Reprise du message précédent :
Faut espérer qu'elle fasse mieux sur l'épreuve du crash test, parce que les tactac font vraiment pas le poids sur ces tests : colonne de direction qui vient traverser le conducteur, cellule qui se coupe aux montants pour découper les passagers, du sérieux
 
Sinon :  
http://reho.st/preview/http://www. [...] 014-13.jpg
 
http://reho.st/preview/http://blog [...] 0x200.jpeg
 
 

C'est quoi ce fake    
C'est une 500 ça...

les gens qui débarquent

Ils ont embauché des tuners et ils devaient partir de la Fiat 500... Les mecs ont fait sauté le sigle Fiat et ils ont collé un Renault au niclounivis  

Carrément  

Mayway les deux ont 4 roues et courtes

Vous allez chercher loin quand même.

Comparez l'avant, l'arrière et le profil (le plus ressemblant).

C'est comme si je disais que la fiat 500 copie la renault 5 car le hayon s'ouvre jusqu'au pare-choc et qu'elle a des pare-chocs en plastique.

Cette mauvaise foi... Au premier coup d'oeil, j'ai vraiment cru que c'était une 500

C'est simplement la forme à la mode pour les citadines "branchées".

 
Contacte un ophtalmo

d'après ceux qui l'on vu en vraie, elle est plus cossue que la fiat 500 (notamment + haute), ce qui fait qu'elle ne lui  ressemble pas du tout (ni à une 500L lol).
 
Il faudrait une photo des deux cote à cote à la même échelle pour valider...

 
Nous n'avons pas dit qu'elle ressemblait à une Fiat Uno non plus, après si tu n'arrives pas à voir les similitudes dans la ligne et les surfaces vitrées, les optiques, ce n'est pas bien grave.
Tout le monde n'a pas la même sensibilité, et encore heureux, mais de là à nier en bloc avec des arguments du genre "Mayway les deux ont 4 roues et courtes"...

un article sur le sujet :  
 
http://www.economiematin.fr/ecoqui [...] -industrie
 
a la limite pour l'aspect ligne générale, on retrouve beaucoup de copie dans ce cas (exemple : les berlines avec malle AR carrée)

Salut,

merci de ne pas essayer de m'apprendre mon boulot, c'est assez vexant  
Tu confonds la gestion des alimentations et le réveil/endormissement des calculos.
Effectivement, ce n'est pas toi qui décide quand les calculo s'endorment mais quand tu coupes le +IGN a la clé ou en appuyant sur le bouton, ça coupe les actionneurs du moteur, notamment la pompe a carbu.
Et quand tu coupes au ralenti, ça endommage pas trop le moteur mais je te rappelle qu'il y a des couillons qui coupent le contact hors ralenti.

De toute façon, sur un moteur moderne, laisser le ralenti trop longtemps n'est pas bon. Rien que pour le catalyseur, et le refroidissement qui n'est pas optimal.
 
Personnellement, même sans S&S, je coupe le moteur à la station service si le mec devant vient de commencer à faire le plein, sur un passage à niveau trop long... Et ce sur mes véhicules Essence comme Diesel.
 
Quand à l'extinction du moteur, sur le DCI 130 de la mégane :  
- ça provoque l'action de la vanne EGR 4 ou 5 fois, pour éviter qu'elle ne grippe
- on entend une pompe electrique fonctionner pendant facilement 10 s.  
Donc je ne crois pas que ça coupe le moteur brutalement ...

J'étais globalement content de ma twingo 2.

Mais j'avais un bruit bizarre dans le coffre sur routes défoncées. Je me voyais déjà galérer à trouver d'où ça venait, réglages, plastiques....

J'ai mis de la graisse sur la gâche, plus rien.  

Si d'autres ont le problème.

C'est effectivement un problème connu

Futur Twingo 3 RS !!! OU PAS ?  
 
http://www.caradisiac.com/Surprise [...] -96272.htm

Il y aura l'EDC dessus ?

aucune idée
Renault n'est pas censée la sortir mais là ça semble bien se confirmer ...
 
Sortez la pitié ! EDC ou pas EDC avec au moins 130ch et je suis preneur ...

