Reprise du message précédent :

 
Peut etre que la "démonstration" est passée plus vite que prévu ? Un décrochage entretenu va mettre l'avion à piqué et faire penser que l'aile à recollé les filets. Je me suis fait avoir 2 fois en vrille plates comme ça.

1900ft ça fait beaucoup quand même, à moins de rentrer en "super décrochage" ça me paraît pas évident sur ce type d'avion.

Qlqun a déjà piloté un Glasair II ici ?

Bon, j'ai fais mon premier vol montagne hiver.
C'était chaud, je crois que c'était mon vol le plus compliqué.
Première sur un petit avion Jodel D113, ancien, leger, juste motorisé.
Première sur train classique et première sur skis, pour pimenter un peu conditions météo délicates, turbulences et plafond ras des paquerettes  
Le FI qui me dit encore, je sais pas si on vas y aller, c'est vraiment limite et ça se degrade re  
 
Donc visibilité réduite au décollage a cause du train, difficile de maintenir l'axe parce que forcement, ça glisse.
Avion de 600kg trés réactif, notamment au pieds, faut etre très vigilant a la symetrie du vol (les skis doivent pas aidés non plus).
Grosses turbulences, c'est la premiere fois que je met le manche en butée pour remettre l'assiette a plat.
 
Au retour de la sèance de prise en main de la machine et mania, le plafond est brusquement descendu, tour de piste a 120 pieds sol par endroit...
Quand a l'atterrissage, aucuns repères au sol, pas de reliefs, difficultés d'estimer les distances.
Atterrissage sur 3 points avec touché plein gaz pour amortir et ne pas risquer un capotage.
 
Bref, 45' plutot intenses

train classique + ski + montagne ça fait pas beaucoup d'un coup ?

Oui, mais si je veux voler, j'ai pas le choix.
Montagne, pas vraiment une nouveauté, Megève LFHM, c'est mon aéroclub, +70 attéros sur ce terrain.
Quand aux skis, c'est uniquement sur train classique.
Je me dis aussi que pousser un peu les limites, en restant safe bien sur, c'est formateur.
Comme la moto sur circuit, c'est pas pour rouler plus vite sur route, c'est pour augmenter la marge de sécurité.
Cette nouvelle phase de l'apprentissage est très interressante, si je me débrouille bien, je pourrai faire du glacier avant la fin de l'hiver  

Le 113 c'est un D11 avec 100cv au lieu de 45, c'est pas mal du tout.
C'est les skis qui devaient le rendre mou.
 
La montagne c'est de toute façon souvent en TW, en ski il ne doit pas y avoir grand choix : Jodel (Mousquetaire et co) et quelques Maule ?

J'ai comme l'impression que vous étiez en dehors des clous VFR même spécial, pour ce genre "d'amusement" ton FI risque une mise à pied.

Je ne sais pas, les conditions étaient difficiles, du vent, de belles trouées de ciel bleu, des nuages qui s'accrochent au relief qui dégagent aussi vite qu'ils sont venus, une météo d'hiver quoi.
Jugé sur mes quelques paragraphes me parait un peu hatif tout de meme.

Je n'ai pas vraiment de point de comparaisons, je vole sur DR300, 140 et 180ch.

Tu parles quand même d'un TDP 120 ft/sol à cause du plafond. Fais gaffe à ce que tu écris, étant ancien TRE je pourrais avoir encore des contacts à la DGAC.

 
Pas mal    
 

Et il y a des gens de la dgac sur le forum ...

Avec le carnet de vol, ça serait très facile de trouver des noms

je pense que tout le monde a tiqué en lisant 120ft/sol en tdp cause plafond en zone montagneuse
 
Je juge pas hein je m'en fou perso mais c'est osé de dire que c'est hâtif de juger

Enfoiré
Avec les motos et les photos c'est facile d'aller verbaliser du moant/moard aussi

 
Hein quoi    ?

 
OK compris  
Je me suis mal exprimé alors.
On est parti avec un ciel clair au dessus du terrain, quand quelques dizaines de minutes après (on étais a moins de 10' du terrain), des nuages ont passés une crete et sont venus au dessus du tour de piste.
Raison pour laquelle le vol a été écourté d'ailleurs.
J'ai donc du faire par endroits le tour de piste plus bas qu'au niveau normal pour ne pas me retrouver dans la semoule, sachant qu'a la normal, a ces memes endroits, on doit passer proche du relief:
https://www.youtube.com/watch?v=6j_ [...] pfreload=1
Le TDP étant dans une cuvette, si on doit le faire plus bas, on réduit le rayon des virages, d'ou la nécéssité de passer proche du relief pour s'assurer une base/finale en parfaite sécurité.
L'avion n'ayant pas de skis rétractables, pas le choix de se poser ailleurs.
Quand a l'altitude, la caractéristique première de la montagne étant que cette dernière varie tout le temps , c'est une estimation de ma part sur la base des entrainements aux IVV a 150 pieds sol.

guépéou guépéou  

J'ai retrouvé ça sur youtube : https://www.youtube.com/watch?v=ckznBbpjbew
 
Petit aperçu de ce qu'on faisait en Afrique ou ailleurs.

