Reprise du message précédent :

Ok  

MMmm... Tu as déjà roulé avec une boite automatique sur quelques voitures ? Ce que tu dis est vrai pour certaines bagnoles, maintenant pour une ricaine ancienne, même avec des "watts", c'est pas forcément plus plaisant en boite manuelle, c'est même souvent l'inverse !

Elles ont un type de conduite et de confort très particulier justement. De toutes les US que j'ai pu tester, il n'y avait que la C4 ou la stang de 4eme génération qui est sympa (et disons les plus récentes, obviously, même si je connais nettement moins).

d'où ma question sur ton avis si éclairé ou sur à priori "je suis maitre de ma conduite" (qui est totalement fausse au passage ).

Les C3 d'avant 71, elles en ont sous le capot non ?  
 
 
 

La 7.3L ouais, après les small block, même si sur le papier elles avoisinent les 300HP, ça reste assez trankilou (c'est relatif, en fait tu te retrouves surtout limité par le châssis, les trains roulants). Faut vraiment pas les comparer à des équivalent européens quoi  

Jamais essayé, et j'veux pas
Ce n'est pas une question de maitrise puisqu'au contraire on maitrise bien mieux la voiture sans avoir la main droite qui ballade la moitié du temps hors du volant, mais j'aime bien tout contrôler moi même, appuyer sur des boutons, tirer sur des manettes qui font bouger des aiguilles sur des compteurs    
 
Alors déjà que sur ma voiture de tous les jours le fait d'avoir clim/phares/EG/starter et d'autres trucs automatiques ça me rend tout triste, si en plus tu me mets une boite auto je prends le bus!
 

J'ai lu qu'il y a eu un changement dans la façon de "compter les chevaux" à un moment, avec la mise en place de normes anti pollution (et probablement une certaine harmonisation), ce qui aurait réduit le gros chiffre caractérisant la puissance des grosses américaines.
 
Faut voir ce que sort une Facel Vega à moteur Chrysler et comparer avec ce pour quoi le moteur est donné sur une voiture ricaine  

 
mais ça ne fait pas mal    
 
Le seul risque, c'est d'y prendre goût  

 
J'imagine même pas en 150Ch alors...

Budget ? Contre l'import ?

Ouais donc t'as des aprioris. Une ricaine, c'est une V8 et une boitauto, caÿ tout !

Chevaux DIN versus Chevaux SAE notamment.

Pas de budget précis, je n'aime pas acheter à perte mais ça fait très longtemps que je regarde ces voitures (en francs à l'époque ) et la cote ne descend pas.
Je préfère une voiture amusante à 2K€ à une voiture puissante à 20K€, disons que la Corvette est dans la fourchette haute (10/15k€)
 
J'aime beaucoup les Jaguar XJS, les tarifs sont corrects (autour de 10k€) même pour les V12 mais la mécanique anglaise et l'impossibilité d'en trouver avec "l'option" boite Getrag me refroidissent (d'où mon intérêt pour les ricaines).
 
Sinon l'import ne me fait absolument pas peur, mais ne pas voir la voiture avant d'acheter est un gros frein, qu'elle vienne de Los Angeles ou de Clermont Ferrand

J'ai de très gros aprioris
Si tous les acheteurs potentiels étaient aussi intégriste ce serait cool car la cote des voitures équipées de boites manuelles descendrait

Les Corvette qui côtent le moins c'est les C4. C'est vraiment un autre monde qu'un C3. De vrais voitures de sport, c'est mes préférées. Mais c'est pas courant en boite manuelle.
Les C3 sont magnifiques jusqu'en 1972. Ils les ont bien ammochées avec les pare choc 5mph, elles sont redevenus belles en 1980.
 
Trouve toi une Trans Am ou Z28/IROC-Z en V8 5.0L et boite manuelle. En TPI ou carbu L69 uniquement, les autres c'est des veaux bons pour cruiser.
Je pensais la même chose que toi au début sur le style, puis j'ai commencé à les apprécier et j'ai fini par les adorer C'est vrai que c'est tout carré, mais visuellement ça a très bien vieilli. Quant on regarde le reste de la production US des 80's, elles sont vraiment sages sur les angles.
 
J'ai reçu tous mes colis de Rockauto, j'ai tellement de pièces que je ne vais pas tout lister. Aujourd'hui j'ai reçu le dernier  colis qui comprend un pompe à eau alu Airtex, très belle qualité vu le prix. La différence de poids avec la vieille pompe en fonte est impressionante
Plaquettes de freins céramique aux quatre coins, durites de freins neuves.
J'ai aussi pris des outils, un pour extraire les poulies de direction assistée, et un autre pour les pitman arm de boitier de direction.
Puis des sondes, des essuis glaces, etc...,

En import, en BVM, c'est sûrement trouvable.
 
