ouvres les portieres en grand, le coffre, et le capot, deja tu as un bon frein aerodynamique, tested and approuved par moi, le haillon qui s'ouvre à 90km/h, tu as l'impression que la voiture s'envole (avec le bruit) et d'avoir un moteur de 2ch
si ca suffit pas tu passes la 1ere et en meme temps que tu relache l'embrayage d'un seul coup tu tire un grand coup sur le frein à main...

Le frein à main s'tun frein comme un autre, je vois pas pourquoi il lacherait juste parce que tu freines avec...
 
Alors c'est sur si tu fait ca avec une 2cv il va ptete pas apprécier, mais sur une voiture aves des vrais freins y a aucun soucis

 
t'es super lourd quand meme, tu t'en rends compte ?
 

 
t'es au courant que le frein a main agit sur les memes freins que la pédale de frein ? C'est juste que la commande est par cable. (sauf exceptions genre frein a main hydraulique ou on monte un second jeu d'étriers de freins pour pouvoir régler sa puissance, mais ca c'est sur les voitures de rallye/slalom/course de cote )

tu peux pas passer la premiere comme ça.
 
Vous en avez pas marre (globalement) de radicaliser vos actes ou propos ?
 
passer la 1ere ne servira a rien, 5 4 3 2 puis 1 ça suffit, en bon conducteur on roule aux bonnes vitesses avec les distances de sécurité appropriées.
en cas d'urgence, 5 3 2 frein à main et voila.

clair
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

 
je pense pas non, je suis loin d etre mecanicien, et si tu l es je veux bien te croire, mais il me semble que le frein a pied agit sur les frein a disques(la plupart du temps sur les 4 roues), alors que le frein a main est un genre de machoire dont j ai oublié le nom et qui n agit que sur 2 roues.

ce sont des tambours.
 
Et sur une voiture ABS, donc avec 4 disques, ça marche comment d'apres toi ?
Y a des tambours et des disques ?

 
Fais un rapide calcul : à 50 km/h en secondes tu n'est certainement pas à 5000 tours et plus, donc tu n'est certainement pas à 10000 tours et plus à 100 km/h en seconde. Que tu aies une clio 1.2 n'y change pas grand chose finallement...
 
Tu dois pouvoir toucher 90 km/h avant le rupteur, donc avant 6000/6500 rpm il me semble.
 
 
d750 : frein à main = commande à cable du frein des roues arrières (sauf rares exceptions). Si c'est des tambours à l'arrière, ce sera un frein à tambours (qui manque un peu d'attaque mais pas de "force" de freinage contrairement a une idée reçue)
Avec des freins bien réglés, on peut s'arrêter sans pbs au frein à main. Ce ne sera pas très court, mais pas de pbs pour stopper.

 
le frein a main, c'est juste une commande différente. Le frein a pieds agit sur les 4 roues, celui a main n'agit que sur 2 (avant ou arriere suivant les modeles) .

et faut pas oublier que la pédalle d'embrayage n'est pas ON OFF non plus, si vous savez que ça va gueuler, la poser progressivement (mais pas trop, s'agierai pas de cramer l'embrayage dans la foulée) pour moderer la montée en régime !

J'aime chipoter donc je répond :
 
Alors je n'ai pas de données précises concernant le régime de la clio en seconde à 60 vu qu'il n'y a pas de compte-tours sur le modèle que j'avais (modèle de 90), mais je pense que le régime maxi devait etre atteint vers les 70 - 80 km/h au mieux. 100 km/h me parait tout à fait inpensable avec une voiture de ce genre.
Et puis le "10-15000 tours" c'etait une image hein juste pour dire que c'était pas possible en clio.
 
Après c'est sur, tout dépend de la voiture, l'espace 2.2l 130cv de mes parents doit pouvoir prendre le 100 en 2nde sans trop souffrir...
 
Vala

perso je me fout en warning, puis sur la voie d'arret d'urgence, je tombe autant de rapport que possible, cad qu'on doit arriver a descendre en troisieme a 130km/h sur une voiture standard, puis tirage de frein a main tout doucement pour voir le comportement de la bagnole.
et retrogradage dés que la vitesse le permet.
mais normalement ca doit s'arreter assez vite entre le frein a main et un gros frein moteur.

