Reprise du message précédent :

 
 
J'imagine le nombre de clients paniqués en lisant ça  

 
Donc encore une fois ca prouve qu'il y a eu un changement important de fait sur les moteurs 6d produits apres aout 98, ils ont du regle quelque chose en douce (changement de materiaux au niveau cullasse et segments ?) Sans trop en parler pour eviter de reconnaitre un probleme sur les  versions precedentes du moteur non ?
 
Je vois pas d'autres raisons pour lesquelles le changement d'huile ne serait que preconiser pour les moteurs produits avant aout 98

La 5W30, c'est pas l'huile qu'ils mettaient avant de passer à la 0W30 ?

Ils changent l’huile pour le 1.5 bluehdi aussi. Et hop tout est réglé  

 
Quelque part ça me rassure pour ma caisse qui a déjà plus de 8 ans et bientôt 50000 bornes.
 
Elle ne bouffe pas d'huile pour l'instant mais le passage en 5W30 me semble plutôt un bien.

J'ai appele mon garage Opel pour savoir si la preconisation de changement d'huile etait officielle. Pour l'instant, il n'a recu aucun changement officiel au niveau d'huile de la maison mere pour les puretech essence pour info

Je viens de faire la révision, c'est toujours la même huile, ils ne changent pas avant mars.
 
Et par curiosité je leur ai demandé la proportion des moteurs touchés et d'après eux on est à 0.03%. C'est ptet vrai, ptet pas, mais ça expliquerait pourquoi ils ne s'inquiètent pas plus que ça.

0.03% ça paraît peu quand tu sais que rien que le 5008 deuxième génération a été vendu à plus de 600 000 exemplaires et très certainement en puretech majoritaire.

Pour 0.03% si l'on table sur 5/10 millions de véhicules sur tout stelantis ça fait grand max 30 000 véhicules en tablant sur 10 millions et sur tout le groupe.

A mon avis on est sur un chiffre supérieur, car j'ai du mal à voir ce qui justifierait une classe action pour juste 1000 personnes.

A une époque forte lointaine, sur le 1.9l DCi 120ch, en passant de la 10w40 semi-synthèse tout les 2 ans/30 000km a de la 5w40 100% synthèse tout les ans/15 000km, ça avait résolu quelques problèmes .

Forcement, ils vident les stock avant, ils vont pas jeter l'huile.

Oui c'est globalement ce que j'ai compris. Ils peuvent même pas le changer sur la facture.

 
Il m'a parlé de 700000 moteurs par an depuis 10 ans, donc c'est à peu près cet ordre de grandeur oui.
 
Pas compris pour la class action, c'était uniquement en France non ?

Ma remarque tablait sur les chiffres,

Disons 10 millions de moteur puretech sur l'ensemble du groupe stelantis.

Si on table sur 2 à 3 millions vendus uniquement chez Peugeot et en France.

Si on table sur 0.03% de ces 2 à 3 millions, on arrive à environ 3000 personnes concernées au total. C'est là où j'ai du mal à croire que cela ne concerne que 0.03 % de moteurs concernés ou alors on est bien au delà de 10 millions dans le groupe.

C'est en cela que je trouve le chiffre annoncé assez faible.

ses chiffres sont du pipeau, il faut arrêter d'écouter les concessionnaires ou garagistes affiliés a une marque, ils mentent comme des arracheurs de dents  

s'il a 10 millions de puretoc vendus ( ce chiffre est fiable ?) il y a 10 millions de problèmes potentiels car le souci des courroies est dans la conception meme du moteur

apres pour savoir le volume qui seront réellement impactés c'est impossible car ce sont ceux qui font de la ville / petits trajets, hors personne ne connait ce chiffre

au doigt mouillé, ça serait 50% des véhicules

Qui croire ?
Un concessionnaire qui a le nez dedans tout le temps, ou un forumeur ?

c'est de l'huile magique : elle répare la courroie pourrie, nettoie la crépine bouchée et répare la segmentation

 
Les rappels, les emmerdes autour de soi.m, les articles de presse.
Je doute que les 3 que je connais dans mon entourage fassent comme par hasard partie du 0,003%

ce chiffre ne veut rien dire,  son but est juste de rassurer Mme micheline

comment il est calculé deja ?
- pb de courroie ?
- pb de conso d'huile ? ou les 2 ?
- ce sont les changements de moteurs ?
- ce sont que les retours en concessions - quid des gens hors garantie qui vont dans des garages indépendants ?
- et des gens qui ne sont pas au courant des problèmes ?

bref ça vaut zero

 
Punaise j'ai eu du bol , c'est un pile ou face  
 
 
Edit Tes jours de TT ont été bénéfiques pour revenir à plus de pondération  

Au doigt mouillé, je dirai moit-moit mais quand même plus vers le bof-bof

Si l'huile corrige l'usure accélérée du bloc et des segments, et qu'elle diminue le risque de LSPI au passage.

S'il ne reste plus que la courroie à faire remplacer régulièrement. Le moteur pourrait devenir recommandable. Surtout que c'est moins cher que chez Ford et Honda.

Et la nouvelle référence montée depuis 06/2022 est peut être la bonne.

Parmi mes amis en puretech, la moitié ont eu des soucis environ.

Hello ! J'en suis également !  
308 1.2 130ch de 2016  
Tout allait bien jusqu'au changement de la distrib à 88K km
Depuis j'ai déjà remis 1.2L en 4500km environ, c'est génial...  
 