Ma dernière commande Rockauto, arrivée cette semaine, était maigre : un démarreur, des freeze plugs, un fil de mise à la masse et deux-trois phares scellés.

Oui mais en import c'est 1984 max.

http://www.leboncoin.fr/voitures/651579214.htm?ca=16_s
oh bordel  

ça devait être funky le débarquement
http://www.leboncoin.fr/voitures/528600158.htm?ca=16_s

rien à voir, des avis/retours/ouïe-dire sur la Cadillac Seville STS / SLS 92/2004 ?
motorisation V8 Northstar 4.6l 32s
 

 

 
ou l'eldorado même génération.
 

 
la berline est quand même plus cesque  

JFKen en a eu une je crois

question en rab pour tous les proprios de V8 ricain, vous mettez une ligne aftermarket pour faire ressortir le ronronnement guttural du moteur ?
 
en fabricant y'a quoi à part Magnaflow, Borla, Cherry-bomb ?

 
Alors celle là, c'est ZE américaine qui me fait bander ma race. Une SLS de préférence. Putain comme j'aimerais m'en payer une      

 
Le northstar est terrible comme moteur   Beaucoup plus de personnalité et de 'sensations' que les 500 merco, en comparaison .Super berline aussi, pour les premières, le design plus arrondi après j'adhère moins, et l'intérieur moderne est des moins bonne qualité.
Super agréable en tout point de vue.
Pas de gros défaut hormis les suspattes pilotées qui coute un bras (mais se remplace très bien par des amortos standards).
 
La SLS est une finition plus basique et un peu moins belle à mon gout (l'embleme de capot ne lui va pas du tout). Et plutôt rare d'ailleurs    
 
L'eldo c'est kif kif, en coupé, l'arrière est très sympa avec les feux verticaux    ET le bandeau de stop de la berline    
 
 

 
Pas forcément, un gros son peut être très lassant et enervant, mais sinon tu as cité les plus courant en effet, après regardes sur summit ou autre site spécialisé pour plus d'info sur les différentes marques    Magnaflow  /Flowmaster ça reste des valeurs sures, mais tu peux avoir des équivalent noname tout aussi bons inspirés de ces marques.

 
Depuis que je suis aux US, j'attends encore de conduire une boite auto qui ne soit pas pénible

Sur "modernes" ?   Là gurk il a plutôt l'air interessé par une 70's

Après c'est une question de gout c'est sûr    Pénible en quel sens ?

De ce que j'ai pu lire/entendre sur les boites auto en général, il faut taper dans le très récent/beaucoup de rapports bien gérés par électronique pour qu'une boite soit performante, agréable et économique.
Une automatique doit être pratique pour les manoeuvres et pour la ville... pour ne pas rouler quoi
 
Sinon je vous vois parler de commandes de pièces à l'étranger, j'imagine que tout l'entretien et les réparations doivent être confiés à personne d'autre qu'à soi même (et ma confiance en les mécanos est proche du néant).
 
Au niveau mécanique ça ne doit pas être fou, mais concernant l'outillage, les pas de vis et autres petits détails, l'américanisme pose problème?

Hormis un jeu de clef et douilles en pouces, ràs.
 
Par contre la performance va à l'avantage de la boitoto, moderne ou non. Mais un peu moins économique au vu de la légère surconso et du fait de devoir faire plus de vidanges    
Les boites avec plein de rapports sont souvent des boite robotisées, rien à voir avec une automatique techniquement (sauf chez M-B entre autre).
Après agréable j'ai du mal à saisir, une fois que tu sais comment ça fonctionne tu peux avoir une conduite similaire à une boite manu    
 

Oui obligé, mais c'est vraiment simple. A partir des années80 ça se complique à cause de l'électronique, mais ça reste basique.

Côté outillage, j'ai peut-être trois ou quatre clefs en pouces. Les clefs métriques vont très bien dans 98% des cas.

Pour les boitoto, honnètement je ne suis pas fan, surtout sur les "petits" V8 US. J'avais vu un comparatif il y a quelques temps, il y avait quand même une perte de puissance non négligeable causée par la boite auto.

