Reprise du message précédent :
Vos conso putain
 
Quand je vois 13l sur l'odb j'ai le sourire

La mienne est stable a 5L tout rond
 
Bon ok je sors

La valeur du LTFT ne veut pas dire grand chose en elle même si tu ne connais pas son maximum. Une fois qu'on le connait, on peut faire un ratio pour en déduire sa valeur en fonction du mélange.

16% d'augmentation du temps d'ouverture des injecteurs est la valeur théorique pour E40.

Le Stepway monte sans soucis jusque 89% (E75) de LTFT, puis il se met en défaut moteur.

Le LTFT de la Spark monte à 46% en E55 avec un voyant moteur allumé à partir de 42%.
J'ai souvenir pour la Spark / Beat le LTFT continuait à monter mais j'ai arrêté l'expérience car le STFT était calé à 35%, même au point mort. J'aurais dû tester + loin, si ça trouve, ça passait en E85.

A peu près 6,0 L/100 pour moi à l'ODB, sauf que le kit rajoute 33% et que sans kit et que l'ODB ne prend pas en compte le LTFT, erreur récurrente chez Renault et pas chez Chevrolet.

donc je peux dire qu'à l'ODB, j'ai consommé 5,3 L/100 lors des derniers 1000 km alors que la réalité, c'est 7,0 L/100

Pas la même voiture aussi certainement
Au fait, 4000kms depuis que je roule à l'éthanol faut que je laisse la voiture au garage pour le filtre à essence

Pour en être certain, faut faire les tests en période été donc, on est certain du taux d'alcool et du LTFT qui correspond
 
De toutes façons, je vais me contenter du 75/25 jusqu'à l'été prochain et je referai mes tests à ce moment là. J'ai aussi laissé l'odb à mon frère

 
Clair, 13L c'est du stabilisé à 90km/h avec le vent dans le dos  

35 000 que je roule à l'ethanol, faudra que j'y pense aussi
 

Fait en 2 minutes sur la xsara, faut balancer du dégrippant sur les connecteurs car ça récupère la merde sous la voiture mais c'est tout.

 
je ne dépasse pas 40% donc l'odb reste juste
 
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/854816.html

Pourquoi donc si le véhicule fonctionne toujours bien    

Oui en fin d'été, tu es quasiment sûr d'avoir environ E80 dans le réservoir et en fin d'hiver E70. J'ai eu de lE85 été le 20 décembre 2106, ... monitoré avec Torque.

Station débitant beaucoup d'E85, environ 15 jours de latence pour changer de type d'E85.
Stations débitant peu d'E85, 1 ou 2 mois avant de se faire ravitailler.
Cela dépend principalement de la date de livraison.

Donc tu roules en E75 en moyenne, voire moins, voire plus. Ce qui revient à constater une augmentation de la conso importante l'été avec la clim.

Le temps de chauffe l'hiver est marginal même si il existe : + de SP dans l'E85 et moins de clim, le thermostat du liquide de refroidissement régule en chauffant au maxi puis régule, contrairement à une voiture  hybride qui ne sait pas gérer le carburant E85

Nom de Zeus !  

Principe de précaution je dirais. Même si ça va, je préfère prendre les devants. Je roule beaucoup (+de 25000kms par an).
 
Bon...OK... principe de précaution et E85

J'ai fait un tour sur Caradisiac sur le topic de la Golf MF et les retours sur le taux d'éthanol montrent qu'on est en E70 environ.
 
En somme, la Polo peut rouler presque full E85, du moins l'été

 
6 cylindres ou aero de merde + bva ?

Je pense que la lecture du taux d'alcool relevé par la Golf est erroné. 70% maxi tout le temps, ce n'est pas possible. Bon Topic néanmoins. Il doit s'agir de la consigne d'AFR ou autre chose.

 
Je suis a 21L en ville   Bon, 100% E85  
 
Enclume + CVT + convertisseur + 4 cylindres atmo d'un autre temps  

Ça vient du capteur et affichage à l'aide d'elm + Torque. C'est fiable probablement.

En résumé pour moi à l'E85 : 8,2 L/100, équivalent à 6,6 L/100 au SP. 23% de conso en plus, normal en moyenne sur 30000 km.

Tout dépend de la conso de base au SP à l'origine. A 90 stabilisé, je suis plutôt à 7,3 L/100 à l'E85, soit 5,4 L/100 au SP..

C'est un moteur 90 cv , caisse d'environ 950 kg, ça joue énormément.

9,5l/100 ici
Pas de ville mais conduite "dynamique"

1.6 125cv atmo pour 1 tonne ça aide aussi

Sinon 30 000km avec en moyenne 80% d'E85 et RAS

 
  @reno50
 
Si je te comprends bien, il y a un rapport direct entre le % de LTFT indiqué par Torque et l'enrichissement (ou surconsommation) ?
En clair, tu dis que tu surconsommes 23% car tu constates un LTFT de 23, ou je n'ai rien compris et c'est plus complexe que ça ?

 
Et moi qui me plaignais de faire 11,5L avec mon V6 2.5 en E64 (75% d'E85).  
Normalement avec du E10, je tourne à 9,5L, soit une surconso d'un peu plus de 20%.
La seule chose qui me gêne un peu si je pousse la proportion d'E85 (peut-être au max car le moteur a l'air d'être tolérant et j'ai mis sur la sonde d'air une résistance de 24kOhms soit -29° équivalent), c'est la diminution de l'autonomie qui risque de passer un peu en-dessous de 500km (réservoir = 65L).

 
Aero de merde + bva de merde (espace 4)

 
c'est pas ce modèle ou c'est assez galère de vidanger la bva d'ailleurs ?

