Reprise du message précédent :

 
Je veux bien une preuve pour tes 700€ tout compris...

 
https://www.royalcasse-autoservice.com/
 
Ca depend des arrivages, tente ta chance, j'ai bien vu leur station de montage moteur complet.

merci pour les infos

pour le 6 pans creux de 14 j'ai un adaptateur (pour les axes de roue avant de moto)

edit: merde ça descend que jusqu'à 17
http://files.bs-motoparts.eu/image [...] xsv-01.jpg

Bonjour à tous    
 
J'ai eu la surprise d'avoir récemment à conduire sans direction assistée sur ma C2 (~ 88 000km).  
 
C'est arrivé au démarrage à froid le matin à trois reprises, vu les récentes T°, volant hyper dur et muscu improvisée, conduite faisable mais pas agréable. En milieu de journée la DA revenait et ne déconnait plus.
 
Suis allé la faire diagnostiquer à la concession, qui me dit que le moteur électrique de la DA commence à fatiguer et qu'il va falloir tout changer (+ géométrie etc).  
Les mécanos m'ont dit que c'était un truc qui arrivait souvent sur la C2, et un coup de recherche sur le net ne le contredit pas.
 
J'attends le devis... mais je pense que ça va douiller sévère, et évidemment la DA n'a plus buggé depuis.  
 
Vous en pensez quoi ?

 
Le dépannage m’a été facturé 64€
 
Soit disant que l’assurance prenez 20 km en compte et au delà le restant était de ma poche  
Bizarre alors que je suis en tourisques panne 0km

 
C'est dingue le nombre de truc qui arrivent souvent sur les Citroen

Je sais, mais c'est mon premier truc qui m'arrive pas souvent

Même soucis sur ma Xsara (173 000kms), en moins pire: Au démarrage le matin à froid, pas de direction assistée, elle "revient" au bout de 20-30 secondes. Bon c'est pas systématique non plus
 
 

 
J'ai plusieurs collègues avec des PSA qui ont eu des soucis de DA avec une C3 et une 307. Dans la plupart des cas, la DA s'arrêtait aléatoirement. Sur la 307 il suffisait de couper le contact puis de le remettre pour que la DA reparte, mais sur la C3, il fallait couper le contact, le remettre et tourner le volant jusqu'aux deux butées.
 
La 307 a fini avec une capa gonflée remplacée et deux soudures un peu sèches refaites sur le boitier qui contrôle le moteur de DA, et ça roule sans souci depuis un an, et la C3 a fini à la casse avant d'avoir le temps de réparer ça .

+1
Ça doit se réparer avec quelques composants à deux euros et un fer à souder, faudrait trouver un tuto sur google et un gars pour le faire, ou demander à un mécano averti.

Bon, vais voir si ça se reproduit, au pire je conduirai en ligne droite.  

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Le mien fait 14 et 17 mm
https://i.imgur.com/ktgKzlo.jpg

Comment fait-on pour trouver l'origine des bruits en roulant, genre caoutchouc ?
 
https://www.youtube.com/watch?v=vS-mg5ESt24
 
Les amortisseurs semblent laisser à désirer non ?

 
Si c'est une Peugeot, ne t'inquiète pas

Une agila

Vous vous souvenez de mes butées d'amortisseur qui n'étaient pas au même niveau sur ma Clio 2 ?
Problème qui m'a causé un recalage au CT car une fois la voiture levé, jeu de batard, qui a lui même causé un jeu dans la rotule de direction.
Après démontage, j'avais constaté que le ressort était cassé et ai donc décidé de le changer, ce que j'ai pu faire aujourd'hui.
 
Une fois le ressort HS enlevé, effectivement il est bien pété, la dernière fois il était en 1 seul morceau...
Bref je nettoie, je graisse à mort, j'installe le nouveau. Je remet l'amorto en place et je fais pareil de l'autre côté. Une fois fini, surprise, ça n'a rien changé
Je vais chercher les quelques anciennes pièces que j'avais gardé, car finalement le jeu ne peut pas être causé par le ressort, c'est entre la butée et le gros écrou supérieur qu'il y a un problème...
Je mesure les butées KYB de mes couilles : 3.9 cm
Je mesure les butées Renault qui ont 10 ans dans la gueule : 4.2 cm
   
Bref j'ai changé celle côté passager puis tant qu'à faire celle côté conducteur qui avait également un peu de jeu (mais beaucoup moins).
 
Je crois que je vais finir par tout acheter directement chez Renault, on la ressent bien la différence de qualité... Surtout que là j'avais commandé exprès les butées sur Oscaro pour avoir la même marque que les amortos et éviter les probèmes, au final DMC, ça m'a niqué une rotule et ça a du me flinguer le ressort aussi puisque non cassé à l'origine (même si bien rouillé).

Pourtant kyb c'est pas dégueu non ? Erreur de référencement ?

Je sais pas, j'ai plus l'emballage mais il me semble que c'était bien noté KYB en tout cas. Mais ouais c'est pourtant une marque pas trop pourrie normalement, mais là leur butée est catastrophique quoi, même au niveau des motifs (inutiles mais bon) ça parait tellement grossier par rapport à l'origine...

Fin bon tout ce qui est direction/suspension donc silentbloc, butée et tout c'est bien connu que c'est pas durable, la preuve c'est déjà mort à l'achat

 
 
Salut,
 
J'ai beaucoup beaucoup ( trop ) d'expérience de panne de DA sur une Saxo Bic, cela vient du neiman et d'un faux-contact qui alimente en 12V la ventilation et la DA, Est ce que ta ventilation ( ou autre chose ) se coupe lorsque tu n'as plus de DA ?
 
