Reprise du message précédent :

Ah ouais, et ça va changer quelque chose en bien ?
Super, le mec a un train miniature chez lui et aime bien faire tchou tchou. On est sauvés.

Ça aurait pu être pire
 
Après, à voir ce que ca va donner

Un bon président ne peut pas faire de miracles, mais un mauvais peut faire des catastrophes.
 
 
Et rien que ne pas donner trop d'occasions à cgtfosudetc de nous les briser c'est pas mal.

 

 
https://x.com/laprovence/status/198 [...] h4J0mqI--A

Je regarderais ce qui c'est passé en interne pour le lol.

Si Transdev se met à prendre les usagers en otage aussi

Le week end les cadres sont a la plage et les grouillots n'ont pas les couilles pour demander de l'aide

 
Intéressant  

Si vraiment le disjoncteur était HS le train était incapable de bouger (ce qui n'est pas du tout une situation qui arrange les régulateurs) et le type de la FNAUT raconte nawak.

Ouep, le gars de la fnaut dit de la merde.
 
Machine en rade (j'ai pas le détail) secours par l'arrière, puis pousse jusqu'à la gare suivante.
 

 
Le conducteur Transdev voulait peut-être pousser sa rame lui-même  

 
À voir si c’est suivi par contre.  
 
https://x.com/bfmtv/status/1985311888276697586?s=61

Pro-tip : sud-est
 
Ali

 
C’est ballot    
 
https://www.republicain-lorrain.fr/ [...] u-allemand

ça freine plus fort en Allemagne?  
 
Et pourquoi pas autant chez nous? Pour préserver l'infra?

Ce serait bien qu'il y ait une uniformisation européenne pour ce genre de trucs  

A supposer que tu ne bloque pas les roues, les efforts longitudinaux d'un freinage d'urgence ça ne doit pas se voir sur l'infra

Le train doit être conforme à la norme EN-xxxxx sauf qu'ils ont oubliés l'annexe A38 spécifique au réseau allemand

Parce qu'on en a moins besoin avec une circulation moins dense je suppose.

Il me semblait que l'usage des patins électro-magnétiques (utilisés lors des freinages d'urgence) pouvaient avoir une incidence sur le rail. J'ai mémoire qu'ils avaient dû abaisser leur puissance au risque de détérioration de l'infra.  
 
Mais c'est peut-être une LU ou une incompréhension de ma part.

certain l'on fait    
 
 
refoulement d'un train voyageur à 160km/h car la cabine de rever est tombé en panne
(y a longtemps)

Retour des trains de nuit Paris-Berlin (mais pas par la SNCF) : https://www.liberation.fr/economie/ [...] RTRP3MA7I/
 
Ali

Est-ce vraiment une bonne nouvelle ?

Au-delà de l'opérateur, une annonce mi novembre pour fin mars 2026, vu l'inertie du système ferroviaire, ça me semble ambitieux.
 
Ali

Oui c'est une bonne nouvelle, mais pourquoi un arrêt à Aulnoye-Aymeries ?
Et pour Vienne c'est mort....

Releve conducteur ?

Possible

Une ligne sabotée à l'explosif en Pologne :
https://www.theguardian.com/world/2 [...] onald-tusk
 
A rapprocher d'un autre sabotage en juillet 2024 ?  

Selon le PM polonais ce serait bien deux Ukrainiens mandatés par les services russes qui auraient saboté la ligne    
https://tvpworld.com/90077918/polan [...] -rail-line
 
Un train de marchandises qui passait dessus n'a pas déraillé !

Avec une petite recherche YT, tu trouves pourtant le mode d'emploi donné par les archives.  

Je viens de revoir le making-off de la pub de lancement du TGV Nord en 1993 : https://www.youtube.com/watch?v=W5dxQU2XRRI
A 1:40 on voit le chef de produit TGV Nord, un jeune cadre dynamique nommé Jean-Pierre Farandou, qu'est-il devenu ?
 
Le spot final : https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu [...] aire-train

Le groupe vit bien    
 

 
https://www.laprovence.com/article/ [...] e-transdev

Dommage  

La privatisation qui allait tout régler.
 
 

   
C'est trop incroyable. Pas 97% ? Les enculés, ils ont menti.      
 
Je serais curieux de savoir comment ils ont embauché les conducteurs dont ils avaient besoin pour couvrir ces trains ainsi que leurs rémunérations et conditions de travail.  

 
Les 97% ce sont uniquement en prenant les causes de la responsabilité du nouveau transporteur (chiffre qui était équivalent avant mais que l’on avait visiblement oublié de donner…)

Oui, beaucoup entretiennent l'ambigüité entre ce que représentent les 84 et les 97%, qu sont tous les deux corrects.
 
Après ils sont un peu con au conseil régional de promettre "97%" sans bien préciser de quoi ils parlent, comme si les gens n'allaient pas se rendre compte ensuite qu'on est très loin de 97% de ponctualité globale (seuls les bretons et les suisses peuvent y arriver - et les alsaciens avant la réforme territoriale). Ça aide à dégrader encore la confiance dans la politique...

La phrase est très claire et ne laisse place à aucune interprétation: on est à 84% toutes causes confondues, voire 75%, la promesse de la région c'était 97%.

Y'a zéro ambiguïté là-dedans. Après, si ce n'est pas la réalité et une sale interprétation, ça voudrait dire que le journaliste est incompétent. Au mieux.
Parce que la région, c'est sûr qu'ils sont ultra-compétents, ils gèrent la vie et l'argent de millions de personnes.

Les causes de suppressions / irrégularité sont en général dominées par la fiabilité du matériel roulant et à peine derrière par celle de l'infrastructure : le ferroviaire, c'est du "lourd", donc il faut que le lourd (et cher) fonctionne. Pour qu'un nouvel entrant fasse mieux, il faut que la base infrastructure soit saine, et qu'il amène une fiabilité significativement supérieure côté MR. Sinon, ça restera des variations à la marge, potentiellement complètement noyées dans les problèmes du lourd.
 
Ali

T'as pas d'Umour.