Reprise du message précédent :
Tu voudrais utiliser quoi d'autre que de l'oxygène médical ? Les autres formes sont impropre à la consommation humaine.

Je me serais attendu à de l'oxygène certifié aéro
Par ex sur le TB21, tu payes un turbo pour monter du coup on te livre l'avion avec système O2 intégré.
Sinon, dans les avions de ligne, tu trouves des bouteilles d'O2, j'imagine qu'elles sont certifiées.
 
D'ailleurs, que ce soit dit, si je gagne au loto je me paye un TB 21

Personne ne fait de 2000 je crois (ou plus personne)

Par contre certains font de la très haute altitude au 125  

En vrai c'est pas si haut que ça.. 195 ça serait déjà beaucoup mieux, si j'avais l'avion et la bouteille pour le faire je le ferais direct

Pour l'hypoxie, il suffit de faire de la plongée pour voir que c'est complètement sournois.
Par exemple "dessine moi un carré, un cercle et un triangle" ou "7x5+3" à 60m c'est généralement rigolo
 
du style :  

(image random)
 
Généralement tous les plongeurs pensent avoir réussi l'exercice.
(Précision il n'y a pas que l'hypoxie qui joue dans ce cas présent)
 
Tout ça pour dire que quand on s'aperçoit qu'on est en hypoxie c'est déjà trop tard.

Quand tu seras HFR compliant, tu piloteras en IFR, tu feras des POGO en masse pour emmerder les contrôleurs te former, et tu feras tes voyages au niveau 200...

Oui en plongée il y a aussi la narcose c'est encore autre chose.  
 
Par contre je suis pas d'accord, si on sait reconnaître les signes ce n'est pas trop tard. C'est l'intérêt des caissons qui t'apprennent à détecter les signes et donc lancer une descente d'urgence pour retrouver un niveau d'oxygène correct ou passer en O2 secours / 100% etc...
 
Il est aussi possible de se faire sauver par un autre pilote de la formation, un mec moins sensible ou sur un circuit oxygène différent dans l'avion, ou même un contrôleur s'il le reconnaît, car le dernier truc à disparaître est l'ouïe.

 
Un avion français ça coute plus qu'un loto    
 
Sinon y'a du monde qui va à ça http://www.grass-cockpit.com/ ??

Si c'est du matos non certifié, ça ne te sera d'aucune utilité face à l'assurance.
Du genre, tu fais ton vol au 145, et pour une autre raison tu pètes le train à l'ATT.
Une fois que le CTL aura certifié que tu as passé une heure au 145, tu auras beau expliquer que tu avais du matos, si c'est pas certifié, l'assurance te dira sûrement F*CK !

En planeur, ils ont du matos intégré, mais les prix sont prohibitifs pour l'acheter et se faire 1 ou 2 vols par an en avion.
Et en dehors du vol en montagne, la très haute altitude n'est pas très utile pour notre loisir-plaisir.
Du coup, j'ai laissé tombé l'O2, et je me limite au 125, le temps de faire la vallée blanche et redescendre : depuis Chambé LFLB, c'est un tour de 1h15 aller-retour, dont sûrement pas plus de 30/40 mn au-dessus du FL100.
Et on s'éclate bien quand même  

(Grandes Jorasses ; dans le fond, la Dent du Géant)

Cébo putain.

Tout au 125 : on remonte le glacier d'Argentière, on passe dans le col des Courtes, et on se retrouve au glacier de Talèfre.
On remonte la vallée blanche, avec les Grandes Jorasses à gauche, et le Mont Blanc devant.
Hop, on est à l'Aiguille du Midi, et on passe du côté de la vallée, au-dessus de Chamonix.

Flight Sim marche bien pour calibrer son temps de vol, et son temps de montée.

Ça doit cailler la haut ?

Les avions ont un chauffage donc ça va.
Sans chauffage ça serait chaud hein

 
Les planeurs par contre...

Je l'ai fait au petit matin en mai dernier (125, remonter la vallée côté italien du massif du MB), et je n'ai pas eu besoin de mettre de chauffage.
L'hiver ce doit être nécessaire, mais de avril à octobre, pas besoin je pense.
 
Val d'Aoste, depuis le 125

C'est beau  

Trop bon

Bonjour,
Est-ce qu'il y a ici des pilotes d’hélico 'loisir' ?
J'ai fais 2x 30' de vol 'premier cours' et j'ai vraiment aimé, 30' sur R22 et 30' sur R44 (j'ai préféré le R22, le R44 avec l’hydraulique j'avais du mal a mesurer mes mouvements, le second instructeur avait l'air de moins lâcher les commandes aussi).
Je compte clairement pas en faire ma profession mais pour du loisir pourquoi pas. Je précise que je vis aux US, ça change peut être un peu les choses par rapport a la France.
J'ai un pote qui a son brevet pilote avion, il peut prendre l'avion pour partir le WE. Mais j'ai l'impression que c'est beaucoup plus difficile de faire ça en hélico, je me trompe? Aussi quand il est en vacances quelque part il peut souvent louer un avion sur place pour se balader / visiter (après genre 30'-1h avec un instructeur du club local), et j'ai l'impression que de telles facilitées n'existent pas pour l’hélico (j'ai regardé les derniers endroits ou j’étais en vacances, on pouvait visiter en hélico, mais impossible de louer un hélico et le voler sois même).
 

Le souci de l'hélico c'est le prix hein
Je pense que si tu peux payer personne ne trouvera un souci à ce que tu prennes un hélico de ton club/loueur habituel pour aller où tu veux.  
 
Par contre effectivement c'est possible qu'il soit plus difficile de trouver un hélico chez un loueur que tu ne connais pas. Je n'en sais pas plus pour cette partie là.

