Reprise du message précédent :

 
ça couterait tellement moins cher et serait plus fiable de mettre ça sur une SD de 16 ou 32Go    
 
Sur la 3008, le DD de 10Go est un modèle "spécifique" prévu pour absorber les chocs & Cie (qu'on retrouve aussi dans certains pc portable durci), son remplacement en cas de pépin coute une fortune (en €/Go), même si on le fait soit même  

 
Sur le 5008 c'est sur carte SD, D'ailleurs les mises à jour sont hors de prix, faut pas hésiter à se servir sur ebay...    
 
Sur la e36 le gps il y en a pas Je sais pas ce qu'il vaut celui de la E39, c'est le même que celui de la E46 ?

y a des chances

 
Le Nav 3D de la 3008, tu charges la nouvelle carto par SD, DVD ou clé usb, mais c'est pour l'installer sur le DD, tu peux pas l'utiliser sur le support en direct

 
Edité
 
Ben merde j'étais persuadé qu'il y avait roumanie, hongrie et cie d'un côté et tout le reste de l'autre.

Adaptateur SD => IDE ?

 
 
Je vais voir si on peut l'installer sur un DD dans le 5008, perso je crois que ça utilise directement la carte sd (payée 100 euros chez Peugeot... plus jamais). En tout cas une mémoire flash c'est beaucoup moins crétin qu'un disque dur, dans un objet en mouvement.

 
Non... il faut LE disque de 10Go et pas un autre... certains ont essayé évidemment, bha ça marche pô  

DVD N°1 :
Europe de l’Ouest
Andorre, Belgique, France, Gibraltar, Grande-Bretagne, Irlande, Luxembourg, Monaco,
Pays-Bas , Portugal (y compris Madère), Espagne (y compris les Iles Canaries)
 
DVD N°2 :
Europe Centrale
Autriche, Belgique, Croatie, Republik tchèque, Danemark, Allemagne, Italie, Liechtenstein,
Luxembourg , Pays-Bas, Saint-Marin, la Suisse, la Slovénie, la Cité du Vatican, MRE
 
DVD N°3 :
Europe de l’Est
Bulgarie , Belarus, Croatie, Estonie, Finlande, Grèce, Hongrie, Norvège, Pologne, Roumanie, Russie, Suède, Slovaquie
 

j'ai du avoir le premier, c'est con quand meme

Sur mon GPS intégré, j'ai pas ce problème.

Saab > BMW.

Suède et Norvège en Europe de l'Est.

Sur le Z4 E85 de 2006 j'ai toute l'europe de l'ouest sur le même DVD
 
A l'utilisation c'est assez chiant c'est vrai

La Russie est limitrophe de la finlande qui est limitrophe de la suède qui est limitrophe de la norvège => la Scandinavie est à l'Est.
Si tu viens en Suède par la mer (ou par le pont tunnel de l'Oresund), tu as largement le temps de changer et charger le DVD pendant le transit.

Je sais pas si ça marche bien mais ils ont l'air content.

Pas mieux, l'idrive, on s'y fait très bien, par contre, l'essuies glaces auto, t'es toujours à te demander s'il est actif ou pas

Gros +1

4 Gran Coupé
 

 
http://www.bmwblog.com/2014/02/02/ [...] ran-coupe/

Salut à tous,
 
Voila, j'ai été faire le tour des concessionnaires BMW pour voir les occasions garanties. J'ai vu un modèle qui a retenu mon attention:
320D de nov 2012, 14000km. Version "Modern", j'aime bien les insert bois gris de cette ligne, au lieu des traditionnels inserts inox que l'on voit partout.  
Niveau options, elle est full de chez full. Elle a toutes les options possibles et imaginables.  
34500€ (prix neuf 54500€) avec 2 ans de garantie et 2 ans de maintenances.  
 
Cela me semble un bon deal pour ce prix avec tout ce que j'ai pu voir jusqu'ici. Le seul "bémol", c'est un intérieur crème très très clair, donc ça fait peur niveau propreté sur le long terme (je sais je chipote).  
 
Vous en pensez quoi?
Faut que je me travaille psychologiquement maintenant pour faire le pas!

Un cuir, ça s'entretient, et il me semble que certains types de tissus peuvent laisser des traces.

Mais, si t'as du kwir, t'as les sièges chauffants/ventilés? Option indispensable si t'as de la peau de vache sur tes sièges.

 
J'ai peur en effet que les jeans et co laissent des traces!
Faut que je puisse profiter de la voiture sans avoir peur de respirer!
 
Il y a les sièges chauffants à l'avant (je ne sais pas si c'est ventilé, connaissait pas cette possibilité).  
Sièges électriques également + mémoire.  
 
Petite question générale, le centre multimedia des modèles de 2012, ils sont équipés d'un hd?  
Possibilité de stocker des mp3 dessus?

T'es nouveau ici, toi, non ?    
 

Un cuir, ça se nourrit et ça se nettoie. Mais c'est loin d'être la pas la mer à boire et ça tiendra mieux la longueur que du tissu.
 

Pas grand chose : c'est tes sous, si c'est ça que tu veux, prends  

S'il fonctionnait correctement, vous n'auriez pas besoin de vérifier, non ?

 
intéressante, surtout le hayon.    
 

Je le trouvais peu réactif sur la E39, c'est pareil sur ma E60. Quand on roule au delà de 60 ça va mais à basse vitesse le pare-brise peut être constellé de gouttes sans que le truc de déclenche.  
   
 

 
Un coup de Cark-Lack 68 et c'est bon.  

L'actuel est du genre trop sensible même au mini, chacun sa croix
Remarque, j'ai l'habitude des autos qui ne "comprennent" pas que le commodo est sur la position auto quand on démarre => il faut revenir à la position "arrêt" puis revenir sur la position auto à chaue trajet.

