Reprise du message précédent :
un peu de compacte
http://legendary-rides.com/uploads [...] 6_orig.jpg  
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] remlin.jpg  
http://www.mach1registry.org/musta [...] _Group.jpg  
 
Swapper un V8 dansu chevette doit être marrant aussi  
http://www.speednik.com/files/2013 [...] car002.jpg  
 
ce Proto    
http://assets.blog.hemmings.com/wp [...] 0_1000.jpg

Yeeaaahh

Je prends le Pintostang Ghia  

Un peu de custom van
 

Alerte    
 
Tu veux dire

Tout ce qui se passe dans l'arrière restera à l'arrière...
d'ailleurs ça semble un truc un peu hippie très "décontracté" sur certaines images, que j'ai évitées de poster

Vache , y'en a un dans le genre dans mon village  
Sans la peinture artistique mais avec le pare buffle les Spoilers et tout le toutim. Et le bon bruit de gros V8 quand il arrive, c'est quelque Chose

Un van sur le thême de Zardoz

magnifique les Stoner Vans !
 
ça me rappelle ma jeunesse à écouter du Kyuss et du Fu Manchu !    

Indémodable  
 

pendant un instant j'ai cru que j'avais loupé le meeting de saint-denis de l'hotel

Des Roues et des Ailes en Californie Bretonne.

Pas particulièrement orienté américaines mais il y en avait un paquet, idem aux rayons youngtimers et modernes.

Si le dessin est étrange c'est parce que cette génération est en traction !    

Je les trouve vraiment pas top celles là...

 
Je préfère encore la Pinto à la Mustang II Notchback...
 

 
Il y a un problème entre la hauteur de caisse et la position des roues sur la Mustang II. Elle est mal foutue. Et le fait qu'elle soit souvent en 13" n'arrange rien;
Si on rehausse la position des roues, ça change tout.
 

 
Pas possible y'a du soleil

Pas de V8 sur la Pinto, dans le genre les proportions de la Gremlin avec cette arrière coupé à la hache sont terriblement mauvaises mais ca lui odnne un charme fou.  
Enfin perso j'adore

Pas de V8 non plus dans la Mustang II de 1974. D'ailleurs l'adaptation est assez compliquée et pas très intéressante...autant partir directement d'une 75-78.
 
J'aime bien les Gremlin également. Cette bagnole qui n'avait rien à voir avec sa place sur le marché Pour une compacte c'est assez imposant.

Mustang Shelby² http://www.speedhunters.com/2016/0 [...] elby-s550/
 
 
 
 
 
 
 

Je suis brièvement tombé sur un Wheeler Dealers où ils passent une C3 au banc qui sort 145cv (au lieu des 180 d'origine) .. et ils en tirent 195 après un simple remplacement de l'allumage

Ouais, normal.

la branche au premier plan c'est une blague ?

Un proto de C3        
 
Il y en a des roulants ? Ça doit être hyper rare

D'ailleurs c'est ça que je ne comprends pas chez les américaines, tu as des V8 de 5,7L pour 300 chevaux à peine  
 
Mais pourquoi ?! Aucuns réglages ? 0 optimisation ?  

et le 5.7 V8 diesel GM de ~100ch  

C'est conçu pour boire de l'essence, pas sortir des poneys

Toupourlekoople  

Oooolala    

Hot Rods Ford
 

 
Regarde à quel régime ces moteurs sortent leur "Pmax".
 
Exemple, le V8 de 7,5-L (!!!) de la Ford Gran Torino 1975 (je pense que c'est un cas extrême).
 
Couple max, 496 N.m à 2600 tr/min. Ce n'est pas transcendant mais avec un unique carburateur, 2 soupapes par cylindre et un taux de compression de 8:1, on ne part pas sur de très bonnes bases même si c'est un moteur "super carré" (111 mm d'alésage pour 98 mm de course).
 
Puissance max, 161 kW (219 cv, c'est là qu'on atteint les sommets du ridicule) mais à 4000 tr/min, comme un pauvre diesel atmosphérique !
 
Conclusion : pour arriver à tenir les normes antipollution (assez sévères) de l'époque tout en conservant une alimentation par carburateur, les constructeurs US n'ont eu d'autres choix que de "dégonfler" leurs moteurs. Ce n'est qu'avec la généralisation de l'injection électronique dans les années '80 couplé au pot catalytique qu'ils pourront enfin concilier la limitation des émissions polluantes avec une puissance un peu significative.
 

Heu même pas, regarde les blocs des 80's (injectés, avec cata) : c'est tout aussi ridicule.
Une Corvette C4 sors du couple en bas, et pas grand chose en haut, pour un modèle à vocation sportive...
 
C'est dans les années 60 que les moteurs étaient au mieux de leur forme (ou depuis la génération des LS chez le noeud pap' qui à relancé chez la concurrence) pour s'effondrer avec le premier choc pétrolier.
La consommation était aussi regardée de près quoi qu'on en pense, ils ont toujours su faire des blocs puissants (sortir dans les early 70's 400cv d'un bloc fonte deux soupapes de 327ci était possible, et pas si rare une fois passé dans un bon shop), mais la course à la pollution, la conso, les économies d'échelles et surtout les coups de boutoir des assurances (dont les coûts ont souvent plus que triplés en deux ans) ont eu raison des grosses puissances.
Les constructeurs n'allaient pas mettre aux oubliettes leurs outillages et passer au 4 pattes, donc ils ont castrés leurs gros glouglou tant aimé des clients pour la "rondeur" de conduite et la régularité de fonctionnement (dont sans doute le bruit aussi pour beaucoup).

 
On ne réinvente pas toute la gestion d'un moteur en quelques mois. Je ne dis pas qu'à l'apparition de l'injection électronique, tous les problèmes ont miraculeusement disparus, mais qu'au bout de quelques années (une décennie à la louche) ils ont réussi à revenir à un niveau pas trop déconnant.
 
Sinon, je suis d'accord que la "bonne" période, c'est jusqu'à 1972 (disons entre 1966 et 1972).

 
Je peux pas m'empêcher de penser à ça à chaque fois    
 
https://www.youtube.com/watch?v=CoqZZYIfspQ

C'est quoi cette chiasse ?  

Sinon pour se nettoyer les oreilles
https://www.youtube.com/watch?v=sG54tahGUXY

Cadillac, Cadillac,
Long and dark, Shiny and black

J'ai un meilleur souvenir d'eux avec À bas la hiérarchie