Reprise du message précédent :
2€ sur le trim  

Sinon pour la "surcharge" il y a les abaques. Quelqu'un a prit la peine de jeter un oeil ?

je sais pas si "jprefere" ca ou l'oubli de faire le plein le matin (c'etait la 2eme rotation du jour, et pas de feu de l'epave)

Ça part toujours avec pas beaucoup de fuel, mais en effet ça peut aussi arriver.

Ce qui est dramatique c'est le bilan humain.  

Surcharge + canicule donc moins de portance.  
 
 

non.
 
C'est un b2/4 avec une pt-6 a27.
 
C'est fait pour envoyer du gros.  
 

 
J'en ai peur, ca y ressemble beaucoup, comme d'autres crash avec le même déroulement.

Le trim du F16 grec à Albecete avait bien foutu la merde aussi...

J'ai regardé le debrief d'ATE Chuet et si j'ai bien compris l'avion enchaine les rotations, d'où le risque de fatigue du pilote.
Et le réglage du trim à l'atterrissage sans les 10 paras est différent de celui au décollage. Il faut donc le régler avant de décoller, parce que c'est une manivelle au plafond et que ça ne se fait pas si rapidement que ça.
 
A la télé j'ai aussi vu un gars qui montrait un repère sur le fuselage devant le bord d'attaque de l'aileron pour montrer la position que doivent avoir les ailerons au décollage et que sont censés vérifier les paras avant de décoller.

comme par hasard en .. Corse :
 

 
 
https://www.corsematin.com/article/ [...] 7704372514

Si Ate pouvait arrêter de l'ouvrir avant qu'il y ait la moindre info ce serait pas mal. Avant il prenait le temps et se référait aux rapports etc. Là dés qu'il y a un truc il enchaine et il va quasi, à chaque fois, aborder la possibilité de l'erreur humaine tout en faisant réf à sa boite de formation.
 

C'est le youtube game  

 
Pendant ces rotations, le pilote fait pas du "touch and go", quand il atterrit il attend ensuite l'embarquement du groupe de parachutistes suivant, y a normalement "le temps".
 

 
Oui tu as raison mais sa façon de le faire, d'en parler me hérisse les rares cheveux qui me restent.

Va pas voir le communiqué du président de ffp

 
Clic sur les 3 points verticaux en dessous de la vignette de la vidéo : Ne pas recommander cette chaîne

Les médias tradis le font bien. Alors pourquoi pas lui aussi

Oui pour le coup, ate est plutôt factuelle et apporte des info intéressante. Même si il a pas sortie les abaques  

Le gars de la ffp par contre c'est chaud.

c'était quoi la structure qui larguait ?  
 
Du para pro ?  
 
De l'école de para ?  
 
C'était bien du tandem ? Un pote qui est encore dans le para m'a parlé d'eleves pac mais sans etre sur du truc.

https://lessentieldeleco.fr/7641-cr [...] -la-faute/
 
Ca parle de "coupure moteur"
 
Ca parle de 11 pax a bord pour 10 certifiés.

On ne sait rien, donc c'est pure spéculation autour d'un oubli, soit du pilote, soit des paras.
Et si ça se trouve le trim n'a rien à voir.

ouep.
 
Faut attendre l'enquête.
 
La gestion du trim est très touchy sur pc6. Y a déjà eut des gros accident a cause de ca. Mais pour l'instant, on ne sait pas.

Le préfet qui affirme la cause avant même l'enquête du BEA.

Un témoin présent au moment des faits, ayant requis l’anonymat auprès de Reuters, a décrit la scène : l’avion était en phase de montée quand le son du moteur a cessé brusquement, « comme s’il s’était coupé ». L’appareil a effectué un virage à gauche, puis est tombé
 

Je n'avance rien sur ce qui s'est passé, je mentionne juste que le (manque de) temps pour régler le trim sur un PC6 est un non sujet dans le cadre des rotations d'un largueur.

11 pax en comptant le pilote. Et l'appareil est certifié pour 10 passager plus 1 pilote ...

J'ai du mal m'exprimer, je voulais dire que si le pilote veut régler le trim non pas entre 2 rotations, mais alors qu'il est en phase de décollage parce qu'il se rend compte que ça ne monte pas vite, tourner la manivelle au plafond pendant cette phase critique n'est pas évident.
Mais je ne suis pas pilote et on n'a aucune idée de la cause humaine ou non.
ATE avait aussi mentionné un accident où le sélecteur de réservoir était mal positionné, coupure moteur, boum.

Un PC6 c'est un monstre de puissance, ca decolle sur 150m, c'est pas pour rien que c'est utilise en montagne ou a outrance pour les para. Super plateforme.
 
Pour l'instant on ne connait pas les causes du crash mais quelques observations en vrac:
- le Jet A1 ca prend feu difficilement. Essayez avec votre briquet d'enflammer du diesel et vous verrez ce que ca donne. Il faut de grosses compressions ou de la vaporisation pour que ca prenne feu. On voit ca sur des avions de lignes de temps en temps mais je ne suis pas convaincu qu'on ait tant d'avions que ca dotes de PT6 qui finissent en boule de feu
- sur la majorite des avions on trim pas pareil au decollage et l'atterissage, parce que la masse varie justement. Quand on fait du largage parachutiste les variatons sont extremes. La bonne nouvelle, c'est qu'en general on arrive souvent en cas de crash a retrouver la position du trim, soit par la roue de trim ou soit par la position de la gouverne de profondeur qui se trouve etre en meilleur etat que le reste vu que les avions ont tendance a se planter le nez vers le bas
 
Bref, laissons la police faire son travail  

 
Déjà fait mais l'algorithme le fait pointer dés que je regarde un truc sur l'aviation.

Par contre c'est peu con d'avoir décollé à mi piste pour gagner 2 minutes de taxi, même si ça passait normalement ça laisse moins d'options en cas de problème
 

 
https://aviation-safety.net/wikibase/573133

 
Chez moi il a disparu

Et la on apprends que la go pro de régis est tombée au mauvais endroit et a coupée les gaz  

 
J'ai eut le cas en 206. Avion chargé raz la gueule. Virage engagé, réservoir quasi vide. Moteur qui se coupe 100M au dessus des arbres.
 
C'est un gros moment de solitude
 
mais le pilote a redémarrer et on a fini la rotation.

https://www.bfmtv.com/economie/entr [...] 10563.html
 
encore un bien bel article argumenté qui étrille le métier de controleur aérien