Reprise du message précédent :
Donc on a bien 740km/h à la fin de l'enregistrement.

en passant, la vitesse de croisière d'un avion est habituellement de 900km/h non ? pourquoi il n'était qu'à 600km/h

900km/h c'est en haute altitude, ou la friction de l'air est beaucoup moins importante

Tous les avions ne croisent pas à la même vitesse.

Oui mais c'est grosso merdo autour de cette vitesse ...

ok mais il était quand même a 9500m pour 600km/h

 
 
Les vitesses en kts sont complêtement fausses non ?

Ils doivent surement réduire la vitesse dans des conditions atmosphériques difficiles (souvent vu cela)

 
273kt en croisière au FL310 apparemment.  
 
Il s'est bien rattrapé en chutant
 

Un peu plus lisible :  
 

 
Pourquoi ?

 
Bah 200kt ça fait pas 630 km/h et 273kt ça fait pas 850 km/h chez moi

 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Altit [...] autique%29

D'ailleurs c'est quand qu'ils passent en unite SI ?

 
On dirait bien que ça s'est joué en très peu de temps quand même...

soit, si c'est l'IAS ça correspond peut être... mais pourquoi ne l'ont ils pas transposé en TAS ?

 
Ils l'ont transposé en mach c'est déjà pas mal

ce qui serait intéressant ce seraient les vitesses enregistrées, la vitesse-air, pour savoir s'il a décroché, la seule vitesse-sol utile est celle du choc.
 
si je compte bien ils ont perdu 9000 mètres en 70 ou 80 secondes, ce qui fait autour de 400 kmh en vertical. et dans les 30° à piquer, pour 800kmh (-air).
 
apparemment l'enregistreur voix n'a pas fonctionné, dommage ç'aurait été intéressant pour comprendre ce que voulait les pilotes.

 
Il n'a pas tort.
Je ne sais pas combien fait un noeud aéronautique, mais si 200 kt = 630 km/h, je ne vois pas comment 380 kt puisse faire 740 km/h
Il y a bien une erreur ou c'est une échelle non proportionnelle ...
 

Tout comme les degrés celsius en degrés fahrenheit. Doit en avoir pleins des trucs du genre

 
Ce qui rend les degrés Celsius et Fahrenheit non proportionnel c'est le fait que 0°C corresponde à 32°F.
Je veux bien que les noeuds puissent être farfelus mais je ne crois pas que 0 kt soit différent de 0 km/h ; à mon avis c'est plutôt une erreur. Ou quelque chose m'échappe vraiment (je suis crevé en ce moment  )
 

1 kt = 1 NM/h = 1.852 km/h. C'est parfaitement constant

c'est une vitesse-sol, donc dépendant du vent, et justement il y avait une grosse tempête.
si on compte que l'avion volait à 290 kt -air face a un vent de 90 kt ça fait 200 kt -sol et 380 dans l'autre sens.

 
http://www.ivao.fr/dep/instruction [...] SE_VIT.pdf
 
La densité de l'air est différente en fonction de l'altitude.  
 
Tout est bien expliqué dans ce pdf.

Ainsi qu'un post sur crash  
 
http://www.crash-aerien.aero/forum [...] ml#p433078

La loi de Murphy est impitoyable..
 
http://www.crash-aerien.aero/forum [...] ml#p433358

 
L'avion serait passé dans le second régime ?

ça paraît cohérent.
le PA qui diminue "silencieusement" la vitesse pour conserver l'altitude jusqu'au décrochage puis saute à l'improviste, laissant les pilotes se débrouiller en plein orage avec un avion parti dans une chute dont ils ne comprennent pas l'origine. "les moteurs marchent impecc, pourquoi on tombe??"
pour bien fermer la porte, l'angle trop important réduit l'efficacité de la profondeur et peut provoquer l'arrêt des moteurs, ce qui n'aide pas tellement à s'en sortir.

solution 1 : éviter les orages...
solution 2a (insuffisante) : faire sauter le PA avec une grosse marge avant la vitesse de décrochage.
solution 2b : faire sauter le PA, après alerte explicite, quand la poussée est trop proche du maxi pour la charge et l'altitude (cas du dégivrage enclenché). "poussée maxi insuffisante pour conserver altitude et vitesse, je saute dans 5 secondes, démerdez-vous tout seuls, bonne chance".
solution 2c : prioriser le PA pour qu'il conserve une enveloppe de vol avant de maintenir l'altitude, + explicitation pour les pilotes ("hep! la poussée est normale mais insuffisante pour conserver cette altitude avec la clim et le dégivrage, je passe en mode conservation d'une vitesse minimale. et n'essayez même pas de remettre le mode normal tant que ce n'est pas réglé, chacun son boulot, branleurs!" ).

Y a de sacrés bugs dans les automatismes quand même...

 
 
les passagers ont du la sentir passer ... la chute.  

Pourquoi cette obsession des passagers qui sentiraient la chute ?  
 
Surtout en vol turbulent, je suis pas certain que les passagers puissent sentir une différence, sauf cas extrêmes.

Ça doit pas être la mort la plus douloureuse de toute façon...

Entre se crasher en avion et se noyer sur un certain bateau de croisière, je préfère l'éclate

 
 
   
 
ça n'a rien d'une obsession.  
 
vu la trajectoire qu'a suivi l'avion vers la fin a partir du supposé décrochage, et vu la perte d'altitude brutale qu'il y a du y a voir au gré des virages, amha ca devait etre plus qu'une sensation de grosse turbulence.

A t'on eu des infos sur les corps et les bagages des passagers? Tout a brûlé?
Contrairement au vol au dessus de l'Ukraine où la c'était la boucherie bien visible

 
Sur chaque crash cette même question revient, c'est pour ça que je parle d'obsession.  
 
Ils ont peut être senti la descente brutale au niveau des tympans, pour le reste, il faudrait avoir la trajectoire finale pour le savoir.  
 
Dans je sais plus quel crash, les pilotes ont foutu l'avion sur le dos sans s'en rendre compte, alors les sensations

 
ben la trajectoire finale est celle ci, pour l'instant.
 
http://reho.st/self/eefd47bc30d51b [...] 9c442d.png
 
ca en dis deja pas mal. 2 minutes et -9000 metre en virage a 730 km/h.  
 
c'est a quel vitesse en piqué qu'on a l'impression d'etre en apensateur d'ailleurs ?    
 

 
C'est pas la vitesse qui fait ça, c'est l'accélération ou la décélération que tu subis

 
Quand toi et l'avion sont en chute libre, donc soumis à la même accélération (terrestre) on peut dire que tu flotte du point de vue de la cabine. Mais du point de vue de la terre pas vraiment.
 
Ça se produit quand la portance devient nulle (deep Stall)

C'est sûr qu'ils ont du avoir des sensations en touchant le sol, là

 
Le cerveau écrasé contre la boite crânienne en quelques fractions de secondes, ça doit pas être le top du top niveau sensation.  
 
En tout cas, pour moi, ils se sont peut être vu tomber, mais ils se sont pas vu mourir.

oui bon ca va hein

http://users.skynet.be/Equimass/Vol.html