Reprise du message précédent :

Le besoin de freinage dépends aussi de la vitesse limite. Je ne sais pas quelle est la vitesse max à laquelle le train est tracé sur cette portion mais avec 80 ou 100km/h ça doit passer à trois.

Le record est sans doute la tranche Clermont-le Mont Dore du défunt Thermal qui pouvait faire 2 voitures !
 

 
Mais Guillaume s'en est occupé et maintenant c'est un car à une caisse    
 
Sinon pour Paris-Clermont la SNCF utilise un ou deux coupons de 7 voitures pour essayer de suivre la demande.

C’est un véritable tortillon
Un peu comme le Voiron - saint andré

 
60kms/h de la tour à ax (1h de trajet)) puis 140kms/h jusqu’à toulouse (2h)

J'ai sans doute vécu le meilleur retour en Ouigo.
Les chefs de bord du 7842 avec leur humour ont réussi à faire rire en entier le wagon du bas de la voiture 3

 
Mouais on gagne pas grand chose en vitesse. Peut-être que c’est vrai en théorie mais en pratique le train reste presque aussi lent avec les arrêts.
 
Je préférais qu’on remette des autorails ou des navettes plus petites et plus fréquentes (et autonomes)
 
Ca serait plus léger et la desserte serait meilleure. L’idéal ca serait que le matériel puisse sortir des voies pour les retirer facilement et les remettre si besoin.
 
Et on adapte la taille en fonction du pic de voyageur. Ca éviterait les trains à moitié vide.
 
La modularité c’est pas leur fort à la sncf.

C'est parce que la SNCF n'aime pas la conduite performante.
Si c'est pas une accélération de cycliste anémique de 92 ans, des arrêts d'une plombe et demie pour 3 personnes et un freinage de savonette sur une patinoire, "c'est pas assez robuste"    
 
La différence n'est pas forcément énorme, mais sur une ligne à trafic dense, si on fait gagner quelques minutes au train le plus lent on gagne beaucoup de capacité.
 

Ce qui revient beaucoup plus cher au final.
Un train de 200 places ne coûte pas le double d'un de 100 places, loin de là ; et un matériel qui ne roule pas coûte cher quand même.

Je l'ai fait pas plus tard qu'hier soir, le 3970 de Latour de Carol jusqu'à Toulouse Matabiau.  
C'est un train V140 avec 3 voitures et une locomotive BB7200 en tête. La composition et la masse sont limitées par la forte pente qui est de 40/1000 entre Ax les Thermes et Latour de Carol.  
A Toulouse, les trois voitures sont raccrochées sur la rame couchette qui arrive de Cerbère-Port Bou. Et l'ensemble repars sur Bordeaux, puis Paris.

Pas tout à fait...  
60 Km/h de Latour à Portets-Puymorens, et après 50 Km/h jusqu'à Ax les Thermes (ça descends en forte pente). De Ax les Thermes jusqu'à Foix c'est quasiment 70 km/h pour cause de limitation de la locomotive BB7200. Et à partir de Foix jusqu'à Toulouse c'est effectivement 140 km/h, avec certaines zones limitées (100 km/h au départ de Foix, 80 km/h sur Pamiers et 100 puis 90 km/h de Empalot jusqu'à Toulouse Matabiau).
Le train part à 18h51 de Latour pour une arrivée à 21h41 à Toulouse-Matabiau.
Et après le raccordement sur la partie venant de Cerbère, le train repars à 22h30 de Toulouse.  

 
Meme si ce n’est pas cher, c’est un gros gâchis de matériel, d’énergie et de temps pour les voyageurs.
 
Pour gagner du temps, il faut adapter le rail aux trajets sans arrêt.
 
Chaque voiture n’a qu’une destination au lieu d’un train omnibus. Et les voitures (entendre navette ou wagon) qui sont arrêtées ne gênent pas les voitures qui roulent.  
 
Chaque voiture consommerait beaucoup moins car beaucoup plus légère indépendamment.

 
J’ai la carte des vitesses mais j’ai arrondi
 
Et dans l’autre sens, ax/portet, il va bien à 60 il me semble.
 
Par contre, je savais pas pour la limitation à 70 à cause de la BB7200 (je suis les horaires des TER d’habitude)

 
Mais comment le train rapide sans arrêt dépasse-t'il le train lent omnibus ou les "voitures" arrivées à destination ? En passant par dessus ? Les "voitures" se détachent donc, comment les enlève-t'on de la voie ? Ou alors elles sont motorisées, ce qui ferait sur un train avec 8 arrêt, 8 voitures totalement indépendantes motorisées avec 2 cabines de conduite ? Au final un train beaucoup plus lourd, donc.

