Reprise du message précédent :

T'inquiète, on va vous former au 200m sprint pour que vous ayez le temps de retourner les rames pour compenser le temps perdu et rester à l'heure  

Pour qu'il percute Samouraï en courant à pleine bourre sur le quai ? Mauvaise idée.

La SNCF a souffert de la crise Covid avec un CA en baisse de 15 % :
https://www.latribune.fr/entreprise [...] 78515.html
 
La SNCF va relancer des trains grandes lignes sur lignes classiques (en Corail ?) à bas tarif :

Reverra t-on le Paris-Quiberon ? En fait cela reprend le concept des Intercités Eco :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Inter [...] 5_%C3%89co
 
https://www.lesechos.fr/industrie-s [...] gv-1293530
 
Sinon un nouveau train ultra lowcost et écoresponsable     :

https://www.theguardian.com/world/2 [...] il-trolley

Justement, je ne comprends pas bien le concept de relancer une offre disparue, qui visiblement a été tuée par un Ouigo bien plus efficace.
Surtout qu'entre-temps le matériel Corail a encore vieilli, la plupart des activités qui en utilisaient (surtout TER Rémi-Express ex-Intercités Centre-Val de Loire qui fournissait la plupart des IC éco) s'en débarrassent, du coup certes il y aura plein de voitures disponibles mais il faudra que la nouvelle activité paye toute seule leur entretien.

Je ne comprends pas trop la stratégie de mes chefs non plus non plus.

Effectivement, et sur Paris-Lyon et Lyon-Marseille il y a déjà des TER en Corail...

Ils ont du renouveler quelques cadres dirigeants et faut bien qu'ils pondent quelque chose pour justifier leur existence dans l'entreprise

Ça fait un peu gamin qui veut entasser des trains sur son réseau ho

Le but est de vendre des longs parcours à bas prix. Les TER ne sont pas faits pour ça et souvent plutôt chers.
 

Ah oui, probable.
A quand le retour d'idTGV IDInOui ?  

Mais à un moment donné faudrait pas se poser la question du renouvellement du parc Corail ?

On trouvera bien des Z ou X quelque chose qui feront le boulot  

Il suffisait de ne pas refourguer les X72500 aux roumains

Il y a les ouigo pour ca.

C'est en cours dans plusieurs régions.
Par exemple les Lyon-Genève, prévu pour Mi-2021.
 
Et c'est la tristesse pour les passagers. Perso le confort en corail c'est tellement mieux que dans les engins modernes: place pour les jambes, les bagages, le confort des sièges, la capacité et l'espace disponible à bord.

Quand même super pénible le bullshit sur les bagages et l’embarquement 30 min avant.

Les Corail rouleront jusqu'en 2075, elles sont irremplaçables    

 
Sinon il faudra bien recycler les rames E320 quand Eurostar aura coulé dans la Manche  

Une offre de base à pas trop cher vu le succès (enfin avant
) les voyageurs s'en accomodent.

De toute façon sans le matériel moteur qui va avec ça n'irait pas loin, les 22000 et 26000 c'est du solide mais ça ne sera pas éternel non plus

Même gratuit je suis pas sûr de vouloir faire Paris-Marseille avec    

Oui, justement... enfin j'imagine qu'ils desserviraient quand même quelques villes intermédiaires (genre Dijon) mais pas autant que les TER.
Il me semble que le dernier IC éco survivant allait à La Rochelle, destination pas desservie par Ouigo. Dans une logique complémentaire comme ça je comprends un peu mieux.
 

D'autres semblent s'y accrocher, comme Bourgogne-Franche-Comté et Grand Est. Cette dernière n'envisage leur remplacement qu'à la fin de la décennie...
 
Place pour les jambes ? Que dalle, dans les B11tu je touche le dossier de devant alors que j'ai pas de problème dans un autre train.
Confort des sièges : oui, tant qu'on n'a pas de mal de dos c'est bien.
Capacité : oui et non, ça dépend d'abord et avant tout de la longueur du train. De toutes façons avec les nouvelles normes PMR et de sécurité et la mode du plancher bas intégral, on ne peut plus avoir la même capacité que les anciens trains (sauf à passer en deux niveaux bien sûr).
Et tu oublies l’insonorisation médiocre (surtout quand on roule à 200), le bruit extérieur très fort aussi (les riverains doivent kiffer), la clim en galère à chaque canicule, les WC avec tube lance-merde (hein ? oui oui "ce train respecte votre environnement"   ), et puis la rouille à patcher un peu partout sur les caisses, très rassurant.