Et puis en hélico je pense que tu ne vas pas très loin et ça doit être encore plus limité niveau capacité d'emport, un R22 emporte 4 pax et des bagages ?
Mais il est vrai que les sensations sont sympa et très différentes il parrait

Ancien pilote hélico pro, par contre je n'ai fait que de l'hélico à turbine.

plutôt 2pax et 1 sac à dos    
Le range est plus limite c'est vrai, mais pour avoir testé l'avion aussi, je préfère les sensations de l’hélico.

Uniquement pro ou bien justement est-ce que tu as essayé de louer pour des vacances?

Pour moi le souci de l'hélico c'est l'absence quasi totale de vol plané, et le fait que la méca du vol de l'hélico soit à base d'engrenages...
Ca explique en tout cas je n'aimerais pas particulièrement avoir un PPL H.
 
Je me posais une question tout de même : quels sont les avions capables de se sustenter à la verticale en vol stationnaire ? Un cap 10 peut clairement pas, un extra 300 pourrait ?
Je sais qu'un rafale pas plein peut le faire (après peut-être que c'est une position instable)

Je ne sais pas les prix aux US, Canada ou Australie mais en France les prix de l'heure sont exorbitants...donc uniquement pro.

295$/h pour le R22 au club à côté de chez moi.

Un Rallye avec beaucoup de vent et les becs sortis
 
Sinon un Rafale peut monter à la verticale (et même accélérer) mais pas rester en stationnaire non.

J'imagine qu'il peut pas à cause du fait qu'il n'aurait aucune possibilité de contrôler son attitude et qu'il tomberait un peu comme une fusée sans contrôles, c'est triste

Mais avec un avion à hélice ça a des chances de marcher car poussée sur le nez + empennage soufflé

Mais quels avions à hélice sont assez puissants pour se tenir à la verticale ? Aucun ?
La formule de la traction f=P/v n'aide pas réellement (sauf si on fait le calcul de merde pour connaitre v dans le disque hélice )

Il y a des avions qui en sont capable, je l'ai déjà vu en voltige.

Mais il est vrai que c'est plus facile à réaliser en modélisme qu'en grandeur. Les rapports poids/puissance sont pas les mêmes.

En voltige oui, j'ai déjà vu un Sukhoï  31 faire des facettes en étant stationnaire vertical, juste sustenté par l'hélice... (Faut du skill aussi )

 
L'Extra 330 en est capable  
 
Je pense que les avions de voltige de la catégorie Unlimited (Extra 330, Edge, Xa41, SU31) peuvent presque tous faire du stationnaire ou presque
 

 
À facettes certainement pas car il les ailerons ne sont pas soufflés mais un torque roll, c'est plus probable (surtout avec les 400cv++ du moulin )
 

C'est fort quand même. Les hélicoptères peuvent aller se rhabiller

Concernant les ailerons, il suffit d'avoir des ailerons pleine envergure (ça existe non ?) et/ou un EH qui peut se braquer différentiellement comme sur certains chasseurs.
Sinon effectivement le torque risque de faire tourner l'avion ..

Le "stationnaire" en avion c'est plus ou moins possible, si je dis pas de conneries il n'y en a qu'un qui le fait vraiment c'est un Pitts avec une turbine dont je ne me souviens plus du nom.
Sinon en Extra330 etc en réalité ils avancent quand même un peu, et de toute manière ça ne dure pas longtemps (1 min max je dirais) car le refroidissement moteur est médiocre.

 
Clair pourquoi faire du R22 quand on peut faire du stationnaire en extra 330 ?   tellement plus confortable et moins coûteux en plus  

J'avais vu X. de Lapparent le faire au Bourget en 2001.
Un grand spécialiste voltige (R. Alajouanine) m'avait dit qu'il fallait 350-400 bourrins pour s'accrocher stable sous l'hélice.

 
Oui, c'est vrai qu'ils sont plutôt aux très grands angles qu'en full stationnaire
 
Faut voir, peut être un Su31...
 
Un Pitts à turbine? le Turbine Toucan? Je sais qu'il a un rpp de 1 mais je sais pas s'il passe le stationnaire... (faut aussi que le turboprop respire non?)

Le souci c'est que ça doit dépendre l'hélice..
Dans l'absolu, 145ch suffisent au cabri G2 pour tenir 700kg
Sauf qu'ils ont une "hélice" énorme installée dessus, elle tourne doucement donc pas trop de pertes de puissance en frottements.

Contrairement à une petite hélice conçue pour faire avancer l'avion à toute allure et surtout pour ne pas toucher le sol

D'ailleurs je me disais un truc, si une hélice a un pas trop grand, la portance sur la pale va être perpendiculaire à celle ci, et donc plus ou augmente le pas de l'hélice et moins la portance est dirigée vers l'avant

Si t'arrives à faire tenir ton hélice sans vitesse avion à un très grand angle dépose un brevet.  

Je parlais du cas où l'avion voudrait avancer trop vite
Après je crois que le souci de mach en bout de pale arrive en premier

6k de visi ce soir à saint Cyr - vol de reprise en double. Décollage le soleil dans les yeux, je suis instantanément arrivé en quasi IMC   pas d'horizon, à peine la vue du sol donc plus de repères ... Bref un vol sympa
 
Et au retour - panne radio de la tour!!! Alors qu'on arrivait vent arrière. Et le Bourget qui nous répond (meme fréquence)

C'est rare que l'avion vole assez vite pour avoir ce problème ! Et au pire ton hélice ne va pas jusqu'au drapeau en conditions normales donc au bout d'un moment elle va passer en frein.