Reprise du message précédent :

 
Voilà ce que j'aurais du avoir quand je cherchais une gonzesse. Ca m'aurait éviter de finir avec l'actuelle

Laisse tomber les michto qui viennent frotter leur boule contre moi avec la lotus avec la m3 ça allait (trop vieille) sauf en soirée quand les potes commencent à parler bagnoles. Les deux trois qui ont les voitures "qui vont vite" les michto venaient comme des mouches. Et quand tu les traite de pute ça fait sa vierge effarouchée blessé dans son égo. Putain de beurettes à chicha Faut rouler en SUV Volvo, c'est statutaire, rassurant et ça fait pas kéké. Les seules nana que ça attire c'est celles qui veulent fonder un foyer.

J'ai essayé de le faire sur nationale un soir où c'était désert avec mon TDI. C'est quand même bien fatiguant à la longue.

perso je m'en plains pas   , je l'ai péché avec ma moto à l'époque, synonyme de liberté et de virilité    
 
mais je me demande ce que je peux avoir avec une pôvre P2    

c'est prouvé scientifiquement    

 
si t'es couillu avec un full thermique il faut se mettre au point mort pour glider, et couper le moteur quand c'est possible
 
après tout sur les vieilles bagnoles y'avait pas d'assistance de freinage ni direction assistée  

 
Voilà, et ça a aussi un effet sur les contrôles de Police où les flics contrôlent les BMW, les Mercedes, etc... mais disent juste bonjour au conducteur d'une Volvo en le laissant passer avec le sourire
 
 

excellent film suédois tiré d'un livre pour les fans de Saab...ou Volvo, répliques cinglantes pour les autre marques...(conducteur d’anneaux s'abstenir   )  
 
situations burlesques, drôle et attachant, à voir absolument
 
http://www.allocine.fr/film/fichef [...] 32806.html

 
C'est ce que fait la 330e en fait
Je suis impressionné par son mode roue libre. Tu accélères, tu roules à vitesses stabilisée et puis tu lâches tout. le moteur thermique se coupe et j'ai l'impression que rien ne la freine. Elle continue sur sa lancée en perdant très peu et pourtant l'électrique ne prend pas le relais. J'imagine qu'elle se met au point mort toute seule.

cest faisable sur des moteurs ayant peu ou pas de 'frein moteur'; sur des diesels, clair que la méthode n'est pas appropriée

C'est l'avantage des boites auto, (et aussi leur inconvénient) elles "rampent" et permettent donc de plus profiter du P&G.
 
J'ai d'ailleurs découvert ce truc après avoir rouler en HSD pour la première fois sur la P2 d'un collègue. En fait c'est une technique qui te vient naturellement sur ce genre de voiture, alors que j'en aurais jamais eu l'idée ou l'avantage sur une boite méca because frein moteur.
 
Par contre je ne sais pas comment ça se passe sur une boite à embrayage pilotée, la boité débraye au levé de pied ou pas ?

Au delà du caractère suicidaire, la technique doit bien user le démarreur sur une caisse pas prévue pour  

sauf que ça ne passe pas en "roue libre" si tu ne débraye pas.
alors que l'hybride fait ça tout seul

nan pas besoin du démarreur, après la remise du contact on embraye sur le bon rapport et paf on remet le moulin en route    
 

 
bon faut pas se gourer, genre mettre la 2e à la place de la 4e quand t'es à 90km/h dans une descente      

 
tu conserve l'assistance (quoique ça doit dépendre des voitures) en tournant le neiman comme si tu allais démarrer (à fond avant le dernier cran) et tu redémarre en remettant la voiture en prise juste en utilisant l'embrayage pour remettre une vitesse, donc pas besoin de démarreur
 
 
edit : ah je vois que neogeo78 a les mêmes techniques, grilled

Et même en débrayant le thermique ne s'arrête pas, donc tu consommes un peu pour que le moteur reste au ralenti, pour rien du tout. Sans débrayer tu consommes rien mais tu perds un peu plus d'énergie cinétique. Pour que ça vaille le coup faut donc arrêter le moteur, mais on en revient au point soulevé par kirkpitainek
Sur un full thermique faudrait prévoir un Start&Stop mais utilisable même en roulant : certains prévoient la désactivation de certains cylindres, pourquoi pas tout le moteur ?