Enfin, à 100, tu peux même faire direct 5 puis 3

Pour ma part réponse F: "je me reveille en hurlant et me rend compte que j'ai mouillé mon lit" (et non "mouillé tout court" )
 
 
 

Top bon    

Mais tu sais tout faire ?

 
c'est pas parce que le moteur fait du bruit qu'il va peter c'est sur c'est pas à faire chaque fois que tu va passer la 2em
mais le plage mauvaise pour le moteur c'est celle apres le limitateur de regime (donc tu peux pas y aller) de plus j'avais lu que pousser un moteur (chaud) au rupteur ne posait aucun probleme, au contraire, bien sur avec un moteur entretenu et ne pas le faire trop souvent
apres tout certains font bien sauter la protection du rupteur, j'en connais qui ont fait 60km sur autoroute à un regime supperieur à celui du compte tour, bon apres le moteur en avait surement un coup, vu comment ca sentait le cramé...

Bien évidemment

Donc même la cuisine ? On fixe la date pour quand ?

Mon câble d’accélérateur c'est cassé en mode plein gaz sur mon scooter, après avoir serré les deux freins comme un porc pour arrêter la machine, il a fallu un petit temps de réflexion quand même pour penser a tourner la clé et couper le moteur. Comme quoi, faut avoir de bon reflex dans des cas comme ca.

toutes les hydrauliques + 2cv
sur ma xantia, je tire le frein a main a 130 tout en enfoncant l'accelerateur, c plus fort que le moteur
faudrait que je teste sur un regime plus bas pour avoir plus de demultiplication, mais le frein a main qui fait vraiment frein de secours, c'est tres bien

en cas de casse de la pompe hydrau, les freins ont la priorité sur la pression restantes, puis la direction, et enfin la suspension. concretement, le poids de la voiture donne de la pression pour le reste

ma 2nde monte a 110 compteur

 
Moi ce qui m'est arrivé c'est casse d'une durite, donc tout le lhm par terre, donc plus aucun des élements necessitant le LHM ...

 
Oui, sur certaines voitures, il y a des petits tambours uniquement pour le frein à main   , et des disques pour le freinage primaire

 
 
Chose qui est arrivé à mes parents  (ils étaient dans la voiture à coté)
 
 

En tout cas, j'avais testé sans faire gaffe à l'époque, sur ma corsa 1,4i, le rupteur coupe tout à 85/90 km/h en seconde environ
D'ailleurs quand on sait pas ce qui ce passe ça fait tout bizarre  

durite HP ou de retour ? les HP sont en metal, les retour en caoutchouc (sur BX en tout cas) donc retour non ?
ca a fait quoi ?

 
Retour oui.
C'était dans un village, vers 40 km/h, donc pas trop dangereux.
Tu sens la direction se durcir, pui tu te rapproche du sol, puis tu freines de moins en moins. (au moins ma vanne de priorité était en bon état )
Heureusement le garage était à 1 km (une voiture ou seuls les pneus servent d'amortisseurs ca donne le mal de mer )

un voyant s'est allumé de suite ou tu t'en es juste rendu compte a cause des symptomes ?
combien de km ? (bx ?)
 
mal de mer ? j'aurais plutot dit mal aux vertebres

 
Le voyant et les symptômes sont arrivés en même temps. J'ai pas pu le rater
Elle avait 385000 je crois à l'époque. (elle est maintenant à 430000, c'est le seul pb qu'elle m'ai jamais fait. Maintenant elle commence à pisser du LHM de partout malgrès changement de pompe. Va être l'heure de la retraite )
 
Si si, ca faisait vraiment le mal de mer, les pneus arrière et avant renvoyant chacun le poids l'un sur l'autre, ca balancait la voiture d'avant en arrière

ha ouais ?
 
ps : LHM, "liquide hautement mortel", répandu dans les virages par les citroenistes pour semer les poursuivants

Nan mais ce que je dis, c'est que si tu passes la seconde à 100 sur la clio (rappelons qu'elle n'est pas toute jeune ), ca correspond à un régime de rotation du moteur théoriquement impossible (j'en sais rien mais mettons 8000 tours/mn) pour lequel je ne sais pas ce qu'il se passerait    (serrage du moteur ou autre...).  
 
Et j'imagine qu'au delà du régime de rotation max prévu, certaines pièces ne supporteront pas les contraintes qui leurs sont appliquées (genre pétage de vilebrequin ou que sais-je encore...)
 
Après moi j'dis ca, j'dis rien hein

et si tu fait 3\2 sa suffit pas pour te freiner avec le frein main en plus?

Si, mais moi je parlais en cas de réelle urgence où tu n'as pas le temps de rétrograder, tu repasses en seconde direct j'imagine que tu bloques les roues en faisant ca...

deja la premiere chose, arreter d'accelerer
 
puis sur autoroute, je vois pas trop le besoin de passer direct en seconde, suffit de laisser descelerer sur la BAU.
 
en descente de montagne par contre je dit pas

il a dit qu'il y avait de la circulation devant et que ca ralentissait