Moderne oui. Le fait que dès qu'il y a une petite côte, ca gère très mal, tu as le droit à des changements de vitesse intempestif au mauvais moment avec envolée dans les tours. Pas de frein moteur donc tu passes ton temps sur les freins, etc..

A part en ville ou sur une autoroute plate, je trouve ça relativement insupportable.

Pas de frein moteur sur une BVA moderne? Je sais pas de quelle bagnole tu parles mais en europe c'est bien depuis les années 90 qu'il n'y a plus les défauts que tu décris...

 
Je ne sais pas quelle BVA "moderne" tu as essayé mais elle ne devait pas être aussi "moderne" que ça  
 

 
+1.  
Sans compter que beaucoup de BVA modernes sont appelées BVA à tort puisque ce sont des boites manuelles pilotées, à simple ou double embrayage et dans ce cas quasi pas de perte de puissance. (Bon ok c'est pas encore démocratisé sur les moteurs US mais en europe ça avance bien.) Après ça restera toujours un choix subjectif.

 
Euh non, les boite auto traditionnelles existent toujours    Elles sont gérées electroniquement c'est tout  

 
Tu parles de BVA à convertisseur? Oui bien sûr que ça existe toujours. Le souci n'a jamais été le principe du convertisseur, mais la gestion de la cartographie. Aujourd'hui c'est super chiadé, autrefois c'était basiquement rapporté aux rpm.
 
Pour moi, une boitoto moderne = boitoto avec gestion moderne. Peu importe l'aspect mécanique en fait.

Boite à convertisseur = passage des rapports déclenché par des masselottes non?
Enfin même si on me dit du bien des boites modernes je n'irais pas taper dans de l'automatique pour une ancienne car même si on peut trouver ça agréable, il y a toujours la question de la perte de puissance / augmentation de conso.
Après pour un moteur très puissant il est surement plus recommandable de laisser une boite auto faire le boutot, histoire de ne pas donner de grands coups de couple dans la transmission

Yep.

Pour l'instant, j'ai rien changé. Mais je passerai par un fabricant de ligne sur mesure en import pour une coupe identique à la ligne originale.

Yep, et encore, j'en ai pas encore eu besoin.

Heu... Le 1 et le 2 servent à quelque chose, hein.

Au mieux ca utilise un peu le frein moteur quand tu utilises le régulateur, au pire tu passes ta vie sur la pédale de frein.

J'en ai conduit un paquet de caisse boite auto aux US (Chevy aveo/cobalt/impala, ford malibu/fusion/mustang, dodge avenger/charger, etc..) (mais pas vraiment dans les 2 dernières années) et je roule beaucoup au régulateur. Tu te prends une petite côte, la vitesse tombe, changement de rapport auto, hurlement du moteur, 50m plus loin tu es en haut de la côte...

Très loin d'être généralisé et ca ne permet pas d'avoir une conduite très souple.

 
Le frein moteur est une hérésie, BVA ou pas les freins c'est leur métier, vaut mieux changer des garnitures que fatiguer boite et moteur
 
Après pour le rétrogradage bah c'est des réglages électroniques et je persiste, sauf sur un petit moulin, on a pas ça ici

 
C'est peut être une légende urbaine, mais moi on m'a appris qu'il ne fallait pas s'énerver sur les freins en montagne et qu'il valait mieux utiliser le frein moteur

C'est un cas particulier de bon sens. Mais ça représente quel pourcentage dans la vie de l'auto?

 
Ah ok    Autant pour moi, j'avais compris que tu pensais que l'effet "roue libre" à la décélération était supprimé depuis la gestion électronique  
Cette électronique au final elle sert pratiquement qu'à contrôler les pistons, à monitorer quelques paramètres et gérer le KD, après à l'usage ça fonctionne exactement pareil que la boitoto de 1965, avec 2 ou trois rapports en plus,  un peu plus intelligemment et de façon plus réactive.

Frein qui chauffent -->  perte d'efficacité, donc frein moteur. Que tu peux forcer sur une boite automatique : les positions 1 et 2 (ou L, ou L1 / L2) sont faites pour ça justement, et ça fonctionne très bien. J'ai fais il y a quelques années un peu de col suisse avec un chevy van, pas plus utilisé la pédale de fein que ça  
oops pas vu la réponse de zoukouf

Arf oui, plutôt chiant. Des bagnoles de loc ? Souvent la gestion adaptative de la boite est très foireuse quand elles en sont équipées, confirmé par un ami québecois qui avait acheté une LeMans ex-rent. Les clients roulant souvent le pied lour avec. Reset du module de boite --> du velour