Reprise du message précédent :
merci de vos conseils ! et pendant les premieres utilisations de la batterie li-ion, j'ai vu qu'il fallait la charger completement, et la decharger a 95%, qu'en pensez vous ?(pour pc portable en tous cas ) :
 
citation :
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À toute règle son exception. Il est conseillé, lors des premières utilisations, de charger pleinement la batterie puis d’atteindre le seuil critique de l’ordinateur portable (5% de charge), sans recharge intermédiaire et sans descendre en dessous de cette limite. Une fois le seuil atteint, on la recharge totalement. Contrairement à ce que beaucoup pensent aujourd’hui, cette manœuvre n’est pas faite pour roder la batterie et la faire gagner en capacité, mais simplement pour affiner les systèmes mesurant le niveau de charge. C’est ce que l’on appelle la calibration, car cela permet de calibrer le système de mesures qui pourra alors donner une estimation plus précise de l’énergie restante. En moyenne, il est conseillé de calibrer sa batterie tous les mois, surtout si vous effectuez le plus souvent de petites recharges.
 
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http://www.tomshardware.fr/article [...] 396-5.html
 
ha oui et tans que j'y suis sur le sujet : ma notice conseil de brancher le chargeur sur la batterie du vélo, et seulement ENSUITE, de brancher l'autre extrémité du chargeur sur le courant (inversement pour le débrancher, on commence par le courant secteur). Ceci est également marquer sur le chargeur !  
du sérieux cette précaution ?

il n'est pas bon du tout de décharger une li-ion à fond ou presque mais occasionnellement, pour la calibrer et vérifier l'autonomie réelle, pourquoi pas. mais le faire souvent va la tuer un peu plus vite, en fait tout dépend de l'équilibre entre le besoin d'avoir un chiffre proche de la réalité et du prix d'une batterie neuve.  
ceci dans le cadre d'une batt d'ordi portable, pour un vélo ce n'est pas valable, puisqu'il y a un pédalier "de secours", à moins d'être assez riche pour changer la batt dès qu'elle commence à perdre.
 
édit pour la seconde partie : une sécurité du chargeur bloque la charge si la tension est trop basse au démarrage, ici zéro "vu" si pas connecté d'abord, reset obligé.
joue aussi, peut-être : pour un moindre appel de courant dans le chargeur il est souhaitable que les condensateurs se chargent d'abord à une tension plus basse, la tension de la batt étant toujours inférieure à celle du chargeur. mais, normalement, le chargeur (l'étage des transistors de puissance) doit être conçu pour tenir le pic de courant d'une batterie totalement vide. je ne pense pas que ce soit "la" raison pour la notice.

http://www.vttae.fr/enquete-reglem [...] spectives/
 
 
Bonne lecture.

Alros je vis donner mon avis :
- Je ne connais pas l'état du marché et de la pratique du VTT, à la lecture de l'article, je vois que ça semble pas au top, et le VTTAE pourrait être une aubaine pour le VTT.
- De mon expérience, les VAE (en général) sont des vélos sec sur lesquels on greffe un moteur. Beaucoup de matériel pour vélo sec n'est pas conçu pour une telle puissance (et certains montent des bafang 1Kw sur des B'Twin à V-Break   ) Comme je l'ai déjà dit, personne ne ferait le tour de France en Shimano Nexus, en VAE c'est possible de faire encaisser cela à la transmission. Du coup ca casse, ce ne marche pas ou c'est pas bien adapté, faut régler tout le temps. L'ajout de puissance du moteur permettait de voire émerger du materiel plus robuste, qui pourrait ensuite etre utilisé sur VTt sec.
 
- On en revient au débat sur la puissance 250/25 250+/45. Mais 250/25 je vois vraiment pas en quoi la cohabitation serait impossible. 250W tu montes pas à 25Km/h.
 
- le vrais soucis, comme en ville en faite, reste le débridage et les speedbike trop ressemblant aux VAE250/25.  
 
Du coup ca amène la question de la formation des agents de police pour reconnaître ces vélos 250/25+. Je ne sais pas quelle est la proportion des VTTAE Speedbike dans les montagnes.
 
En ville, ca reste marginal encore (on en voit) et pour le moment bien moins nuisible que les 2RM dans les PC. En montagne j'ai aucune idée de la proportion.

 
merci à tous pour les données sur les batteries    
 

J'ai une transmission classique avec un Nexus sur mon VAE à moteur pignon, après 15 000 km, la chaine ne bronche toujours pas, le plus usé est le pédalier au niveau des dents.

le bon raisonnement c'est : si t'as besoin de 25kmh sans pédaler ou presque, un 250W ne te convient pas.
 

le pignon moteur a bouffé la chaine, qui a bouffé le pédalier. 15 000 km c'est "beaucoup" pour une petite chaine, à chercher à aller "trop" loin elle peut casser. faut impérativement changer les 3 ensemble sinon l'élément usé va bouffer les nouveaux en un rien de temps.

 
Même à 450W tu montes pas l'Alpe d'Huez à 25.

Pour le VTTAE en montagne tel que je le pratique, la limitation des 25 km/h n'est absolument pas gênante. Il n'y a donc aucun intérêt à débrider.
En montée, je suis plutôt à 11 ou 12 km/h sur piste roulante.
Je suis à moins de 2km/h si je pousse...
En descente sur bonne piste roulante (autoroute DFCI) , je peux atteindre un maxi de 45 km/h  (sans pédaler donc sans assistance) mais c'est très rare car je descend plutôt sur les sentiers et là si c'est raide, c'est plutôt moins vite qu'à la montée...
Sur le plat : Quel plat ? il n'y a pas de plat dans mes sorties.
 