Le petite prise d'air sur l'aile de profil

Tiens, la Clio IV de mes beaux parents (neuve achetée en décembre 2013) n'a pas démarré ce matin. La batterie est morte prématurément semble t'il, vu qu'ils font quasi que de la ville (avec deux trois feux a chaque fois qu'ils vont en ville) ce qui implique un usage fréquent du start and stop hyper fréquent..ca promet

Bordel en parlant du S&S...
 
L'autre jour une Audi était derrière moi. Un bouchon pas possible. Toutes les 10s j'entendais le vieux bruit de démarreur, faire 3m et se couper. Cette fanfare pendant 20min....

Comme dit dans l'article, une RS avec des tambours à l'arrière, impossible. P-e une GT, ou pas.

Normalement le S&S se désactive en-dessous d'un certain niveau de charge de la batterie.

Oui, alors esperons que ce soit une batterie défectueuse dans ce cas. Mais sinon ils sont très content de leur voiture (Clio IV intens Tce 90).

 
 
C'est surtout que le S&S récupère l'energie au freinage et fait une charge ultra rapide de la batterie.  
 
Si c'est une batterie VRLA, tes parents vont pleurer. Heureusement,  le prix sera compensé par les économies d'essence réalisés par le systme... ou pa!

Je pense que ça va être pris en garantie, une bagnole de même pas 7 mois..

Me semblait que c'était une batterie à part pour le S&S

Non, batterie et alternateur "renforcés" seulement.

OK

C'est une batterie VRLA pour supporter les charges rapides. Qui coute juste le double de la même batterie pas VRLA.
 
Mais 7 mois c'est chaud quand même, je pense que la demande de prise en charge est une bonne idée.

http://www.caradisiac.com/Surprise [...] rticleComm
 
putain, les sieges en dégradés de noir et blanc pour faire comme la DS3 UP...
 
 
sauf que c'est à gerber :
 

Ah bah non. Voiture en panne  

 

 
tiens nous au jus ^^'

C'est le turbo qui a claqué.
Après 14 mois et 80kkm. La touche franssaisse.
 
edit : on m'a filé une meg' essence. Je redecouvre les joies du shit up à 7k tr/min  

 
diesel + turbo.... qui claque a 80kkm...
j'aimerai bien voir comment tu démarres à froid toi

Je n'ai jamais maltraité la mécanique à froid.  
Ma seule explication, c'est mes longs trajets sur les autoroutes à 1xx km/h. Ou un défaut turbo. Je l'ai déjà amené au garage pour un autre défaut de pièce, à 40kkm.

Les viols en zone rouge des turbos à froid sur les rampes de sorties de parking  
Les rampes d’autoroutes/voies express prisent pied au plancher en sortie de bureau après une bonne journée de repos mécanique sur le parking du taf en Z.I l'hiver  
Les vidanges faites 6 mois après l'apparition de la clef à molette sur le TDB

Froid c'est une conduite avec un oeuf sous le pied, accellarations douces, sans dépasser 2500/3000 rpm. Il suffit de tendre l'oreille en ville le matin (surtout en hiver) pour comprendre que personne ne sait faire/ ne le fait. Faut 15 bonnes minutes avant qu'un diesel soit chaud.
Ensuite l'autoroute, le moteur chaud, les diesels adorent. Encore faut-il que l'huile soir de qualité.
Combien de vidanges as-tu fais depuis que tu l'as (quelle age à t-elle), quel est ton parcours type ? (ville, AR, etc).
M'enfin, un turbo qui présente un défaut c'est possible aussi, je te jette pas la pierre, mais reste persuadé que la plupart des cases turbo, ca vient de la conduite, quelque soit la marque.

 
Merci de me prendre pour un noob de la conduite.
C'est une LLD, donc je suis les préco affichés sur le TDB pour faire les révisions. Pour répondre à ta question, 80k km, ca fait : révision à 30kkm puis à 60kkm.

 
je savais bien que c'était pas le cas, surtout avec ton kilométrage et l'age du véhicule, on se doute que tu as plutot fait du cruising
du coup c'est étonnant : tu devais avoir un défaut : mon chef a une meg3 Dci aussi, et lui la maltraite et n'a pas eu de probleme avec le turbo (ou le reste...)
 
je me demandes comment c'est possible d'ailleurs, vu comment il la conduit