Reprise du message précédent :

 
C'est bien ce que j'écris ; à contrario d'une aile de 747 d'ailleurs.
 
Je verrais bien un probleme de profondeur comme par exemple une surface arrachée.
Un DC8 a atteint Mach 1,01 volontairement en piqué. Il y a aussi quelques avions militaires subsoniques qui ont franchi le mur du son.

je peux comprendre que les societés qui font de la location de jet pour particuliers, ça tire sur les couts, mais j'peux pas imaginer qu'un proprio de jet privé s'amuse a rogner les couts au risque de s'écraser avec sa famille.

Les jets privés ont rarement un seul proprio il me semble.

https://leparisien.fr/eure-27/alert [...] f%2520Apps Alerte à la bombe : un vol Dublin-Rome dérouté vers la base aérienne d’Évreux via @le_Parisien

 
Vous voulez pas attendre la video de debriefing de ATE avant de parler        Ah merde elle est dejà sortie    
 
En vrai je pensais qu'elle arriverai beaucoup plus vite que ça, il se relache un peu notre pilote de rafale franco-canadien de la marine nationale  

Ce qu'il explique c'est que les exigences de certification sont differentes. Pas que la maintenance est degradee.

Les alertes à la bombe pullulent depuis une semaine, particulièrement sur les low-costs... Encore un coup des russes pour déstabiliser l'Europe ?

 
https://leparisien.fr/faits-divers/ [...] f%2520Apps Ce que l’on sait sur les alertes à la bombe qui ont perturbé l’espace aérien européen ce jeudi matin via @le_Parisien  
 
Le pilote qui tente un « non merci, pas Evreux svp »

 
"Le rafale ce serait alors placé dans ses 6 heures, le pilote a alors déclaré 'et bien, si on peut plus déconner avec la maréchaussée, merde alors !"

Cela sert à quoi d’envoyer des rafales ? No redface
Il va pas tirer sur l’avion…

en cas d'ultime nécessité je pense que si.

+1
et le cas échéant pour regarder ce qui se passe dans le cockpit

 
Si l'avion se dirige tout droit vers un stade de foot plein à craquer ou un immeuble ...

99,99% qu'il n'y ai pas à engager. Mais si tu l'envoie pas tu montre que le ciel est une passoire et tu peux enlever deux ou trois neufs a terme.

oui.
 
C'est pour les 0.01% qu'il reste.
 
Comme le plan vigipirate avec les bagages abandonnés.
 
Il suffit d'une fois et t'es mort.

Pour éviter un 11/09. On shoote l'avion s'il refuse les ordres qu'on lui donne afin d'éviter qu'il fasse des dégâts en se crashant sur une tour ou autre lieu stratégique/important/symbolique.

Point de vue passager
 
https://www.instagram.com/reel/DfXPda3MsP7/

Message à caractère professionnel
S'il y a des CDB A320 ou A220 Air France par ici, merci de me contacter en MP...
(c'est dans le cadre des échanges pilotes-contrôleurs).

Bah.. Interception Tu checkes le bouzin, t'arraisonnes si nécessaire, tu fais des signes, fais le cacou ou réalises des procédures mes couilles pour les dérouter ou lui mettre une bastos si nécessaire

Salami plutôt la  

Peit joueur ton pote...
https://www.flightaware.com/live/flight/N1810R

dronifié ?  
car ça semble quand même un sacré exploit de tenir tout du début à la fin manuellement sans aucune erreur..
edit: ça a de l'autopilot installable on dirait oui

Effectivement...

C'est celui qui avait fait Mona Lisa deja, il a pas mal d'experience. Il vole a la main mais tous les points sont dans le GPS. En fonction de l'avionique que tu as ca peut etre facile.
 