Un schéma Paint serait le bienvenu.

Je ne sais pas si tu visualises les contraintes existantes et la conception des réseaux.

On les ferait circuler sur des voies bitumées et on appelerait ça des...autobus!!

 
Il faut pas raisonner sur le schéma du siècle dernier. Mais en concurrence avec les nouveaux modes de transport.
 
Les "voitures" seraient autonomes donc pas de cabine (ou très petite comme dans un bus oui)
 
Dans un premier temps, comme le train est prisonnier de ses voies. Les voitures ne peuvent pas dépasser les précédentes.
 
(D’ailleurs je trouve ca incroyable qu’on continue de construire des voies sur ce schéma alors que la solution existe : une voie déportée en gare pour ne pas bloquer les trains directs suivants. Ca surement pu être fait sur les nouvelles lignes mais bref.)
 
La solution de transition c’est  
 
Il faudrait que une ou deux voitures de tête (selon le nombre de voyageurs) soit directe et que chacune des voitures suivantes fasse seulement 2-3 gares du trajet (si il y en a 10)
Les voitures 3 s’arrêtent aux 2 gares précédant le terminus et ainsi de suite.  
 
Sinon, pour faire propre ensuite, il faut adapter le réseau à pouvoir devenir plus flexible soit des véhicules qui puissent emprunter les rails puis les quitter, (ca a déjà été testé, c’est comme un genre de flixbus sur rail) soit modifier petit à petit les gares selon le schéma de rail parallèle pour les voitures qui s’arrêtent en gare sans que ça gêne la voie centrale.
 
Ca permettrait de faire disparaître petit à petit les caténaires également.
 
Ca concurrencerait un peu hyperloop qui est déjà construit selon ce système.
 
La sncf a un grand réseau et il est sous exploité et à côté on a des autoroutes surchargées !
 

Ca coute chère tout ca.

Ah mais t'es dans l'imaginaire. J'avais cru que tu parlais de solutions réalistes ou réalisables dans le siècle en cours.
 
En fait tu veux développer un nouveau réseau de transport, qui ne passe plus par des rails (ou sur une technique complètement différente de l'existant), qui soit autonome et alimenté on ne sait pas comment. Avec ta solution, il faut raser tout ce qui existe pour repartir sur du neuf.
 
Dans le fond ça fonctionnerait peut-être, mais va falloir un sacré paquet de pognon et une volonté politique sans faille. Ca relève du fantasme. Désolé.

 
Non dans mon systeme on conserve le rail, sinon aucun intérêt (Et ca coûte donc moins cher que tout refaire) et passer directement sur hyperloop.
 
J’ai l’impression que c’est ce que pense la sncf vu qu’ils investissent dedans.

Actuellement, il faut que l'avant de chaque train soit renforcé pour résister à une collision (parce que Marcel le routier a pas bien compris le concept de passage à niveau).
Donc pour les véhicules légers c'est raté.

Oui ça existe, mais ça prend de la place (et du temps, car il y a un espacement minimal de l'ordre de 2 à 3 minutes au moins avec tous les systèmes de signalisation existants).

C'est pas un type de véhicule, ça.

Quel est le rapport ?

Hyperloop n'est construit selon aucun système    
Et tout ce qu'on en sait actuellement, c'est que personne ne veut montrer à quoi ressemble un aiguillage d'hyperloop. Alors pour y mettre des voies de garage...    
 
 
 
Conclusion : oui, tu es dans l'imaginaire  

 
Tu le déploies sur les lignes sans passage à niveau pour commencer. Il y en a suffisamment je pense.
 
 

 
L’ordinateur contrôle les navettes. La signalisation ne sert plus à rien.
 

 
Je sais pas comment on appelle ça. Autocar sur rail ?
 

 
Je dis navette ou voiture mais c’est pareil.
Avec ca on peut même quitter les rails
 

 
Un véhicule plus petit consomme moins donc on pourrait plus facilement intégrer une batterie ou l’hydrogène à moyen terme.
 

 
La technologie existe je vois beaucoup moins de difficultés qu’hyperloop.

Seule les LGV sont sans PN ! (Et l’ancienne ligne paris/bordeaux, idem toutes les lignes > 160kms/h mais dit pas y en avoir des masses en france)
 

 
Même sur le métro automatique (toulouse, paris ligne 14, ...) il y a de la signalisation (ben oui, c’est pas magique)
 

Au niveau écologique, il n’y a rien de mieux que la caténaire ! (Où alors, les train à sustentation magnétique genre Maglev mais c’est comme hyperloop : faut tout reconstruire)
 

 
T’as vu la gueule un aiguillage Maglev ?