Sur BMW on est obligé de ré-appuyer une fois sur le bouton de mise en route de l'automatisation, sur Audi il n'y avait rien à faire, toujours opé. Je préférais largement.

Ouais, il faut activer manuellement un truc automatique, je confirme que c'est complètement con.
 

Pas tant que ça: ça évite que les essuie-glaces se mettent en route sans que tu t'y attendes (rojections de m... sur le pare-brise qui serait étalée, par exemple)

Et quand t'as le pare-brise givré ou que tu as 20cm de neige dessus, c'est préférable qu'ils ne s'activent pas automatiquement.

C'est en effet parfaitement bien pensé. BMW1, Konovalov 0.    
 

 
Elwooooooooooooood  

Depuis 2009 t'as la possibilité d'avoir le HDD pour les mp3, faut demander s'il est installé. C'est en principe avec la navigation pro.
transfère de mp3, rip de CD
 
 

T'as une bmw mais t'as pas de garage ?
   

FYP

Parait que ça consomme un max, ça.
 

Sur les série 5 t'as 2 batteries non ? Donc ça devrait empêcher de démarrer par la suite

 
T'as une bmw et tu te soucies de la conso  

bof, 10mn avant de partir suffit pour dégivrer le pare brise, et réchauffer l'habitacle à 16°
ça consomme trois fois rien.

ce genre de système, c'est un chauffage auxiliaire, qui utilise le carburant comme énergie, donc aucun impact sur la batterie.

edit : en plus, quand tu es sur la réserve, le système ne se met pas en route pas précaution, donc aucun risque de ne pas repartir...

Bonjour, on est bien le 3 ?

L'E3, c'est, dans les documents BM, la "grande classe". Ce qui ne signifie pas que les bavarois aient jamais cerné les notions de chic ou d'élégance. Non, pour eux la "große Klasse", c'est un véhicule de grand gabarit. Le but ? Aller chercher Mercedes et sa S (W108) avec un truc qui fasse moins rigoler que la 502 :

(Si, si, BM vendra ceci jusque 1964... )

Autant dire que l'E3 est une révolution au moins stylistique.
C'est aussi le premier projet "E" arrivé à la série (enculage de mouches powa: les projets 122 et 126 sont les prémisses de l'E3), la première à présenter les 4 phares ronds, la première à être motorisée par un M30.
Et en ce temps là, les ingés pensaient comme les HFRiens: pour faire un L6, on prend un L4, et on rallonge une ou deux bricoles: le bloc, le vilo, les arbres à cames, et hop, un moulbif tout neuf. Puisque le bloc a été utilisé pendant presque 30 ans (la M5 E34 était motorisée par une version 24 soupapes), on peut considérer que l'idée était bonne.
Surtout, ça a permis de se débarrasser du V8 3,2L en étant plus puissant (170ch pour la 2800, 160ch pour le V8, 150ch pour la 2500), d'alléger la caisse et le train avant, et d'obtenir un comportement nettement plus dynamique que la concurrence. Certes, être plus sportif qu'une W108 est aussi compliqué que de courir le 100m plus vite que Michel Petrucciani, mais tout de même, on parle de la remplaçante de la 502. Alors, bon, hein, sans blague.
D'ailleurs, à trop changer de philosophie, on risque de choquer la clientèle et de se prendre un bide... L'inverse se produit. En 9 ans, 190.000 exemplaires tombent de chaîne (23.000 ex en 12 ans pour la 501/502).
Il faut dire que BM se donne du mal pour fait vivre son modèle: versions L (plus longues de 10cm, cmb) en 1974, évolutions moteur quasi permanentes (3.0S de 180ch, en parallèle d'une version injectée 3.0Si de 200ch en 1971, et pour ceux qui auraient voulu plus de 180 mais moins de 200ch, une version 3.3L en 1974, disponible seulement en empattement long, et en automatique (boîte méca seulement sur demande spéciale))...
Vous voulez un récapitulatif ?
- 2500 (68-77): 2494cm³ 150ch
- 2800 (69-77): 2788cm³ 170ch (disponible en version L (2.8L) de 75 à 77)
- 3.0S (71-77): 2985cm³ 180ch (disponible en version L, en perdant son S (3.0L)... pas de SL chez BMW!)
- 3.0Si (71-77): 2985cm² 200ch (pas de version L à cause d'nVidia)
- 3.3L (74-75): 3299cm³ 190ch
- 3.3Li (74-77): 3210cm³ 200ch
Et pour ceux qui veulent des détails les masos : http://www.bmw-e3-club.de/e3bmw/fahrgestellnummer.html
Et encore, BM n'a pas tout commercialisé. Le bavarois est taquin, et en plus il aime les grosses gamelles, alors pour déconner, il ouvre un capot et joue à qui fera rentrer le plus gros bloc:
- dans le coin gauche, une variante avec V8 5 litres (280ch), arrivée au stade de présérie
- dans le coin droit, une version V12 5 litres (310ch), considérée apte malgré une calandre avancée de 8cm pour pouvoir caser le bloc.
...la crise de 1973 annulera le match.
Concernant les versions V8, le patron de la R&D s'en était pris une comme voiture de fonction... C'est beau, d'être chef. Avant d'envoyer votre CV, pensez à deux choses:
- pour faire les versions L, BM part de coques courtes finies, les sectionne et soude un tronçon de 10cm. Il était même prévu de pouvoir rajouter deux sections de 10cm. Pourquoi faire simple ?
- BM, c'est vraiment l'humour teuton: le nom de l'E3 aux USA est... Bavaria. Große Klasse, kolossale Humour.

http://www.bmw-e3-club.de/e3bmw/index.html
http://www.classic-bmw.de/bmw-e-9/index.html
http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E3