Par exemple, statistiques de ma balade de dimanche :
Distance 36 km
Temps de déplacement : 3h46
Durée 7h48. Ça compte les pauses et le poussage.
Vitesse moyenne en déplacement : 9,7 km/h
Dénivelé positif : 1750 m (1300m sur le vélo et 450m en poussant)
Vitesse maxi : 54 km/h sur un bout de route goudronnée.
 
Je pense qu'un jeune vttiste entrainé aurait une bien meilleure moyenne sans assistance...
 
A l'arrivée il restait 4 km d'autonomie dans la batterie.

Je pose la question... comment un flic peut faire la différence entre un VAE bridé à 25km/h, et ce même VAE débridé par une simple combinaison de boutons....
 
   
 

Pareil que pour un scooter j'imagine.

 
Ca existe du débridage par combinaison de touche ?
De ce que j'avais vu à l'époque, c'était un truc à installer pour shunter le capteur, et en plus cela te faussait la vitesse affichée (chez Bosch)

C'est ce qu'explique l'article précédemment.

Je vois bien les flics au bord d'une piste cyclable faire ce genre de controle...

Surtout qu'il faut pédaler sur le banc à rouleau et que l'assistance est proportionnelle à la force de pédalage.
Comment vérifier que le cycliste pédale avec suffisamment de force ?

pédaler au max de la part du policier suffira ! un bon Gilbert, avec un café et 2 sucres, et ça démarre    
 
bon perso il y a 1 heure j'ai fais ma balade urbaine en VTTAE, et on s'habitue vite au luxe, bridé a 24,5 km/h sur mon compteur, frustrant !
mais il faut absolument une frontiere entre un VAE et une motocyclette au niveau juridique et pratique, donc vive le 250w/25 km/h  

Si l'utilisateur a le temps de réactiver le bridage avant que le flic ne puisse tester la machine, il y a actuellement peu de chances pour que ce dernier sache reconnaitre un vélo débridé.

les flics controlent réelement les vélos maintenant ?  

les scooters 50cc, ok, et déjà c'est super rare. j'ai roulé des années en 50, jamais été controlé, et jamais vu de contrôle sur la route.

Sans compter les modèles totalement similaires entre puissances genre version us versus version Europe...

 
J'habite près d'une gendarmerie mobile et de mes fenêtres je vois, dans la cour de la gendarmerie, les gamins des gendarmes qui passent leur temps à bidouiller tous leurs scooters et 50cc à vitesses.
Vu le bruit totalement illégal qu'ils font tous, il est flagrant qu'ils roulent tous débridés...  
 
Je ne suis pas sûr que les gendarmes départementaux ou les flics contrôlent beaucoup les gamins des gendarmes mobiles...

Nan mais les coordoniers les plus mal chaussés c'est bien connu.
 
Et avec Sentinel et tout le merdier, je pense qu'ils ont un peu autre chose à foutre...

 
Tu attends quoi pour les dénoncer ?

Fin du bonus de -200€ au 31/1/2018.
Réfléchissez vite si vous hésitez !

Une excellente affaire pour les parisiens :
https://www.leboncoin.fr/velos/1307967267.htm?ca=12_s

LE R&M Supercharger GX rohloff HS. Double batterie, Gates, Rohloff    
 

Faire genre 45km par jour (un peu plus de 20 le matin et un peu plus de 20 le soir), c'est envisageable ?

oui, bien sur.
 
mais attention :
 
en été, ok
 
en hiver.... hummm avec le froid et la pluie, ça va vite te souler  

oui, après ça dépend du parcours, si tu traverses sur des belles voies vides etc... perso 40km de ville je pourrais pas (j'en fait 10 aller/10 retour)
 
(en ville compte une moyenne de 20km/h pour un vae 25)

 
J'en fait 18 aller, 18 retour, sans moteur. Donc oui, ça me parait pas infaisable.
 
Après si j'avais à le faire en VAE, je prendrais un speedbike.

Message écrit par un automobiliste.

 
Cette machine de guerre  

 
C'est quoi l'avantage du speedbike par rapport à un vae classique ?
mon voisin va me prêter son VAE un jour pour que je vois si c'est faisable pour moi d'aller au boulot avec plutôt qu'en moto (18km aller)

45km/h vs. 25 km/h
Mais contraintes d'immatriculation, d'assurance, de port du casque et de non utilisation des pistes cyclabes

7000, 8000€ ?

Ok, j'avais pas pigé, je pensais que c'était "une forme" de vélo.
 

 
6.3 en Rohloff et 5.2 en Nuvinci  

Quand je parlais d'envoyer des gens sans expérience, avec des vélos lourds, dans des endroits inadaptés.

C'est exactement ce pourquoi je critique le VTTAE.

https://vimeo.com/214379247

Comment sais-tu qu'ils sont sans expérience ?

Les vraÿs roulent pas en VAE voyons  

 
Lui doit en avoir, elle non, ça se voit.

J'ai déjà vu des corrélations fallacieuses, mais là, il n'y a carrément aucun rapport entre l'accident et la présence ou non d'une AE.