Sur mon avion par exemple ca revient a faire du flight simulator avec toutes les aides activees. Quand je vole IFR il "suffit" de mettre le bird dans les rectangles

 

j'ai rien dit, movie prop

Dites voir y'a des experts feux d'atterissages dans le coin ? Autant pour la partie militaire j'ai su ou trouver des infos Autant pour les liners j'ai un peu de mal à trouver des infos.  
 
Sur cette image issu d'un similateur :

 
Déjà c'est un A320 CEO ou NEO ? Ou ca change rien ?
 
Bon les feux en emplanture de voilure, eux ils sont allumés passé 10 000 pieds si j'ai bienc compris.  
Quand les trains sortent, y'a t'il deux autres feux d'atterissages qui s'allument ? Les blancs sur l'image ci-dessus j'imagine, les jaunes étaient les feux de virage il me semble.
 
Ma question c'est, tous les avions récent (Airbus, Boeing, ATR, Embraer etc) ont 2 feux pendant leurs approchent puis 4 une fois le train sorti ? Ou ça dépend et certain n'en ont pas sur le train auxiliaire ?
 
Je suis preneur de toutes infos et surtout image pour illustrés si vous avez
 
Merci !

Il a tout à fait le droit, en tout cas au stade de la demande du contrôle avant l'interception.
Voire, il faut le faire. Dans un certain pays (je vais pas dire lequel... pour pas stigmatiser ) il y a eu un appel du contrôle qui a tenté de faire dérouter un avion français vers un aérodrome en plein milieu de nulle part. Sauf que c'était pas un vrai contrôleur.
 
De plus même si c'est un vrai contrôleur et un vrai ordre, quid de l'atterrissage ?
L'aérodrome d'Evreux n'est pas un aérodrome prévu pour les civils, donc il n'y a pas de données dans la database. L'équipage ne sait pas forcément quelle approche réaliser, comment (il peut ne pas avoir la doc, voire il ne l'a probablement pas), il a du mal à calculer les performances d'atterrissage...
Si l'avion sort de piste suite à des perfos incompatibles, qui est responsable ? Le pilote à qui on a forcé la main ou bien l'état qui demande à un avion d'atterrir sur un aérodrome qui n'est pas compatible avec l'avion ?
Sans même parler de blessés, si l'avion sort de la piste et se tanke dans l'herbe à côté du taxiway (trop étroit), qui paie le désembourbement ? L'état ?
Ici ça s'est bien passé, mais il faisait grand beau et c'est un avion moyen courrier....

oui c'est étonnant ce choix d'aéroport militaire, Vatry aurait pu faire largement le taf, y'a 3 vols par mois là-bas !

C'est un CEO sur l'image.
 
Y'a aucun feu automatique, tout se fait via un switch. Sortir le train d'atterrissage n'a pas d'impact sur les feux.
 
De l'exterieur vers l'interieur:
- sur les ailes ce sont les landing lights, effectivement la regle c'est de les avoir sous 10 000' mais tu peux adaptater et particulierement dans un nuage parfois c'est mieux de simplement eteindre pour eviter de te faire aveugler par un mur blanc/gris dans la tronche
- Tout en haut sur la roulette de nez ce sont les cornering lights/RWY Turn, qui creeent 2 cones sur les cotes, c'est un switch independant
- en bas ce sont les taxi lights. Tu as 3 positions sur le switch OFF, TAXI (ca n'allume qu'un seul feu), Take Off (ca allume le 2eme feu en plus du TAXI)

 
Ça suffira pas aux comploplo de l'avion 9/11 du Pentagone

 
A partir du moment où le CNOA et la chasse te donnent des ordres, l'Etat engage sa responsabilité civile et pénale.
 

 
Evreux est sûrement le terrain désigné par le protocole PIRATAIR pour la zone nord ouest.

 
Super merci des précisions. Ce principe et positionnement/fonctionnement des feux est le même sur tous les Airbus ? A330/350 aussi ?

Et vatry, y a tellement rien.

Non.
l'État n'a ni responsabilité civile ni responsabilité pénale. Il a une responsabilité administrative.