Reprise du message précédent :

 
Je pense que c'est Overdrive, pour verrouiller un rapport.

http://jestepp.tripod.com/shifter.jpg

Edith : sodomite de tripod

Même si je ne suis pas tout à fait d'accord avec eux sur le fond, Aquaterrien et vachfolle ont répondu à ta question

7 petites secondes  
 
Par contre, ça tripod pas bien pour l'image

7 secondes gagnées grâce au Lightning rods sticks.

Une chose est sure, c'est pas pour les français ce genre de boite de vitesses... Déjà qu'ils ont du mal avec une boitoto classique

Alors imagine pour les ricains, 3 pédales c'est aussi too much. :v

okay merci

Le temps (météo et temporel) m'a permis d'enfin faire des photals !
 

 

 

 

 

 
 
Voilà ma petite Corvette C3 de 82, intérieur à restaurer et des travaux de soudure à faire car trop de rouilles sur les portières et au bas des sièges. Je suis sur le coup. Le côté mécanique est OK et le son du V8 fait plaisir  

jolie

Ah, Crossfire ?

Trés jolie  

 
Toutafé    
 
Le modèle de 1982 marque la fin de la carbu et donc le premier moteur à injection (mono-point). C'est aussi le dernier de la génération 3, ensuite on passe aux C4
 
D'ailleurs, il n'y a pas beaucoup d'options pour cette année-là : c'est boite auto obligatoire et moteur L83 de 200ch, le miens passé au banc en a sorti 225, on sait pas trop pourquoi  

 
J'avais lu quelque part que les V8 chez GM dans ces années là (C'était sur une Trans-Am en 5.7l) sortaient plus de Ch qu'indiqué, Mr vachfolle pourra confirmer ou infirmer

@bleedingtiger : oui j'ai une 81 en pièces au garage, avec un superbe Rochester bardé de bordel inutile...
L'injection Crossfire était un progrès quand même.
 
Non moins à approximativement la puissance des brochures, celle-ci ne serais pas un peu modifiée ? (cata vide ?)
Ce sont les fin 60's et 70's avant les restrictions qui sont plus fournies en poneys.

 
Sauf que le prise de mesure était telle que les chiffres sont bidons. La puissance est largement surestimée. C'est une partie de la cause de la nostalgie de cette époque, mais en réalité...un article qui remet les choses en place : http://www.superchevy.com/how-to/a [...] yno-wars/s  
 
En 1972 le calcul passe à SAE Net d'où une perte de puissance sur le papier, mais c'est plutôt à partir de 1973-74 que la perte est réelle à cause des bordels antipollution et des baisses de compressions, et pire en 1975 avec le catalyseur.
 
Il y a quelques moteurs qui ont été sous estimés, je connais le SD-455 et le Turbo V6 de 1989, mais dans l'ensemble les chiffres sont proches ou légèrement surestimés.

Exact, d'ailleurs quand ils annoncent 200ch, c'est du DIN ou du SAE en 1982 ?

On peut connaitre ton ressenti plus en détail sur la C3 ?

 
C'était encore SAE Net si je me souviens bien, qui est proche du DIN.

 
Par rapport à la conduite tu veux dire ? Avec plaisir, même si je ne suis pas très expérimenté en américaines, c'est ma première
 
Pour replacer les choses, je suis allé la chercher à 500Km de chez moi il y un mois. Ouais, j'avais choisi d'attendre qu'il fasse beau pour la ramener, bin j'ai pas été déçu : pluie, vents violents, brouillard. Bref la totale pendant 5h de route qui ont fini de nuit    
 
Sinon plus par points :
 
- Au niveau de la direction : c'est de la DA américaine d'époque bien entretenue, c'est très assisté (trop selon certains) et assez précis. Au début elle avait des soucis de jeux dans la direction qui ont été revus.
- Les freins : ils sont assisté avec un mastervac, la pédale est dure mais on peut freiner très fort s'il le faut. Le jour de l'essai, le type a fait exprès de me faire piler : ça marche bien    
- Pour l'autre pédale : wouhou ! Le V8 a un gros couple, à l'arrêt si tu appuies à fond l'avant de la voiture se soulève et t'es bien collé au siège. Plusieurs fois après les péages le premier jour je me suis fait avoir à accélérer trop fort lorsque la barrière s'ouvre et à me retrouver collé au siège comme un débile   C'est de la propulsion, donc sur route mouillée il faut être doux quand le feux passe au vert sinon tu patines    
 
Voilà niveau technique, après la conduite sur route de campagne quand il fait beau c'est un vrai régal, tu enlèves le toit et tu peux alterner entre de la conduite un peu sport (sans trop faire l'idiot, elle a 35 piges quand même) et la ballade tranquille. Puis surtout, ça attire les regards dans le bon sens du terme, la première fois que j'ai fais le pleins j'ai passé 10min a discuter avec un autre type juste comme ça. La plupart des gens qui voient la voiture sourient et les gamins sont comme des fous... En même temps vu le bruit tu passes pas inaperçu    
 
Bon je m'éloigne un peu, en résumé c'est du plaisir, à la fin de chaque ballade on veut remonter dedans !
 
