Reprise du message précédent :
Je crois que mon record sur un plein complet de SP95E10 est établi à 4.3L/100 : mois d'aoüt, trajets boulot uniquement (un peu de ville le week-end), train de pneus différent.
 
Mon responsable de site à l'époque trouvait d'ailleurs ma consommation anormalement élevée, il m'affirmait que sa femme ne dépassait pas les 3L/100 en mixte avec sa P2. Je ne l'ai pas cru une seule seconde.

C'est très bas 3l/100.

Une fois j'ai fais 3.8 avec la prius mais 1) je m'en suis rendu compte par hasard et 2) j'ai pas fais exprès, et je serais bien incapable de recommencer. De toute façon 4 ou 6 L pour quelqu'un qui roule 20kkm par ans c'est pas un problème, 2 L d'écart c'est peanut.

 
D'autant plus que c'était censé être sa moyenne haute, c'était simplement irréalisable sur son trajet.
 
Ce genre de conso ça doit éventuellement être faisable à condition de ne fréquenter que des zones 30 désertes et des petites départementales peu fréquentées à 45km/h de moyenne en p&g avec des pneus gonflés à 3 bars

Faudra que j'essaie de faire 2 tour de périphériques une nuit quand c'est vide pour le fun. Régulateur à 65, j'ai rien consommé y a pas longtemps, ça doit être le meilleur moyen d'avoir une conso mini dans l'odb pour frimer lors des soirées de l'ambassadeur

3l c'est une conso d'hyper mileur, donc en effet peu plausible étant donné que les membres du PTC sont rarement des nanas

Dans la belle famille en Suisse la semaine dernière j'ai réussi à faire 3.3 litres sur 20 bornes, moteur chaud, personne sur les routes, pas de feu (campagne), traversé de village à 50 ou 60 et jamais plus de 80. En plus grand soleil avec le toit pano, je n'avais même pas de chauffage.
 
Sur le retour entre l'autoroute en Suisse à 100 (voir souvent à 80 dans les tunnels   ) plus de la N19 en France à 90 et de la A5 à 136 et un peu de bouchon/ralentissement en arrivant en RP et toutes ces valeurs GPS j'ai fait un 5.8 litres à l'ODB soit 6.0 ou 6.1 en vrai. Par contre c'est clairement parce que j'ai fait pas mal de route à petite vitesse que je fais un si petit score, car avec que de l'autoroute à 144 compteur soit 136 GPS je suis quasi à 7 litres.

   
impossible pour une femme, la mienne fait 8-9L/100, chauffage à fond 30°C (Hot Max) en permanence "comme ça la chaleur arrive plus vite", 100% full thermique en hiver, moteur tourne 15mn avant le départ "comme ça pas besoin de gratter"

+ aucun feux, route plate, caisse vidée/allégée totalement et P&G à mort  
 
entre 50 et 65 c'est la zone idéale pour faire du P&G, avec une route plate ou mieux en descente tout le temps    
 

 
scuzez mon ignorance, mais faire du P&G, ca sert a quoi ?
 
car si ca descend, le but n'est pas de recharger la tuture ?
 
ou j'ia raté un truc ?
 
/vraie question indide ...  
 

 
une route ne descend jamais perpétuellement, donc ça n'existe pas dans la vraie vie    
 
le but du P&G est de faire le max de km avec un minimum de carburant
 
sur la Prius la zone idéale c'est entre 50 et 65, car en dessous de 50 l'inertie est faible, au dessus de 65 c'est plus possible (sauf en légère descente je peux être en électrique jusqu'à 90-110 voire plus, mais c'est plus le vrai mode roue libre)
 
idéalement pour obtenir le meilleur résultat en P&G c'est un parcours en accordéon (pour recharger avec des phases de décélération + léger freinage), sur du plat et pas d'arrêt, on alterne sans arrêt entre une accélération franche et brève du thermique, puis gérer/anticiper l'élan, la décélération/léger freinage, ainsi de suite
 
le P&G est vieux comme le monde, on peut aussi le faire sur un full thermique (pas de régénération donc), je me souviens d'un ricain qui faisait du 3.5L/100 sur un full thermique dans les années 80, il coupait le moteur à chaque fois quand c'est possible

 
Le but c'est d'accélérer franchement et très brièvement jusqu'à à Vmax (ou au dessus, mais 'faut pas le dire), puis de n'exercer qu'une (très) petite pression sur l'accélérateur afin de mettre la voiture en roue libre (thermique coupée, MG2 déconnecté).
 
Alors effectivement tu ne recharges plus, mais il n'y a plus aucun frein moteur : tu décélères aussi beaucoup moins vite, ça peut te permettre de couvrir de "grandes" distances sans rien consommer, que ce soit essence ou électricité.
 
C'est praticable jusqu'à 70km/h, en ville il est souvent possible d'utiliser intelligemment cette technique sans faire chier son monde (il paraît que certains s'amusent à faire ça sur départementales, ce qui se traduit par 70 -> 45 -> 70 -> 45, ce qui est sûrement très amusant quand tu te retrouves derrière un loustic pareil).

 
faut que je relise de la litterature sur le sujet car je pense n'avoir pas compris le P&G
 
tu aurais un lien decrivant cela ?
 
sur l'auris, cette zone idéale serait autour de combien ?
 
 
ah, petite question :
 
lorsqu'on est sur une voie qui permet de rouler (genre les quais sur paris) avec une vitesse limite de X, genre 50 ou 70, je ne sais pas trop quoi faire lorsque j'atteins cette limitation en thermique OU que le flot de circu ne me permet pas de garder la vitesse atteinte de maniere constante.
 