Le lien entre surconso relevée et niveau du LTFT n'est pas aussi direct que cela. Mon LTFT est à zéro en E70  

 
Oui mais ça c'est l'effet de ton boîtier qui enrichit déjà, donc le rattrapage ensuite est faible ou nul.
Ma KV6 2.5 sans boîtier, je te l'avais dit, c'est 11% à E64.

 
Aucune idée, je l'ai que depuis cet été. De toute façon sur les Renault de cette époque, tout est compliqué.

j'ai fini par trouver une pompe a monter sur ma perceuse sans fil
ca fait le boulot, je ne sais pas si c'est durable, mais c'est pas cher : 12€
https://www.amazon.fr/Wolfcraft-Pom [...] +wolfcraft

À mon avis ça va vite gripper

Salut à tous, j'ai une clio 4 rs Euro 6, elle prend 100 % d'E85 été sans aucune modif.
 
Démarrage à peine plus laborieux à froid, aucun à coups, nickel...
 
Surconsommation de 20 à 30 % environ et LTFT à 74.2 % d'enrichissement, je fais du 10 à 12 l aux 100, ça reste très intéressant car le coût d'utilisation pour ce genre de véhicule est du coup très réduit.
 
Du coup exit le diesel, je viens de commander en véhicule principal un Kadjar 1.2 TCe 130 Ch qui doit prendre aussi le bio éthanol à 100 % sans modif à la place du même en diesel, on verra...

Ce matin, avec ma KV6, très curieusement avec 13° dehors et E64 théorique, et avec 2 jours et 3 nuits d'arrêt, j'ai démarré du premier coup (en attendant 1s de plus que d'ordinaire). Ce qui laisse à supposer que mon dernier plein le 30/10 dernier a pu être fait avec de l'E85 intermédiaire, soit aux alentours de E75/80 (puisqu'il en reste toujours dans une citerne avant remise à niveau). Je suis donc un peu en-dessous de ce que je pensais probablement, genre E60 ou un poil plus.
 
La 75 se comporte vraiment très bien, surtout depuis que j'ai mis ma résistance, permettant ainsi d'augmenter la tolérance dans le calcul effectué par l'ECU.
 
Et je me suis aussi aperçu que son profil sur Torque était resté à E10 depuis que j'ai acheté la 75, ce qui faussait l'estimation de conso, mais qui reste un point de comparaison intéressant puisqu'il calibrait pour de l'E10 (=> conso moyenne : 9,5L) et même pas pour du SP95, je n'ai donc pas besoin de refaire des essais sans E85 : il suffit de faire varier le taux du carburant et Torque donne automatiquement l'équivalent, vu qu'il semble apprécier le volume par un calcul fondé sur la puissance énergétique indiquée, je suppose (ou je me goure ?   ) . Trop fort ! Ce qui donnera du même coup une estimation beaucoup plus fiable que l'ordi de bord pour les km restants.
 
Mais j'ai un problème !    
Torque propose - dans le désordre d'ailleurs - E10, E15, E20, puis E85 et E100, et même éthanol sans autre précision.
Question : à quoi correspond "ethanol" sans proportion aucune ?  

1) jmen fou vu ce que je veux en faire
2) a vue de nez non vu le système (je l'ai démontée)

Euh si une perceuse y a souvent les charbons qui font des étincelles c’est pas très safe non ?

Mais non t'inquiète  

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Je me sert du paramètre type de carburant uniquement pour afficher leur AFR correspondant.
La Stepway affiche n'importe quoi pour les conso, la Spark est exacte au SP donc je ne me suis pas intéressé au sujet. Les libertés des constructeurs avec l'ODB m'ont fait abandonné.
Pour les réglages, je dirais E100 = la version brésilienne (E96+4% d'eau), Ethanol = Ethanol déshydraté utilisé en compétition ???? En sélectionnant les carburant, tu dois pouvoir afficher leur AFR et déduire leur composition. Pas de voiture sous la main pour tester.

 
Merci @reno50.    
Je vais donc partir sur le paramétrage E85, le plus proche de mon E64, ce qui me donnera sûrement une conso un peu surestimée. A voir.
Mon ordi de voiture est plus près de la vérité mais encore 1L en-dessous : il me donne environ 10,5L pour 11,5L réels.
Je te tiendrai au courant.

 
 
je n'arrive pas à trouver l'info et les forum sur les dacia c'est vraiment n'importe quoi    
 
sur une dacia essence+gpl, peut on faire e85+gpl?    (1.2 16V 75)
 

Rouler en Dacia, vraiment?

 
Oui tu peux mettre de l'E85, comme pour un modèle non GPL. Tu peux même monter un kit et tu devrais gagner encore + d'€ tant que tu restes en dessous de 75% d'E85 pour les moteurs Dacia/Renault afin de toujours pouvoir démarrer.

Pour toutes les voitures GPL il y a 2 calculateurs, 1 pour l'essence (standard) et 1 pour le GPL.
L'ECU SP, moteur chaud,  sert à démarrer puis passe la main automatiquement au deuxième ECU GPL sauf si  tu n'as plus de GPL dans ta bonbonne de gaz ou quand tu forces le mode SP.

Les logiciels te demandent lequel tu veux sélectionner (01 ou 02) quand tu veux faire du monitoring à la différence d'un montage de kit E85 invisible de l'ECU prévu pour le SP.

J'ai en tête que rouler au GPL revient un peu plus cher que rouler à l'E85 pur, tu devrais t'y retrouver avec le 4 cylindre 75 cv au mélange.

 
Une belle intervention de qualité.