Affiché | Réel
54 | 50
75 | 70
96 | 90
117 | 110
138 | 130
etc.
 
Toyota uniquement ! Si vous roulez en Française, l'écart est moins important, plutôt 3-4 km/h à 130.
D'ailleurs sur l'autoroute, en étant à 138 compteur, je me fait parfois doublé par des Picasso (ceux avec l'afficheur numérique) qui sont eux aussi à 138 compteur, mais vont suffisamment plus vite que moi pour me dépasser

S'il y a des proprios d'Auris HSD touring sports ( sports ? ), je suis preneur d'un CR, ce qui est bien, pas bien, si c'est une bétaillère à recommander. Merci

( sports ? )

-Pas trop moche
 
L'essai routier fait en concession sur entre l'Auris TS et la Prius 3 m'ont largement convaincu que l'Auris était plus faite pour moi que la prius

 
perso je préfère le physique de la P3, la plus belle des Prius    
 
et je préfère largement l'espace intérieur de la Prius  

l'espace intérieur de la prius est pas mal oui, mais je ne m'y suis pas senti à l'aise...

l'absence de compteurs devant moi n'est pas du tout fait pour moi et le HUD n'y fait rien...

 
je comprends, perso c'est l'intérieur de la P+ qui me plait le plus , je suis trop habitué à une grosse caisse maintenant (pourtant je suis ni géant, ni obèse   )

 
tu vas t'y faire très vite, à l'époque je ne jurais que par les compteurs derrière le volant, d'abord sur la béhème, puis sur mes 2 Xsara berline, par contre j'ai toujours détesté le compteur central du Picasso
 
sur la P2 ce fut une agréable découverte, (au début un peu rebutant à cause de l'aspect vieillot) mais avec l'habitude c'est tellement plus logique et tellement mieux placé
 
chez Pijot ça devient la norme, bon OK sur les premiers modèle c'était un peu raté    
 

 
je comprends, perso c'est l'intérieur de la P+ qui me plait le plus , je suis trop habitué à une grosse caisse maintenant (pourtant je suis ni géant, ni obèse   )

Oui oui, tout à fait. Le compteur kilométrique est d'une précision déconcertante.
 
Un simple moyen de le vérifier : roulez à une vitesse fixe compteur, correspondant à une vitesse réel connus : exemple à 96 km/h en ligne droite.
Réinitialiser le compteur ODO A ou B, et attendre un peu qu'il affiche la conso moyenne. Juste à coté il va donner la vitesse moyenne : 90 km/h tout pile.
Ca marche à tout les coup.

+1
Je fais 195cm et j'arrive a étendre mes jambes quasiment complètement en conduisant dans ma p3 Venant d'une c3 j'aurais du mal à y retourner !

et que c'était mou...

 
T'as testé en quel mode la Prius?

+1
Je fais 195cm et j'arrive a étendre mes jambes quasiment complètement en conduisant dans ma p3 Venant d'une c3 j'aurais du mal à y retourner !

C'est la grande force de la Prius, en plus il reste même de la place pour des gens à l'arrière.

 
P3 Dynamic en 15", sur les 3 modes pendant 60 bornes de campagne/village

La p3 c'est la même chose que la auris peu importe l'année, tout le reste est psychologique

 
Bijarre. Je trouve pas ça mou moi. Bon après je venais d'une clio 60ch.

Le HUD c'est le genre de truc qui te manque pas tant que tu ne l'as pas au quotidien.
Après 5+ ans de P3, le HUD c'est un no brainer pour moi. Je ne pourrais pas acheter une remplaçante de la P3 qui n'est pas de HUD.
Et l'affichage numérique.. dieu que c'est pratique.
 
Je déteste les aiguilles désormais.
Je les tolères si un affichage numérique de la vitesse est présent en plus, mais sinon...

 
et on peut dire que la conso a 130km/h compteur est basse vu que la vitesse réelle est a 120/122 ...    
 
par contre, sur un trajet de 80km, j'arrive pas a descendre aussi bas que toi    
 
tu roules en mode ECO / Normal / Power ?

 
J'en cherche une activement en ce moment
 
pourquoi je la cherche ?
 
-HSD (avec ses qualités et ses défauts)
-Vrai coffre
-Dynamique (bien plus que la prius)
-Pas trop moche
-Fiable (il parait)
-Plutôt bien équipée
 
L'essai routier fait en concession sur entre l'Auris TS et la Prius 3 m'ont largement convaincu que l'Auris était plus faite pour moi que la prius

Le châssis de l'Auris est plus moderne, et quand je conduits l'Auris d'un pote, j'ai l'impression d'avoir une caisse plus dynamique.
Ça penche moins en virage, et le déport de la masse au freinage est mieux maitrisé.

Eco/power c'est de l'esbroufe, ça change juste le comportement des pédales (sauf pour la stratégie de la clim, je crois).

 
Oui mais de là a dire que c'est de l’esbroufe... C'est plus simple d'avoir une conduite éco en éco qu'une conduite éco en power parce que t'as moins tendance à faire partir le thermique comme un boeuf.

 
Disons plutôt que c'est à 95% psychologique...

S'il y a des proprios d'Auris HSD touring sports ( sports ? ), je suis preneur d'un CR, ce qui est bien, pas bien, si c'est une bétaillère à recommander. Merci

J'ai refait un essai ce WE de la Prius 4 et ai demandé à essayer aussi l'Auris TS.
Même finition: Dynamic pour les deux (sièges tissu, pas de rafinement genre toit ouvrant/pano)

On a testé l'Auris en premier.
Bon, les sièges sont plutôt fermes et un poil étroits à mon goût (je en suis pas spécialement corpulent (1m86 / 83kg) mais les deux "ailes" qui viennent se caler sous mes bras étaient un peu gênantes.

