Reprise du message précédent :

 
 
   
 
 
Excellent  

109 km/h et l'habitacle de la volvo à l'air intacte.

 
Enfin le test a l'air super vieux et l'opel une bouse totale qui absorbe complètement le choc. J'ai quand même un gros doute sur les 109 km, je vois pas pourquoi la volvo n'a pas volé dans ces conditions.

Parce que Volvo cai solide.

C'est sur c'est une bonne marque... enfin on dirait que c'était car si on regarde les tests euro ncap, c'est plus aussi bon qu'avant. Ca m'etonne un peu de la part de volvo (inventeur de la ceinture de sécurité 3 points... entre autre).

Effectivement, une voiture qui ne se déforme pas, un char d'assaut par exemple, ne dissipe pas l'énergie, ce qui fait que si elle tape dans un obstacle fixe, une falaise par exemple, les passagers continuent leur route à l'interieur et s'écrasent contre le tableau de bord.
Pareil pour le casque moto, en cas de choc violent:
Le casque ne casse pas, mais le cerveau du type va s'écraser contre l'avant de sa propre boite cranienne.

 
 
et comment que c'est solide les series 200 et 700 sont des vrais coffre fort roulant j'ai moi meme une 240 GLE de 1986 je connais pas plus securisante comme caisse d'ailleurs quand la portiere d'une 240 se referme tu entend que la carroserie c'est pas de la gnognote c'est ça la qualite suedoise
 

 
 
je t'avoue que je connais pas trop les volvo actuel vu que moi je suis un barbu integriste de la serie 140 et 240  

 
http://www.euroncap.com/tests/volvo_c30_2007/280.aspx
 
http://www.euroncap.com/tests/volvo_s40_2004/195.aspx
 
 
http://www.euroncap.com/tests/volvo_xc90_2003/160.aspx

 
Ce qui me decoit avec volvo c'est qu'ils sortent encore des véhicules qui n'ont pas 5*, c'est le cas de la s60, s70 (bonne celle la est vieille) et s80 qui n'est pas vieille pourtant. Chez renault, par exemple, ca ne se fait plus. Sur le coup, j'ai plus confiance en renault.
 
Edit : le résultat de la c6 sur les piétons est impressionnant.

 
Renault ils sont bien gentils mais ils ne proposent même pas l'ESP de série sur tout leurs modèles.
 
Alors dire qu'ils se soucient de la sécurité.  
 
NB: l'euro n-cap préconie l'ESP de série sur toutes les nouvelles voitures...

Enfin c'est en option sur tous les modèles qui ne l'ont pas, donc au choix de l'acheteur. Je pense sérieusement que renault est un des contructeurs qui fait le plus gaffe a la sécurité.

 
 
Cai du marketing.

 
Peut être. Mais les tests euro ncap c'est pas du marketing.

Bah si.
 

 
Bah non. Des crash test identiques pour toutes les marques et tous les véhicules, par un organisme indépendant : c'est pas du marketing.

C'est pas pour des raisons de sécu que je n'achèterai pas chinois..
Question de goût et de statut social, non mais

Sale riche.

c est comme le nutella  
il peut y avoir 50 autres pate a tartiner deux fois moins cher
mais le nutella restera la creme de la creme  

 
 
La nouvelle Twingo est **** a priori. Décevant.
La C6 "triche" pour le piéton. Le capot actif aide bien, mais c'est très onéreux.

 
J'ai pas vu le test sur le site de l'euro-ncap.
Bah c'est bien qu'ils ai fait ca chez citroen, si ca se généralise, peut être que les prix baisserons.

Le test euro-ncap est quand même étrange sur certains critères. C'est pas celui ou tu passes de 4 à 5 étoiles simplement en rajoutant un indicateur de ceinture non bouclée?
Boucler sa ceinture c'est super important que ce soit clair. Mais vu qu'ils (ou que les constructeurs) communiquent essentiellement sur les crash-tests -ce qui ma foi est de bonne guerre rien de plus spectaculaire et communiquant qu'une photo de voiture écrasée sur un mur- ça doit mener pas mal de monde à faire le raccourci 'plus d'étoiles = meilleur au crash-test'.
Bon tout ça doit être pondéré par des indices j'imagine nan?

 
Va voir les résultats de test sur le site de l'euro-ncap. Tu auras le détail des résultats des tests. Et effectivement plus d'étoiles = meilleur au crash-test. Pour la cinquième étoile, je suis aussi resté sur le fait qu'elle ai du au système qui, en gros, t'oblige a mettre la ceinture., mais j'ai pas trouvé de confirmation sur le site. C'est logique car la ceinture est l'élément principal de sécurité passive. Sans ceinture, le reste ne sert presque plus a rien. Je passe mon temps a me battre avec mes potes pour qu'ils mettent la ceinture tout de suite en démarrant et pas quand il roulent depuis 5 minutes. A 20 km/h, un choc sans ceinture peut être mortel.

Reste la question de savoir si tu peux avoir une voiture meilleure au crash-test avec 4 étoiles parce qu'elle n'a pas de vérification ceinture et une autre moins bonne au crash-test mais avec 5 parce qu'elle dispose du gagdet. (donc deux voitures avec une en 'limite haute' 4 étoiles et l'autre en 'limite basse')

Ce que je n'irai pas vérifier sur le site car je suis très fainéant.