Mon voisin en face à des pertes de puissance sur autoroute et défaut moteur
2 collègues au boulot surconsomment aussi de l'huile sur un PT, les soucis ont commencé pour les 2 autour des 80/90K km
 
C'est l'enfer ce moteur, et c'est rageant parce qu'à côté de ça l'auto est vraiment sympa !  
Je vais tenter sur mes rajouts de passer en 5W30 façon, j'ai plus grand chose à perdre

Une 5W30 avec la nouvelle norme si possible.

tu peux me citer le passage qui démontre ça

Les pertes de puissance c'est très probablement le reservoir d'essence, j'ai eu la même chose même voiture même année, remplacement du reservoir.

 
et oui pire moteur poubelle du marché automobile, dsl pour toi    
 
tente le courrier au SAV pour demander prise en charge
 
ta surconso d'huile enorme = segmentation morte => moteur reconditionné si prise en charge ok mais peu probable c'est des gros chiens en SAV en plus

Certainement pas weedo qui trolle comme un goret sur le sujet depuis des jours et sort de sanction pour ça...

relis les messages avec ton doigt, jai pris TT car 2 fragiles ont alertés, car t'a decouvert avec effroi ce qu'est un vice caché.

et surtout tu conseillais aux gens de vendre leur puredaube aux particuliers     conseil qu'on donnerait pas a son pire ennemi, en matière de troll tu te places bien

bref  

Mec t'es lourd

Bon ben tu vas repartir en week end à nouveau je pense  

c'est pas moi qui ai relancé...et il est fier en plus

il taunt pour pouvoir alerter derrière

il fait ça sur pleins de topics hein, c'est pathologique

vous faites partie des 0.03%, rien d'alarmant...

Tu nous fatigues avec ton agressivité permanente. 15 jours de TT

 
Fait directement la vidange toi même à la 5w30.

Pas n'importe quelle 5W30.

Et on trouve des Puretech non fiabilisés kilométrés.

Premier remplacement à 225 000km ici :

https://www.spritmonitor.de/fr/deta [...] tml?page=2

 
Ca fait 2 fois que je signale ca dans les 2 articles argus et auto moto, personne ne reagit la dessus alors que ca a l'air d'etre une info plutot importante
 
Ils changent la preconisation que pour les moteurs produits jusqu'en aout 2018. Ma conclusion c'est que quelque chose a ete change sur le puretec a partie de la version 6d produite apres aout 2018 sinon pourquoi ne changer la preconisation que pour les plus vieux moteurs ?  
 
Ca peut aussi etre que de la pommade et que leur strategie c'est de se dire que ceux qui ont ete produit apres 2018 ont mecaniquement moins de kilometres et donc les problemes sont moins presents. Mais encore une fois je ne vois pas l'interet de changer d'huile que sur les moteurs les plus vieux a part changement specifique sur les versions puretech ulterieures (par exemple, ils auraient pu decouvrir a travers les tests une faiblesse sur les segments ou autre part et ont modifie ca sur les versions ulterieures). Le changement d'huile sur les moteurs les plus vieux ressemblent certainement a de la pommade ou au moins a moyen de rallonger la vie des moteurs les plus vieux.  
 
JE n'arrive pas a imaginer Stelantis n'avoir rien fait sur ce moteur depuis 13 ans, ils ont eu les remontees des problemes il ya deja pas mal de temps, ils ont fait des tests, ils savent certainement ou sont les faiblesses, ils ont possiblement remedier a une partie des faiblesses discretement, evidemment ils ne voudraient pas etre responsables, ils ont aussi du faire leur calcul, faire un rappel de millions de vehicules pour reparer la faiblesse peut-etre reparee sur les moteurs apres aout 2018 leur auraient coute bien trop cher en terme financier mais aussi en terme d'image donc ils gerent comme ils peuvent les moteurs d'avant aout 2018. Ca veut pas dire que les moteurs d'apres 2018 n'ont pas de problemes non plus (Cf courroie, il ya eu certainement pas mal de gens qui ont roule avec le voyant rouge et qui ont eu des consequencces) mais certains des problemes genre segmentation ont pu peut-etre etre regle et donc pas besoin de changer l'huile pour les moteurs d'apres aout 2018
 
La plupart des problemes des forumeurs semblent etre en grande majorite sur des modeles d'avant aout 2018, ca peut etre aussi un signe. Bon certes, les puretech produits apres 2018 ont moins de kilometres dans la tronche donc mecaniquement moins de problemes.
 
My 2 cents  

 
Pfiou un puretech qui a roule 225k kilometres sans casser    
 
C'est aussi interessant de voir ca, ca prouve que c'est pas toutes les bagnoles, c'est quelqu'un qui fait environ 24-25k par an en moyenne donc un rouleur plutot important. Ce qui est aussi interessant c'est le profile Route/autoroute avec tres peu de ville. Dommage qu'on ne voit pas les changements de courroie

 
Là je ne rêve pas trop    
 
Quand je repense au XU10J4 de ma 306 S16 qui ne bouffait pas une goutte d'huile à un peu plus de 250000 km , pas certain que mon PT110 en fasse la moitié.

Il y a aussi la 307 SW 1.6l HDi 16v 110ch qui a fait 1 000 000km, alors que ce bloc a eu pas mal de soucis, mais pour les petits rouleurs.
Là, gros kilométrage régulier et maintenance à la hauteur et ça pose pas de problème.
C'est pareil pour le PT, celui qui roule beaucoup ira surement plus loin que les petits rouleurs urbain.

J'ai trouvé ça sur un forum.