Y'a les 27300    
Faut juste pas être trop pressé  

Selon cet article le matériel utilisé sera du (bon ?) vieux Corail :

 
https://www.lefigaro.fr/societes/la [...] t-20210226

Très bonne interview actuellement du Patron sur LCI  

Sur Paris-Briançon ça sera des voitures rénovées à Périgueux d'après ce reportage https://www.lci.fr/societe/video-la [...] 79362.html
 
Bon je ne pense pas qu'il y aura des douches mais bon c'est déjà ça de fait.

Pour l'instant ça reste quasi identique à avant, les aménagements sont juste remis à neuf. On parle de voitures neuves pour plus tard (vers 2025 ?)

Incroyable que ces voitures ont 8 millions de km et sont encore utilisables.
 
Alors qu’a côté on a des TER ou autres qui sont plus recents qui sont déjà reformés.
 
Je suis pas sur le concept de train tout en 1 sans locomotive jetable soit une bonne chose dans ce contexte écologique.

Les corail si ça tiens dans le temps c'est que c'est surdimensionné au possible
Par contre du coup ça pèse un âne mort et ça donne des trains peu performants.
Sur du grande ligne ça va à peu près, mais pour de la desserte fine c'est pas ça.

Corail powaaaa, même si je préfère les "vraies" voitures-lits T2  
 

 
La performance dépend de la locomotive.

Très peu. D'autres ont 2 à 3 millions de km et sont même pas à mi-vie (le kilométrage dépend de l'usage, et il est pas très intensif vu que nos régions ont rarement compris que faire des trains juste pour les fonctionnaires c'est pas très efficace).
 

Qu'est-ce qui est surdimensionné ?
La clim qui galère quand il fait très chaud ?
L'isolation... ah ben non y'en a pas    
Les caisses ? mouais, mais ça rouille
 
C'est surtout la simplicité qui fait durer le matériel ancien... tant qu'il y a du monde pour faire les révisions. Maintenant Depuis plus de 20 ans on fait des usines à gaz qui sont parfois une misère à rénover, du coup parfois il vaut mieux pas se fatiguer quand c'est mal fait depuis le départ.

 
C'est quand même le P.atron le moins charismatique que j'ai connu. Et je ne parle pas de Lallemand à Réseau, Rappoport savait recevoir, lui. Tout se perd.

Gallois était pas mal lui

et le Floch-Prigent ?
C'est sûr que Steve Ballmer serait trop cher pour notre SNCF...    
https://www.youtube.com/watch?v=I14b-C67EXY

Le truc, c'est que l'accouplement locomotive -> voitures, c'est un poste qui coûte très cher à SNCF Mobilités, quasiment 50% du coût total d'un trajet.
Le simple fait d'aller chercher les voitures du garage, les placer en voie, placer la loco, penser également que le train ne peut pas se retourner, etc, ça chiffre... très vite.
L'option écologique a été mise de côté pour l'option économique.
On peut le voir sur tous les nouveaux trains, qui sont à double-sens de circulation
L'époque des BB67000 qui tire des UIC est belle et bien terminée

 
On peut mettre des locomotives de chaque côté ou une voiture-pilote b6dux + 1 loco
 

 
Et quand la loco et la voiture pilote sont cassées tu les jettes et tu les remplaces en gardant les wagons sans jeter tout le train.

En général le tout a à peu près la même durée de vie. On peut étaler l'investissement en renouvelant les deux à 20 ans d'intervalle mais du coup ça oblige à garder une interface commune à chaque fois (dans les pays germanique les interfaces de commande doivent être bien unifiées car toutes les voitures pilotes semblent interchangeables avec toutes les locomotives).
 
Le problème des rames tractées c'est :
- Pour un train court, ça revient plus cher qu'une automotrice (tu trimballes de la puissance en trop) et tu perdre de la place (c'est gênant si tu as besoin de capacité et une longueur limitée par les gares).
- Pour un train long, c'est très économique mais les performances d’accélération sont dégradées, ce qui est surtout gênant en cas d'arrêts fréquents.
La longueur optimale est entre les deux, ça correspond à environ 7 voitures classiques (200 m) et plus.

En ce moment je vois passer des corail à 4 voitures de temps à autre, c'est le minimum réglementaire pour le freinage, le besoin réel doit être inférieur    

Bizarre, l'IC de nuit Paris <->Latour est composé de seulement 3 voitures corail-couchettes, entre Latour et Toulouse, soit moins que 4 voitures.

Il y a aussi les RRR qui ne font que 3 caisses, et légères avec ça (moins de 100 tonnes en tout).

Le besoin de freinage dépends aussi de la vitesse limite. Je ne sais pas quelle est la vitesse max à laquelle le train est tracé sur cette portion mais avec 80 ou 100km/h ça doit passer à trois.