Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

macdriverZ

Jinhua1920unautorized

Reprise du message précédent :

Laska- a écrit :

Ça fait plusieurs pilotes de lear que je vois sur les RS anglophones dire que le mach tuck est un souci.
Le mach trim n'est d'aucune aide s'il est en butée.

Le scénario possible c'est un décrochage bas. Suivi d'une ressource avec prise de vitesse, c'est crédible de dépasser la vitesse max largement...
Encore une fois regarde simplement la flèche de l'aile.

Le phr s'arrache suite à une survitesse. Mais a priori après la survenance du mach tuck.
Des avions de ligne subsoniques ont déjà atteint m0.99 sans casser les gouvernes.

C'est bien ce que j'écris ; à contrario d'une aile de 747 d'ailleurs.

Je verrais bien un probleme de profondeur comme par exemple une surface arrachée.
Un DC8 a atteint Mach 1,01 volontairement en piqué. Il y a aussi quelques avions militaires subsoniques qui ont franchi le mur du son.

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Swedish master

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maldone

Laska- a écrit :

La réglementation.
Un jet privé c'est un peu comme une Lamborghini. Une voiture très chère mais une voiture.
T'as pas les mêmes exigences que pour un avion de ligne sur l'entretien, la formation des équipages, les équipements, les opérations (dont les conditions météo)...

je peux comprendre que les societés qui font de la location de jet pour particuliers, ça tire sur les couts, mais j'peux pas imaginer qu'un proprio de jet privé s'amuse a rogner les couts au risque de s'écraser avec sa famille.

Message édité par maldone le 05-11-2026 à 00:04:54

remchar

Bee's Powâaaaa

Les jets privés ont rarement un seul proprio il me semble.

Al Karting

Yes is a Girou

https://leparisien.fr/eure-27/alert [...] f%2520Apps Alerte à la bombe : un vol Dublin-Rome dérouté vers la base aérienne d’Évreux via @le_Parisien

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Christophe Colomb fut le premier socialiste : il ne savait pas où il allait, il ignorait où il se trouvait... et il faisait tout ça aux frais du contribuable.

thoucil

¤ ¤

macdriverZ a écrit :

Citation :

The NTSB held its second and final on scene media briefing regarding N722BD this afternoon. The agency says it recovered the aircraft’s left elevator in three pieces between 1.3 and 3.8 miles from the crash site. Most likely, it broke off at FL150-250 due to stress from the overspeed dive. ie, damaged during the dive, not damage that caused the dive.

The following is from a pilot who flew the Lear 60 for over 15 years.

This is not a beginner airplane.

Sur un Lear 23/25 que je connais, c'est très vrai à cause de la grosse puissance, le plafond opérationnel important et de la forme de l'aile particuliere.Le coup du +/- 20 kt ça doit etre vrai mais à masse max et au plafond, soit jamais utilisé dans les faits.
Pour l'écoulement supersonique c'est déjà le cas pour les avions modernes donc osef.Pour le mach tuck, b'à il y a le mach trim..

Vous voulez pas attendre la video de debriefing de ATE avant de parler :fou: :fou: :fou: Ah merde elle est dejà sortie :sweat:

En vrai je pensais qu'elle arriverai beaucoup plus vite que ça, il se relache un peu notre pilote de rafale franco-canadien de la marine nationale :sol:

Message édité par thoucil le 05-11-2026 à 10:00:07

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Ισχύς και Τιμή

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