Reprise du message précédent :
C’est surtout le manque de fonctions propres aux VE qui m’a gêné sur 208
Le reste, lire des vidéos, jouer, etc… ça m’en touche une sans bouger l’autre
Même le GPS d’origine n’est pas à l’ouest. Il est connecté et a les fonctions d’info trafic. Il faut quoi de plus pour un GPS?
 
 
Je me demande combien de personnes parmi ceux qui critiquent partout (et pas qu’ici) ont utilisé le NAC sur une période assez longue pour juger (et pas sur 20 minutes d’essai €

 
J'imagine que c'est comme la Mokka-e que j'avais loué, il me semble aussi que c'était attrocement dépouillé à ce ne niveau, genre il manquait des infos essentielles....

 
Tu veux faire quoi d'autre ?
Les aide aux parking se déclenchent par dessus l'interface en cours sans rien faire et sans toucher l'écran. Le reste des fonctions tu n'y touche qu'une fois quand tu configures ton Profil et tes options. Je bascule aisément entre radio dab et Android auto pendant que je roule je ne touche à rien d'autre.

 
On est d'accord

 
Il manque les infos de santé de la batterie et son prechauffage oui
 

 
Je sais pas modifier sa puissance de charge par exemple ? Sur un ve ça peut être pratique. Accessoirement l'afficher en ampère ou watt et pas en kilomètres ?
 
Je sais pas si c'est modifié sur la e 3008 ce que j ai vu c est que c est pas reactif et pas forcément ergonomique.

tout ce qui touche au VE, c'est vrai que Stellantis etait en retard d'une guerre sur le NAC de la 208
surtout quand tu passes chez Hyundai/kia ou Tesla pour comparer.
 
Mais pour le reste, je trouve que c'est pas pire que chez les autres qui sont passés au tout tactile.
 
Bon, l'app MyPeugeot il faudrait fusiller le mec qui l'a développé (ou pire, le forcer à l'utiliser)

Les PO/PM
Le dev fait juste la merde qu'on lui dit de faire

Bien évidemment
Mais bon ça fait suer quand tu vois ce que les autres peuvent faire
Sinon faut juste faire un truc qui marche même s’il y a plein de trucs qui manquent

Dites il y en a qui ont revendu récemment une bagnole avec une puretech dedans? Ça se vend bien ou c'est la cata? J'aimerais me débarrasser de mon 3008 de 60000km, la courroie a été changée mais j'ai peut que personne en veuille...

Je le filerais à un pro, pour dormir tranquille.

c'est mon idée, mais j'aimerais savoir si je peux en tirer 20k€ comme le dit la cote théorique ou 12k€

Quelle année ?
Modèle et finition?
 
Je disais quelques posts plus haut, 308 SW 130 EAT8 GTLine bien optionnée, 64000km de 11/2019
État impeccable, entretien suivi chez lui depuis toujours, 4 Michelin Pilot Sport 5 qui avaient 500km
 
Reprise par un pro à 16500€  
Le 3008 côte un peu plus mais les 20k€ je crois que c’est utopique

3008 allure (essence 130ch donc ) de 2018, Boite auto , 65k km, entretien toujours fait à l'heure et chez Peugeot

Je pense qu’aucun garage ne te donnera 20k€ malheureusement  
Ou alors signe vite et cours

Bonjour
 
Petite question au passage... Tous les puretech sont concernés par le bain d'huile? J'ai une 308sw de 2018 avec un peu moins de 60000 km, jamais encore eu de problème avec l'huile, mais je me demande si j'ai une épée de Damoclès au dessus de la tête... Et ayant besoin d'une familiale qui tiens la route, pas envie de tenter le diable si je vais être amené à être emmerdé

Si c'est un 1.2L. Oui.

Impossible de te répondre car tu ne donnes aucun détail sur le moteur/puissance de ta 308. La 308 ayant eu un très large choix de moteur.
En gros, en essence :
- 1.2 puretech = courroie bain d'huile
- 1.6 THP/Puretech = chaine de distribution

 
Avec des si ...

J'ai cette version : https://www.lacentrale.fr/cote-auto [...] -2018.html
 
Je suppose que ça falloir que je change de voiture dans un avenir proche

 
Refait la distribution dans un premier temps, 2018, ça va être le moment.

 
Oui demain elle va lâcher sans prévenir  

Si elle est suivie correctement chez Peugeot ils prendront en charge les rappels si besoin  
Après ça garantit pas qu’elle tiendra encore 5 ans
 
Mais si tu la vends maintenant ça risque d’être galère aussi

 
Bah au delà de 6 ans ou 100k tu peux te brosser sur une prise en charge quel que soit l’état des révisions.
 
Donc en gros à partir de l’an prochain la prise en charge c’est selon leur bon vouloir…

 
C'est un peu pour ça que je m'inquiète, là j'ai un peu "l'excuse" <6 ans et le fait qu'elle ait toujours été révisée dans des garages qui utilisaient les prescriptions Peugeot (même si ce n'était pas forcément chez Peugeot). En plus, changeant bientôt de filiale, y'a des chances que j'ai des fonds de mon PEE de deblocables cette année. C'est un peu l'alignement des planètes qui me font demander si je tente le diable ou si je change.
 