 
 
Pour ma part, j'ai un problème assez basique je pense sur ma Saxo Bic
Elle a du mal à démarrer, et je nique pas mal le démarreur en forçant le démarrage j'imagine...
Je pense que cela va aller de mal en pis avec les températures.
Vidange et entretien standard fait ( filtre à essence, une huile plus liquide pour moins niquer les culbuteurs selon le garagiste, batterie RAS .... )
Les bougies n'ont jamais été changées....
Une fois chaude, aucuns problèmes pour démarrer...
 
Auriez vous une idée ? Merci !
 

Ben, les bougies.

 
Merci.
J'ai cru comprendre que c'était très relou et risqué à changer... avec possibilité que la bougie casse dans la culasse, et être obligé de la poser pour réparer.
Un truc du genre chauffe bougie, ça marche ou bien ?

Non, changer les bougies c'est de l'entretien basique, sauf si elles ont été trop serrées la fois d'avant, mais de là à les casser à tout bout de champ.
Faire bien chauffer le moteur aide à desserer les bougies plus facilement.

sur la clio de mon frère, j'ai du imbiber au wd40 le soir pour arriver a défaire le matin, sinon j'aurais tout pété.

Ok merci à vous,
En effet j'ai vu qu'on pouvait mettre des additifs genre 24h avant pour pouvoir les desserrer.

d'ailleurs, curiosité, le wd40 avait passé tout le filetage et fondu un peut de carbone (ce qui devait bloquer la bougie)

Je pense que le carbone est du au petit problème des bobines qu'il y a eu (depuis la bobine a été remplacée)

ps : ha oui, une bougie sur 4 de bloquée, les 3 autres ras, mais bon la pas de blaque, remonté a la graisse cuivrée

T'as essayé de les dévisser au moins ? Commence par là avant de vouloir acheter des additifs ou je sais pas quoi.
 
Normalement les bougies ne doivent pas être serrées trop fortement, quand tu revissera les nouvelles il faut pas chercher à serrer à fond, il faut s'arrêter au moment où ça bloque (en tournant avec peu de force).
 
J'ai jamais mis de WD40 ni forcément fait chauffer le moteur avant. Une fois j'ai eu une bougie avec l'électrode cassée (un petit morceau) mais ca ne s'est pas cassé lors du démontage, le morceau n'a jamais été retrouvé (endoscope) et test de compression ok.

non j'ai pas essayé, et je n essayerai pas tout seul vu que je n'ai absolument aucunes notions du couple de serrage max.
 
Pour infos ma saxo bic chauffe beaucoup ( comme bcq de saxo ) et a chauffé énormément fut un temps lors d un radiateur percé qui empêchait le thermostat de faire circuler le ldr. Du coup j'ai un peu peur de l'etat du filetage de la bougie, en plus d être, sauf erreur, acier sur aluminium.

Ce sont les bougies de préchauffage qui peuvent poser problème, sur essence c'est facile

Tiens ça m'intéresse de connaître vos méthodes pour changer les bougies, j'ai "tenté" il y a 15 jours... Sur ma 206 1.6i 8V 90ch, elle sont mal placées je trouve, il faut bien se pencher / coucher sur le moteur pour voir les bougies dans les puits. La première (tout à gauche face moteur), et plutôt accessible, et s'est enlevée sans trop de mal mais impossible de dévisser les 3 autres. Je n'ai pas voulu forcer de peur de tout casser. Et surtout j'ai utilisé cet outil:  

 
Comme je n'arrivais pas à dévisser la bougie j'ai voulu sortir la clé, et bien la douille est restée bloquer dans le puit.    J'ai bien flippé de peur de ne pas pouvoir la récupérer. Avec patience et délicatesse j'ai réussi à la sortir mais j'ai vite revissé la première bougies et fermer le capot en attendant de trouver un bonne méthode et outil pour faire l'opération.
 
J'ai laissé tourner le moteur 5 minutes avant: est ce suffisant? Je lis un peu de tout sur la température pour réaliser cette opération moteur chaud ou froid? Certains disent que le WD 40 est inutile car il n'atteindra pas le filetage. Bref, il faut que je change ces bougies avant d'avoir un gros problème de démarrage. Elles ne doivent pas avoir 25kkm mais elles n'ont pas dû être changé depuis 5-6 ans.

Ma clé à bougie a une empreinte femelle 3/8, or je n'ai pas de poignée 3/8
Heureusement elle a aussi une empreinte mâle de 17 ou 19 ché pu, et ça je l'ai sur ma clé en croix  

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fufu67: regarde si dans ta douille à bougie t'as un joint/bloqueur en caoutchouc, si c'est pas le cas c'est normal que la douille reste dedans
 
j'ai eu ca avec mes premières douilles, après j'ai acheté du magnusson (et plus du casto ) et la y avait ce bloqueur et plus de soucis.

C'est de la merde ces trucs. Une bonne douille longue, un cliquet et c'est marre

Douille longue et cliquet et je peux t'assurer que le wd40 à bien fait de l'effet pour les miennes

 
Pour mon citron, pas changées depuis l'achat de la voiture à 119kkm, et dans le carnet d'entretien, le dernier changement remonte à 55 000, environ 10 ans. 162kkm quand je les ai changées. Donc si l'ancien proprio ne l'a pas fait, elles peuvent avoir 105 000kms
 

Tout dépend le type de bougie il peut rester encore un paquet de borne avant la date de changement

 
220 000 km, jamais changé.....  
d'où mes problèmes j'imagine
 

voyant ESP ce matin en arrivant au taf
 
cette caisse commence à me saouler, deuscht qualitat de mon cul
 
je vais la revendre et acheter une jap