Ouais y'a environ 1 camion par jours qui fini couché quelle est le metiers le plus résponsabilisant des deux?
 
lesquel des deux passe le plus de temps à son poste pendant 24h?
 

sauf que conduire un train n'est pas de tout repos
il faut :
respecter les vitesses, des transition de vitesse
s'arreter dans la bonne gare qui ne sont pas toute indiqué par des pancartes
combatre les condition degradé, patinage etc...
 
et puis ne pas oublier que l'on roule plus vite que le routier

Mais j'comprends pas trop pourquoi tu parles de la masse des véhicules...

sauf que conduire un train n'est pas de tout repos
il faut :
respecter les vitesses, des transition de vitesse  
s'arreter dans la bonne gare qui ne sont pas toute indiqué par des pancartes
combatre les condition degradé, patinage etc...

et puis ne pas oublier que l'on roule plus vite que le routier

sauf que conduire un train n'est pas de tout repos
il faut :
respecter les vitesses, des transition de vitesse
s'arreter dans la bonne gare qui ne sont pas toute indiqué par des pancartes
combatre les condition degradé, patinage etc...
 
et puis ne pas oublier que l'on roule plus vite que le routier

 
Pareil pour un agent-circulation. Dans mon cas, j'ai été auditionné 3 heures par la police suite à l'électrocution d'un ado qui s'était enfui dans un tunnel puis électrocuté avec la caténaire en montant sur un train envoyé en marche prudente pour faire la reconnaissance comme prévu à la réglementation. Je peux t'assurer que tu fais pas le malin...

Ah oui, les TEOZ c'est plus lourd  

Le patinage çaÿ le mal

Oui, enfin bon, le dixième de la pénibilité d'un chauffeur routier quoi ..
Bah, avec un quasi non-interruption hors des gares, sans circulations bloquantes et cie, encore heureux

Nan mais là tu dis n'importe quoi.
Respecter la vitesse ? Y'a bien plus de transition de vitesse pour un camion que pour un train.
S'arrêter dans la bonne gare ? La belle affaire, les embranchements sont rares et c'est les aiguilleurs qui guident le train, non ? Alors que le chauffeur se retrouve sur un réseau routier hyper-dense et bien moins indiqué que le train.
Les conditions dégradé, patinage, je ne sais pas ce que ça signifie.

si leur condition était mieux encadrer, ça resoudrais ce genre de pb

 
Rien à voir avec la gréve mais me posai une question, que faut t'il pour faire dérailler un train, je suppose qu'un mauvais état de la voie ou une trop grande vitesse dans un virage peu, mais je me rappelle d'un accident de train ou un mec trés malin avait mis un bloc de béton sur la voie ce qui avait fait dérailler le train, ça arrive souvent ce genre de conneries (sans provoquer de déraillement pour autant)?

trop compliqué à expliqué en fait, on a un metier ultra specifique, difficile à expliquer pour le "commun des mortel"
je dis pas ça pour m'esquivé

il y a d'autre méthode, mais je ne les dirais pas

trop compliqué à expliqué en fait, on a un metier ultra specifique, difficile à expliquer pour le "commun des mortel"
je dis pas ça pour m'esquivé

trop compliqué à expliqué en fait, on a un metier ultra specifique, difficile à expliquer pour le "commun des mortel"
je dis pas ça pour m'esquivé

Envoie lui la liste de tous les tomes de réglementation à connaitre

 
Rien à voir avec la gréve mais me posai une question, que faut t'il pour faire dérailler un train, je suppose qu'un mauvais état de la voie ou une trop grande vitesse dans un virage peu, mais je me rappelle d'un accident de train ou un mec trés malin avait mis un bloc de béton sur la voie ce qui avait fait dérailler le train, ça arrive souvent ce genre de conneries (sans provoquer de déraillement pour autant)?

Essaie quand même de détayer un peu , c'est iterressant

faut allez sur le topic unique, et le lire completement
 
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

mon mien est plus beau
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 8588_1.htm

le routier il ne doit que connaitre le code de la route, nous on a 5 tomes d'environ 300 pages à connaitre (je fais un moyenne, car certain sont plus epais que d'autre)

Bah oui, comme ça on pourra comparer avec la règlementation à connaître par les chauffeurs routiers.  

oui pis quand ça devient compliqué on refourgue ça à l'agent-circulation    
et là l'élite est dans la place  

le routier il ne doit que connaitre le code de la route, nous on a 5 tomes d'environ 300 pages à connaitre (je fais un moyenne, car certain sont plus epais que d'autre)

Moi je dis l'élite c'est le régulateur, c'est lui le chef d'abord!
 