Pour Hyperloop, impossible en ligne avec la dépression du tunnel.
Donc uniquement dans les gares à très faible vitesse.

Le problème de toutes tes propositions, c'est qu'elles sont incompatibles avec l'état et le fonctionnement actuels du réseau. Il faut des investissements incroyables qui représentent plusieurs (dizaines ?) de fois la dette actuelle de la boîte.
A côté de ça, une autoroute ça se fait assez facilement et ça rapporte très gros. Le calcul est très très vite fait.
 
J'ai l'impression d'entendre les Haut-Savoyards promouvoir la fréquence et la régularité des trains transfrontaliers et vouloir en mettre toujours plus sur des lignes d'un autre âge (voie unique). Notamment plein de TGV pendant les vacances.
 
C'est joli sur les plaquettes, en vrai dès qu'il y a un micro-problème, tous les trains sont à la masse.

Dites, ça n'existe plus les billets ouverts TER où on prend sans choisir de date et heure précises ? Et le prix variait en fonction de si c'était période bleue ou blanche. Je n'arrive pas à trouver d'information dessus

Hauts de France ouvre largement à la concurrence : https://www.20minutes.fr/lille/3007 [...] lignes-ter
 
Ali

Ca dépend des régions, mais sinon, non.
C'est pour lutter contre la fraude, tu peux remercier les gens qui truandent.

Mais la plupart des billets sont valables toute la journée (même s'il y a un horaire écrit dessus), voire 7 jours il me semble.
Exemple avec e tarif normal TER Grand Est :

Profitant de la quasi-grâce présidentielle pour ce WE pascal (https://www.linternaute.com/sortir/guide-des-loisirs/1400252-deplacement-entre-les-regions-tolerance-a-paques-quels-motifs-autorises/)
j'ai voulu faire un AR Paris Est-Troyes ce jour.
Arrivé en avance gare de l'Est j'ai recherché Troyes sur l'automate de vente et surprise : aucun résultat alors que le train était devant moi    
Je préviens donc le chef de train et j'embarque à bord d'un TER rutilant bien que fantôme...
Durant le trajet je rappelle à deux reprises que je souhaite acquitter mon dû mais les agents de train m'ont dit "plus tard"...
Une fois arrivé à l'heure dans la préfecture de l'Aube, tout le monde descend et je n'ai toujours rien payé !
J'en déduis donc que je suis invité par Jean-Pierre que je remercie  
 
Néanmoins j'ai réussi quand même à acheter le billet retour sur l'automate TER.
 
NB : le bug est toujours visible sur oui.sncf

Ça doit plutôt être Jean le responsable

 
 
Voyager gratos sur la ligne 4, qui est la plus belle du pays, ca n'a pas de prix !  

Ligne qui est hélas enlaidie par les poteaux caténaires en cours d'installation...
https://www.youtube.com/watch?v=VZ8FETpTIY0
 
Le bug n'est toujours pas corrigé sur non.sncf, alors que les TER roulent   :
https://www.garesetconnexions.sncf/ [...] ires/liste

Les poteaux s'arrêtent a nogent pour l'instant

Le bug devrait être corrigé d'ici mardi  

Mais oui, c'est pénible.

Je suis  

Il suffira d'un cygne

Contrôle un l'instant dans mon TGV : un contrôleur seul se pointe, s'annonce, puis se dirige vers le fond de la rame pour commencer ses vérifications.  
Mon voisin en profite pour se lever discrètement, et partie tranquillement du wagon. Pas très efficace le contrôle.
 
Enfin, c'était sans compter le second contrôleur qui attendait tranquillement sur la plateforme  

 
C’est efficace donc  

Clairement

J’aime bien quand ils font ça à Châtelet (RATP)  

A gare de Lyon cote ligne 1 ils sont souvent en embuscade aussi

Une fois un gars ma collé au cul et limite pousser par terre quand je passais un portique a gare du nord avec mon pass du boulot. Pas de chance pour lui, y avait- 2 gars de la police ratp en civil 2 mètres après. La scène était cocasse.

Je me suis fait choper une fois en passant un portique ouvert aussi mais comme j’avais le navigo
Il pouvait rien dire c’était marrant  

 
Absence de validation  

 
C’était une correspondance donc déjà validé

Habile