Sur la mienne il y a quand même de sacrés travaux à faire, pour l'histoire elle vient de Californie et le soleil a bouffé les joints des portes.. qui ont laissé passé de l'eau lorsqu'il a plut. Côté passager il va falloir sortir la machine à souder et refaire à neuf la plaque où on pose ses pieds, l'eau qui a stagné ici a bouffé l'acier. Heureusement il y a pas mal de sites (même des français) qui proposent des pièces neuves de C3, tu peux presque en remonter une entière  
 
Voilà, si tu as des questions précises, n'hésite pas !  

J'avais vu cet article, et, en repassant sur un banc des voitures aux moteurs refaits à neuf (pièces OEM, et pas Summit à $4 ), oh miracle, nous trouvons du couple en plus (donc des poneys, en rapport avec le régime).
Selon le véhicule c'est peu à... ...un paquet plus sur les muscle et grosses motorisations (déclarations assurances).

La crevette tu va voir, ça se démonte bien et rapidement.    
 

 

Wow, c'est impressionnant !! Tu fais tout tout seul du coup ?  

 
Si tu lis l'article, c'est des caisses totalement d'origine avec très peu de bornes.  
 
De plus les performances au 400m me semblent pas vraiment en phase avec les puissance annoncées par les constructeurs. Quand on voit qu'une Camaro Yenko de 1969 fait 13.5s au 400m, ça me parait "lent" pour 425ch/460ft.lbs sur une caisse d'environ 1.5T.  
C'est à peu près la même performance qu'une Turbo Trans Am de 1989 qui fait 200ch et 120ft.lbs de moins (officiellement), pour un poids comparable.

D'origine mais vu l'âge, c'est pareil pour une Ferrari 400, une fois que je lui ai refait les joints de cucu et les injecteurs, c'était le jour et la nuit.
Et n'oublie pas les gommes d'époque pour les temps aux 400m : les Polyglass GT c'est loin d'être des pneus modernes.
 
@bleedingtiger : à deux, une journée pour tout dépoiler, pause BBQ/bières comprise.

Cool, vais faire le plein de bières et barbaque, pour tenir compagnie

 
 
Merci
 
Un jour je craquerai peut être pour une entre 10 et 15k€, sachant que je cherche pas un état collector vu que je suis loin d'être un maniaque    
 
Tiens en parlant de C3 https://www.leboncoin.fr/voitures/914773837.htm?ca=19_s

Ya de la palce, et actuellement c'est mon break qui est dépoilé pour un swap culasses/AAC/admission/carb'/Shift kit/autobloquant/suspensions/roues.
 

Dommage de n'avoir pas amélioré les suspensions vu le budget du reste, c'est un sacré point faible des C2/C3.
$1400 de matériel (très variable à la hausse selon les amortisseurs), une demi-journée de boulot, 15kg de gagnés en masses non suspendu, et ça change totalement la voiture !
 

 

https://www.leboncoin.fr/voitures/982560346.htm?ca=6_s
 
Le mec qui ne veut pas vraiment vendre ca caisse... Elle m'a bien fait rire celle la!
 
Sinon il y a quelques semaines je me suis offert un petit plaisir...
Une petite Challenger r/t V8 5.7L 375hp au cul... Toute neuve du mois dernier, meme pas 1000km mais juste pour 24h..
 
https://drive.google.com/file/d/0Bz [...] sp=sharing

Je rêve de voiture américains avec des bon gros V8 à carbu...
Mais je me dis que pour réparer ces engins la, il faut au moins un pont élévateur... Quesque que j'adorerai passer mon  temps à mécaniker sur un vieux V8 des années 70

Oh non, un cric suffit pour tout faire (c'est à dire changer le filtre de la boite, refaire les freins et changer les roues).
Sur les 70's je mets rarement sur un cric pour vidanger moteur/boite ! Sauf les Corvettes... ^^

 
Après je partais plus dans l'optique, travaux sur les éléments de suspensions  

Tout pareil, pas besoin de pont, tout ce qui est trains roulants descend par en dessous, cric-chandelles suffisent.
Seul la séparation châssis-caisse est plus facile avec un pont 2 colonnes, mais on peut s'en passer.

 
 
Je note, ceux qui mettent les mains dans la voiture, vous êtes mécanos dans la vraie vie ou vous avez juste appris en mode tuto/rmt

Formation motoriste, mais pour le reste j'ai appris en démontant et remontant (et re-démontant quand il reste des bouts après avoir fini ).

 
Je connais ça    
"Heuu, ils vont ou ces boulons   "

La boulon et les deux rondelles au fond du bol quand tout est remonté  

C'est ça.
Le record étant détenu par les restricteurs d'huile alors que le bloc était déjà dans la bagnole...  

 
Roputain  

La noire avec le cuir rouge