 

Moi je dis l'élite c'est le régulateur, c'est lui le chef d'abord!
 
 

mmmmm niveau mouvement oui, d'un point de vu sécu il ne peut donner aucun ordre aux AC

 
C'est bon, on a compris avec les chauffeurs routiers.
 
ftb te dit simplement que les métiers liés à la sécurité à la SNCF (conducteurs, agent-circulation, aiguilleurs) sont des métiers très spécifiques qui nécessitent une connaissance de nombreux règlements de sécurité. On conduit pas de la même manière un train de 800 tonnes lancés à 160 km/h qu'un 38 tonnes à 100 km/h. Et en effet, la responsabilité pénale est engagée en cas d'accident.

Que le code de la route.
Et la convention collective, la reglementation matières dangereuses, la reglementation douanière, intracommunautaire, la mécanique, la reglementation du transport en général...

 
C'est bon, on a compris avec les chauffeurs routiers.
 
ftb te dit simplement que les métiers liés à la sécurité à la SNCF (conducteurs, agent-circulation, aiguilleurs) sont des métiers très spécifiques qui nécessitent une connaissance de nombreux règlements de sécurité. On conduit pas de la même manière un train de 800 tonnes lancés à 160 km/h qu'un 38 tonnes à 100 km/h. Et en effet, la responsabilité pénale est engagée en cas d'accident.

Que le code de la route.
Et la convention collective, la reglementation matières dangereuses, la reglementation douanière, intracommunautaire, la mécanique, la reglementation du transport en général...

 
Manquerait plus que ça

 
vous oubliez les agents des services électrique et mécanique et voie dans votre liste.

parceque tu coirs que tous les routiers savent tout ça ???
 
peu etre certain, mais pas la majorité, moi on m'a filé un bahut, et demerde toi
certe c'était une liason national, et certe je n'avais pas de bombes derriere moi

faut allez sur le topic unique, et le lire completement
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

parceque tu coirs que tous les routiers savent tout ça ???
 
peu etre certain, mais pas la majorité, moi on m'a filé un bahut, et demerde toi
certe c'était une liason national, et certe je n'avais pas de bombes derriere moi

Ouais arrêtons de comparer : je parlais à l'origine de la pénibilité du travail. Ce que vous dites à propos du conducteur de train n'est pas pénible.

mmmmm niveau mouvement oui, d'un point de vu sécu il ne peut donner aucun ordre aux AC

Ben voilà. Quand tu transportes une citerne de produit chimique d'un pays à l'autre, dis-toi que nous, c'est pas la même chose ()

Ca me reppelle le jour ou le régulateur voulait que je franchisse un feu rouge fixe avec une plaque NF dont l'oeillton était éteind car le poste lui disait que le signal était au sémaphore et ne voulait pas me donner un bulletin.
Lui: mais puisque je te dis que c'est un sémaphore...  
Moi: je veux un bulletin , sinon je bouge pas    
Ca à duré 30 minutes, heureusement c'était un train de FRET.

horraire variable, ennui au manche avec interdiction d'écouter de la musique ou matter la tv en conduisant (de toute façon il n'y a pas d'autoradio)
impossibilté de faire des pauses si fatigué, on ne s'arrete pas en ligne

 
 
Ca me reppelle le jour ou le régulateur voulait que je franchisse un feu rouge fixe avec une plaque NF dont l'oeillton était éteind car le poste lui disait que le signal était au sémaphore et ne voulait pas me donner un bulletin.
 
Lui: mais puisque je te dis que c'est un sémaphore...  
 
Moi: je veux un bulletin , sinon je bouge pas    
 
 
Ca à duré 30 minutes, heureusement c'était un train de FRET.

Ah c'est clair qu'un CRLD fait 8h-17h du lundi au vendredi, ne s'ennuie pas en conduisant grâce à son autoradio et sa tv à bord.() et que ses pauses sont pas comptées.