Cet été j'aurais du temps pour voler une fois par semaine  

Et là une autre : https://www.youtube.com/watch?v=7U__EqDFSc8

 
Oldies but goodies 8)

Question en passant : qui connait une FTO sympa sur Paris pour préparer l'ATPL théorique ?

À Rungis ya Mermoz... C'est très sympa tant que tu peux te le payer.

A noël j'ai eu un vol d'initiation sur R22 a Toussus, certains ont essayés ici ? Je pense le faire dès que les beaux jours reviennent

j'ai fait ! (1H, chez Golf Tango)
Très sympa : impressionnant de sensibilité comparé à l'avion.
Ca c'est du pilotage  

Je n'ai jamais fait d'hélico avec moteur à pistons.

 
  oui ok pardon, je m'adressais au peuple, pas à l'élite cela dit ça reste un hélico

Question sur l'apport d’oxygène dans le masque d'un pilote de chasse de Rafale :

- Le pilote respire-t-il tout le temps uniquement de l’oxygène pur ? Ou est-ce un mélange d'air et d’oxygène produit par l'avion (OBOGS) ?
- Est-il vrai que ponctuellement un pilote de chasse peut choisir d'avoir uniquement de l’oxygène pur dans son masque momentanément lors de phases critiques.J'entends par la un ravitaillement en vol de nuit pendant une longue mission, ou un appontage de nuit, par exemple.

Merci.

Purée mais t'es gonflé hein Venir demander sur un topic différent après t'être décrédibilisé en postant une ânerie de radiocockpit...  
 
- Sur Rafale, l'OBOGS (celui du Rafale, c'est pas le même dans tous les avions, c'est le nom du système, pas d'un modèle) crée de l'oxygène à quasi 100% et le mélange automatiquement selon l'altitude pour fournir un mélange cohérent au pilote. Tu ne le crois pas mais c'est écrit noir sur blanc sur le site constructeur : http://www.airliquideadvancedtechn [...] hasse.html
 
- Sur Rafale, il n'y a pas de bouton pour passer en 100%. Il y avait ce bouton sur Alphajet ou F1 par exemple, mais c'est n'est pas le cas sur Rafale.

Je te réponds sur l'autre topic.

Bonsoir
Ce soir il m'est arrivé une grosse couille sur le périph. Pour résumer, il y avait un panneau "accès au périphérique intérieur fermé", mais j'ai quand même tourné dans l'intersection de la porte de Bercy et finalement j'ai réussi à entrer sur le périph. Mais je ne savais pas dans quel sens. A priori j'étais sur le périphérique extérieur vu que l'accès au périphérique intérieur était censé être fermé ! Du coup je suis sorti et je me suis perdu dans les boulevards des maréchaux.
 
Moquez vous, mais rien de tout cela ne serait arrivé si j'avais eu un simple conservateur de cap sur ma voiture. En l'occurrence, il suffit d'avoir une vague idée du plan que l'on veut suivre pour dire avec certitude si on est sur la bonne route dans la bonne direction.
 
Vous sauriez comment avoir un conservateur de cap sur sa voiture ? Pas un GPS à la con, un truc qui fonctionne vraiment.
 
Merci

Je pense qu'une simple boussole suffit...
À moins que tu veuilles acheter un conservateur à gyro électrique (je dirais au moins dans les 500€ d'occasion en étant gentil), faire le branchement sur ta voiture ET acheter une boussole pour pouvoir le caler !  

J'ai testé la simple boussole, elle m'indiquait jamais le bon Nord..
A la limite, plutôt un compas qu'un conservateur. C'est à dire une boussole mais vraiment sensible (bonne direction) et qu'on peut fixer de manière claire sur le tdb.
 
C'est impossible de payer genre 1000€ en plus sur une voiture neuve pour avoir une info aussi importante que ça
Il me semble que les constructeurs américains proposent ça sur leurs modèles, étant donné que leurs routes là bas fonctionnent beaucoup par direction de la rose des vents

C'est juste une boussole, et ça marche pas trop mal en général. Au pire t'utilises la boussole de ton smartphone

Le souci c'est que la boussole de mon smartphone n'a jamais fonctionné...
Je ne sais pas ce qui permet à ces petites boules de fonctionner aussi bien

 
Et n'oublie pas de prendre en compte déclinaison et déviation    

 
 
Je ne désespère pas de passer un jour mon PPL (manque de moyens, surtout de temps, et probablement une dose de WAF aussi ), parce que FS ou X-Plane, ça va bien un moment
 
Y'a des gens sur LFPX ici ?

Je suis pas très loin plein sud : LFOX

Un poil loin, l'avantage de LFPX pour moi, c'est que c'est à 15 minutes en caisses de chez moi à tout casser