Mais si vous me dite que les 1.2 puretech essence sont tous concernés, va falloir que je m'active a trouver autre chose

Ah bah oui 2018 tu es concerné.
Après comme on n’a pas les stats tu n’auras peut-être jamais aucun souci mais toujours est-il qu’à la revente il y aura une grosse perte sauf coup de bol.

Je ne dormirai pas serein a revendre a un particulier qui ignore les problèmes de la voiture, donc je me prépare déjà a la décote.
 
Je vais fouiller sur les autres fils et sur le reste des internets des sujets pour voir les conseils de véhicules, parce que là je suis perdu sur quoi choisir (Duster 2024? Une élec? Une vieille solide comme volvo ou Toyota?...).
 
Merci pour le retour

Non mais pourquoi changer si elle fonctionne bien sans problème et qu'elle convient ?

Vidange tous les ans/10 000km + nouvelle huile 5W30 ACEA C3 à norme Stellantis. Et inspection rapide de la courroie, et de la crépine positionnée au dessus du bouchon de carter, à chaque vidange.

Nuits tranquilles.

Pas sur que ça change grand chose pour les problèmes de segmentation, inhérente à la conception du moteur. La dernière recommandation de mettre de l'huile 0w30 pour "résoudre les problèmes", j'ai du mal a y croire. Plutôt pour que les gens atteignent les 6 ans ou 100 000km pour ne rien prendre en charge après...
J'ai une 308sw PT1.2 130, 80 000km, courroie changée, 0 soucis d'huile. Je suis également en train de voir pour me faire reprendre la voiture pour acheter plus grand, et ça fait mal, genre entre 8000/9000€...

Les problèmes de segmentations, c’est pas en partie dû à la courroie qui se désagrège et vient pourrir l’huile?
 
Qui elle même viendrait pourrir les segments ?
 
La mécanique à 2 cts, je le concède mais c’est là mes limites

C'est presque l'inverse : la segmentation légère, pas très étanche, favorise le passage du carburant dans l'huile et donc la désagrégation de la courroie, en plus d'une consommation d'huile élevée.

Avec la nouvelle 5W30 à visco HTHS normale et + additivée anti-usure, ils vont réduire l'usure des segments.

 
d'ailleurs ça me fait penser, genre le 25 janvier, j'ai payé une fortune pour la révision annuelle, histoire d'être dans les clous au cas où (quoique 1 mois de retard si ils veulent être tatillon), et ils m'ont mis de la 0w30.
Début Mars, Peugeot change leur recommandation sur l'huile - on est censé faire quoi? attendre la prochaine révision tranquillement? ou repasser à la caisse?

le problème n'est pas l'usure des segments ...

c'est la tension/cote du segment 2 le problème déclencheur, s'en suit la cascade résumé par Tinc au dessus

ça sers a rien de te torture avec tes huiles et additifs hein , ça va pas changer la cote foireuse du segment

( capture issue des docs technique psa sur le PT)

en résumé les segments OEM sont  trop détendus et ne raclent pas assez les parois du cylindre

ils ont d'ailleurs été modifiés - mais tres tard en 2022 - les tous derniers modèles de puretoc auront bcp moins de soucis que les anciens

Si ce truc bourré de fautes est un doc PSA, je suis le roi d'Angleterre.

si si c'est bien la doc technique interne de PSA  

je le partage pas car il y a marqué "confidentiel" dessus mais il est très facile a trouver en googlant 30sec

ça fait 10 ans qu'il circule qd meme  

On a pas la même version apparemment.

On attend toujours la source du nouveau puretech à chaîne qui casse . Enfin je dis ça je dis rien

Alors, après recherches, la tension des segments est diminuée, tout simplement car ils sont moins épais qu'avant. Mais c'est pas propre à PSA.
Et la distribution de la pression radiale des segments en "forme de poire" de ce moteur a l'air standard aussi.

Et l'usure des segments leur fait perdre de la tension. Logique. C'est pour ça que la conso augmente anormalement vers 80-100k km, en + du jeu à la coupe qui augmente (qui aggrave la consommation d'huile avec le blow-by plus important).

Donc on en revient à l'huile. D'où le changement récent de préconisation. Pour réduire leur usure.

Quand le moteur crame du carburant, c'est surtout la pression dans la chambre qui les plaque au cylindre. Surtout le premier.
La dilution de l'huile plus importante est surtout liée à l'injection directe, surtout à froid. D'autres constructeurs sont touchés, même Honda.

Il n'y avait que le segment du haut revêtu DLC. Ils auraient pas revêtu les autres sur les dernières versions qui ne passeront pas à la 5W30 ACEA C3 ?
Donc usure réduite, et meilleur raclage de l'huile à long terme par le segment racleur, un peu aidé par celui du milieu. Et voilà.

Bientôt de l'huile 15w40 pour limiter la conso