J'ai trouvé l'article qui decrit le protocol pour le signal d'absence de ceinture mise. Ca ajoute entre 1 point et 3 points suivant le nombre d'avertisseurs. Ca n'ajoute pas directement une étoile. Donc ca rentre en compte dans le score total

Ok.

Si si, un casque de moto peut casser en cas de choc violent, et justement, le but est d'éviter une décélération trop violente du crane pour limiter les risques au niveau du cerveau.
Et c'est pour ça qu'il faut le changer en cas de choc avec le casque porté, car les polystyrènes risquent d'avoir étés un peu écrasés et ne joueront pas leur rôle d'amortisseur en cas de nouveau choc.

 
Le test Euro Ncap n'est pas du marketing "per se", mais l'utilisation qu'en font les constructeur l'est.
 
Par exemple, les véhicules sont testé par catégorie de masse, pourquoi ?
 
Tout simplement parce qu'en cas de choc CONTRE UN AUTRE VEHICULE (le cas le plus courant des accidents), et bien les dégats sont répartis en fonction du cube (^3) du ratio de masse des véhicules.
 
Par exemple, si vous percutez à 90 km/h un Hummer H1 (2,7 tonnes, 1*) avec votre Laguna II (1,4 tonnes, 5*), que va-t-il se passer, et bien la Laguna va s'écraser comme une crèpe contre le H1, les secours mettrons 3 heures pour dégager votre corps de l'épave compactée alors que le conducteur du H1 se contentera de sortir de sa voiture en ouvrant la portière et en disant "holy shit !"
 
De même, en cas de choc frontal un peu violent entre une Twingo II (4*) et une de ces voitures chinoises tant décriées (1,5* ?), et bien la twingo sera réduite à l'état de compression de tôles digne de César.
 
De même, pourquoi les tests sont-ils réalisés à 56 km/h ? Parce que c'est la vitesse d'impact la plus courante lors des accidents ?? Non, juste parce que si on faisait les tests à 90 km/h, le résultat serait assez simple, décès > 95% pour toutes les voitures...

 
  ah oui effectivement ça change tout.  
Ben je me suis fais avoir par le marketing car j'étais persuadé que 5*, c'est 5* pour toute catgéorie de caisse    

HS HS HS HS HS HS HS HS HS HS  

HS HS HS HS HS HS HS HS HS HS

pas vraiment surprenant quand on fait le rapport avec la population des deux pays, 5000 morts en France, ça équivaut déjà à plus de 100 000 morts en Chine
 
M'enfin, le chiffre reste quand même

 
Contre 36 millions en france, le chiffre me fait

oui enfin si on compare le parc de 2 roues plus le nombre de piéton, c'est déjà plus significatifs, sans compter le nombre de bus aussi
 
edit: d'autant que la Chine, c'est 4 millions de nouveau véhicules par an sur le marché (ptete 8 même, je me souviens plus   )

 Exact : Et là nous allons entrer dans le problême des gaz à effet de serre, mais je pense que ce sera pour un autre topic (si ce n'est déjà fait).
 
AU SECOUR;

 
Sans blague et les 30 airbag, les barres à déformation programmé ect c'est de la poudre aux yeux.  

 
Mais le test est LE MEME pour tous les véhicules, quelque soit leur masse. 5* c'est 5* quelque soti la catégorie de la caisse. Faut arreter de dire des conneries.

 
Ca n'apporte pas grand chose au débat. Il faut faire des tests, on ne peut pas tester toutes les configurations possibles et imaginables. Les tests ont été choisis en fonctions des accidents qui sont rééllement arrivés pour être le plus réaliste possible. En moyenne, tu as moins de risques dans une voiture 5* qu'une voiture 4*.

Bah quand on dit des conneries, je le relève. Les tests sont les mêmes quelque soit le poids du véhicule. Point final. Le post qui avais été fait laissait croire le contraire.
 
Les crash tests sont fait pour mesurer la résistance des véhicules lors d'accidents. Ni plus ni moins. Dire qu'il y a des parametres en plus a prendre en compte ne fait pas avancer le débat sur les résultats des crash tests. Même si, par ailleurs, ce que tu dis est vrai. Le poids du véhicule est a prendre en compte.

je suis passe devant un magasin de chinoiseries a deux roues en 125cm3
 
comment peut on vendre un scooter 125 a 1690€ ??
ah oui , roue de merde, les soudures du cadre (wouahou c est fait au fer a souder??), les freins (a tambour c la classe), a disque pour le haut de gamme (vla le disque un coup de frein dessus il est voile). bref on en a pour son argent encore frein de merde, amortissement de merde.... ca passe car ca se change(et encore a quoi bon) mais le cadre c est un crime de mettre ca sur la route

je vois pas le rapport
 
cette moto vaut 2000€ ? c est distribue en france?
 
ici on parle de chinoiserie : pas de marque ou marque nouvelle , qui vendent des produits defiant toute concurrence offrant sur le papier des caracteristiques similaires aux produits star du marche
 
style : http://www.scoot-factory.com/detai [...] 270&i=3273

A peine plus, et oui, c'est importé.