Le tableau de bord très vertical et massif me fait un peu penser aux falaises des côtes Normandes mais les infos sont lisibles, ça va.

En terme d'insonorisation/bruits du moteur c'est moyen, enfin c'est de moyenne gamme on va dire. Il est assez facile de faire partir le moteur en "moulinage" j'ai trouvé, pas besoin d'une côte à 20% pour ça.

Pour le reste l'habillage est aussi "moyen", au niveau des plastiques, du tissu de revêtement (Madame était en robe et trouvait que le tissu grattait).

En terme d'habitabilité on a testé avec les deux sièges enfants et ils avaient de la place, pas grand chose à redire à ce niveau.

Et le gros point fort est évidemment le coffre, avec ses multiples "cachettes" et son volet cache-bagage qui peut se déployer de plusieurs manières. Assez ingénieux.

On avait conclu sur un "oui, pas mal". Pas nul, non pas du tout, mais pas non plus hyper emballé.

Et on a re-testé la Prius 4 dans la foulée.

On a trouvé le contraste violent par rapport à l'Auris.
C'est bien simple, à part le coffre qui est moins logeable, mais dont il semble possible de se contenter, quitte à utiliser un coffre de toit pour les vacances, tout le reste est très très supérieur à l'Auris.

Confort intérieur (siège+places passagers), impression de "taille" à l'avant, insonorisation, régime du moteur. Bref on va pas y revenir c'était très bien.

Le commercial a confirmé la chose: l'Auris TS a beau avoir été restylée et être de conception pas si vieille que ça, elle a pris un sacré coup de vieux à la sortie de la P4.

Ok pour l'Auris, globalement elle m'a donné l'impression d'être au niveau d'une clio, quoi. Pas vraiment impressionné par le confort global, clairement déçu des sièges.
Sinon pas grand chose à lui reprocher, elle fait le "job".

Pour la Prius, le design intérieur est une question de goût. Personnellement j'aime bien.
On a eu l'occasion de voir une Prius 4 version Lounge avec intérieur blanc sur le point d'être livrée à un client et j'ai trouvé ça très sympa. Clairement moins tristounet et classique que l'intérieur noir.
Et probablement plus clair surtout en version toit ouvrant.

Je ré-essayé P4 et Auris le WE dernier, à des niveaux de finition identiques (pas haut de gamme, sièges tissus, pas de toit ouvrant etc....) et c'était clairement à l'avantage de la P4.
Je n'ai pas essayé le RAV4 en revanche, pas intéressé, mais il avait l'air pas mal fait.

Ensuite c'est une question de goût mais j'avais bien plus aimé l'impression d'espace à l'avant de la P4 (dont le tableau de bord me rappelait celui de l'Espace 2, justement) que dans l'Auris avec son tableau de bord très vertical et l'impression d'être très à l'étroit.

Fais un essai sur route peut être?
La différence, sur route, entre Auris et P4 était importante.

Ah?  
Remarque tu l'actionnes une fois et puis c'est tout...

Sur la P3 la console centrale est un peu mastoc mais j'ai pris l'habitude de poser mon bras dessus et ça me manque dans la P4.

D'ailleurs une fois je sais pas comment j'ai fait, mais je suis accidentellement passé en mode B, ça faisait genre 2 heures que je me tapais de l'autoroute au cruze@140, ça fait bizarre, le bruit, désactivation du régulo. J'ai mis du temps à percuter sachant que je n'utilise jamais ce mode.

mode full thermique pour la montagne quoi    

Ouais en gros le mode B est au HSD ce que le DCCD est à la WRX quoi  

Le mode B permet pas de récupérer de la batterie ?

En utilisant le frein moteur ?

 
non il n'est pas fait pour ça, d'ailleurs la batterie HT a une faible capacité de stockage, de plus elle n'est jamais chargée ou déchargée totalement (pour des raisons de fiabilité)
 

 
ça sert que pour avoir le frein moteur, utile pour économiser les disques/plaquettes dans les longs descentes  
 
 

Le mode B permet pas de récupérer de la batterie ? En utilisant le frein moteur ?

J'ai tendance à pas mal me servir de la positon neutre.

 
ça sert que pour avoir le frein moteur, utile pour économiser les disques/plaquettes dans les longs descentes  
 
 

Attention à pas le faire au dessus de 70 km/h : c'est ce qui ce dit sur le forum Prius Touring Club en tout cas.
Il parait que ça peut faire tourner un des moteurs électrique (MG1 il me semble) au delà de ses spec, du coup, en plus de prendre un coup de chaud, l'électronique de bords va faire tourner le thermique avec de l'essence pour absorber le trop plein de vitesse dans le train épicycloïdale.

Un des collègues qui a une Auris HSD qui m'avait certifié que ça rechargeait la batterie. Du coup il passe son temps à mettre des coups de B dès que ça ralentit un peu en ville / rond point etcetera.  
Mon monde s'écroule

Mais honettement, autant freinner délicatement : ça fait la même chose.
 
Pour rappel les plaquettes de frein n'intervienne que en cas de freinage bien appuyé, ou au moment de passé de 2km/h à 0km/h (arrêt complet)

Ouais mais le frein moteur se déclenche automatiquement quand la batterie est pleine alors je comprends pas trop l'intérêt du mode.
Obligation réglementaire peut-être.