1/ je lache l'accelerateur d'un coup pour repasser en electrique (EV Vert) et je roule avec la fleche sous ECO, donc en electrique
2/ je lache l'accelerateur doucement pour repasser sous ECO mais sans repasser en EV (j'ai remarqué qu'on restait en thermique) et on garde le filet de gaz
 
question sans doute idiote mais je me pose la question ^^
 
 

dans mon coin y'en a un qui le fait avec sa vieille P2 sur la RN10    
 
sa technique ? bien avant la sortie en roulant à 90km/h, on lâche déjà l'accéléreur pour essayer de glider jusqu'à la sortie, sauf qu'il se rend pas compte qu'il est toujours sur la RN10 à 70km/h, et que la sortie est encore loin    
 
entre les P2 et les caisses sans permis (des mecs qui n'ont plus le permis) sur la RN10 il faut être vigilant    je vois souvent les camions qui ragent à cause de ça  

 
 
, ok, merci je saisi mieux ... en ville, c'est juste pas faisable ^^

tu as des vidéo sur Youtube c'est peut-être mieux que des mots

sur Auris/P3 je les ai pas conduit suffisamment longtemps pour les connaitre, d'après les proprio de P3 le P&G est moins facile/perceptible que sur P2
 

sur P2 il faut un lâcher brutal de l'accélérateur pour couper le thermique, puis ré-appuyer très légèrement pour le mode roue libre ou électrique selon besoin, mais ça se joue au millimètre près au niveau de la pédale
 
donc il faut lâcher brutalement pour couper le thermique puis glider, puis accélérer brièvement en mode thermique, ainsi de suite  
 
pas de soucis un forum est fait pour ça, on partage nos impressions et expériences  

Ok, je vais regarder, merci

le procédé, c'est bon, mais en fait, je me pose la question sur laquelle des 2 techniques choisir afin de "suivre le flot de circulation" sous la barre du ECO

1/ electrique
2/ thermique

^^

 
J'ai peut-être du bol, mais pour l'instant je n'ai encore jamais croisé un conducteur d'hybride se livrer à ce petit jeu.
 

 
Bah ça dépend : perso, dans mon bled aux heures auxquelles je circule il y a peu de monde et si je ne passe pas par le centre ville même mais plutôt par la périphérie, une bonne partie du trajet jusqu'aux grands axes est praticable de cette manière (avenue à 50 légèrement pentue, suivie d'une départementale @70 elle aussi en pente sur une partie).
 
C'est clair qu'à touche-touche en heures de pointe en plein centre ville Parisien/Lyonnais/Marseillais, c'est difficilement envisageable

c'est selon, j'ai pas de réponse catégorique, ça dépend de la situation
 
on sait que le fait de couper le thermique permet d'économiser le carburant, mais si on utilise l'électrique il faut bien le recharger, soit par la régénération, soit par le thermique
 
donc utilises le mode électrique si t'es dans une circulation en accordéon, mais rien ne sert de l'utiliser à tout prix si tu sais que tu seras bloqué dans un bouchon plus loin
 

A priori c'est plus facile sur P2, malgré l'absence de diagramme (témoin de système hybride), je suppose que la zone "neutre" est plus facile à trouver sur cette mécanique rustique

Hé bien moi je ne consomme pas.
 

 
Bah quoi ?
 
^^

 
Est-ce qu'il y a eu des études scientifiques sur ce comportement typiquement féminin ? (qui s'inverse l'été d'ailleurs, avec la clim à 16°, comme ça le froid arrive plus vite)

http://www.dailymail.co.uk/debate/ [...] -Lynn.html  

faut pas chercher une logique    on n'est pas fait pareil    
 
ça fait longtemps que j'ai renoncé pour la paix du ménage    
 

 
je vois qu'on a les mêmes... mais bon, ça va. La mienne fait pas 8l

 
   
 
uploader pour l'occasion uniquement
https://www.youtube.com/watch?v=joA [...] e=youtu.be

moi j'ai consommé 0.0 litres ce matin et 1.3 ce soir

La 320 ?

han    
 
alors cette 330e ?

ravi, ravi, ravi... En semaine, conduire les gosses à l'école, aller à la gare en revenir le soir en full électrique, j'adore. Mais je peux quand-même griller les kékés au feu rouge grâce au full électrique en MaxEdrive  
Sur les longs trajets, c'est jouissif les 252 chevaux Je suis encore en rôdage donc je ne pousse pas trop mais on sent un putain de potentiel  
Et la boite auto 8 rapports  

je ferai un bilan plus complet une fois le rôdage terminé (2000 km comme même) et que j'aurai des stats sur la conso. J'en ai déjà pour le premier plein mais c'est pas trop représentatif parce que je la découvre, je fais joujou avec, etc.

z3 coupé

Je roule peu donc je me permet d'avoir le pied un peu plus lourd.

https://www.spritmonitor.de/fr/detail/762806.html

C'est marrant j'ai vraiment le même ressenti à bord de ma Prius3 en terme de puissance et de confort pour 3 fois moins cher.

Non j déconne

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Je sais pas ce que ça donne vs une activhybrid3 sa 330e mais j'avais beaucoup aimé, même si tu sentais que pas mal de choses étaient perfectible. Mais c'est trop cher pour mon budget de pd2povr.

Sauf qu'en Prius, tu fais pas un plein tous les 2000km.

Tu peux même en faire un tout les 250 000 si tu le souhaites avec une P3 PHEV.

 
Petit con va.

 
 

 
@Pentier, duck69:  

 
Voilà ce que j'aurais du avoir quand je cherchais une gonzesse. Ca m'aurait éviter de finir avec l'actuelle