edit: pas vu les réponses de neogeo78 et fractal, du coup faut être motivé mais ça se tente

toi aussi t'as fait le con sur la route comme moi ? pas bien    
 
y'a que sur les motos j'ai pas pu tester   , à cause de la boite séquentielle, pas comme une grille en H sur les bagnoles
 

c'est déjà le cas sur le dernier TSI + DSG : le moteur se coupe pendant les phases de décélération

il parait que sur la toute dernière Golf restylée 1.5 TSI 150 c'est possible, dans certaines conditions et complètement géré par l'électronique, c'est le vrai mode roue libre qui est déjà possible sur la Golf GTE il me semble
 
edit: cartemere plus rapide que moi  

Je le faisais en débrayant, plus réactif que le passage au point mort en cas de pépin.

edit: il s'agit du moteur EA211 1.5 TSI Evo

Sur les caisses récentes, les injecteurs sont pas sensé se couper si on a une vitesse d'engagée et qu'on accélére pas ? Du coup on consomme rien ou pas grand chose?

C'est quoi la différence entre le moteur qui se coupe et l'injection qui se coupe ?

Edit
Oui, les injection  coupent  l'essence au levé  de pied depuis environ 30 ans.

 
peut-être, mais ça vaut pas le vrai mode roue libre, comme son nom l'indique plus rien ou presque ne relie les roues à la transmission, moins de contrainte mécanique à la rotation
 
d'ailleurs tu le sens très bien la différence/transition entre le mode électrique et le mode roue libre sur ta P2

Le film est génial oui, par contre la rivalité Saab/Volvo c'est peut être 5 minutes en tout et pour tout

Sur prius, un filet de gaz a un rendement beaucoup plus élevé qu'en essence.

Si, mais du coup il y a du frein moteur, ça ponctionne donc dans l'énergie cinétique du véhicule pour que le moteur tourne.

La grosse différence c'est que ça ralentit moins : t'as les avantages de la "roue libre" et de l'absence de consommation.

Un moteur coupé faut pas que les freins fonctionnent avec une pompe à vide, sinon ça risque de vous faire bizarre en freinage d'urgence non mais les hybrides ça consomme déjà 3x rien, et de toute façon avec l'elec c'est bientôt les seules choses qui seront encore autorisées à circuler alors vous prenez pas la tête, le développement sur le full thermique c'est fini.

 
J'ai un aileron sur la lotus , des jantes noire , la voiture est orange    
 
Par contre pour la bmw , je confirme , ça matte bien , mais vu la population je m’abstiens  

Ah oui, ça m'est déjà arrivé en étant remorqué avec une corde, j'ai cru plusieurs fois que mon poids sur le frein ne suffirait pas.

vraiment hors norme ce film, drôle, triste et touchant à la fois
 
ça change des navets et autres superproductions pour les écervelés    

 
 
j'ai profité du beau temps pour vidanger la boite, virer la confiture de myrtille pour la remplir avec du sirop de framboise    
 
l'huile était bien noire/oxydée, le bouchon de vidange était chargé de boue et limaille (équipé d'un aimant)
 
pour remplir méthode de StephaneF: un entonnoir emmanché sur un bout de tuyau transparent ==> c'est impec merci à toi Steph    
 
couple de serrage pour les 2 bouchons 39Nm
 
j'ai pris de la Mannol Dexron VI chez Amazon 28€ le bidon de 4L
 
pour info Toy ne fabrique pas de l'huile, vous vous en doutiez    ses principaux fournisseur officiels sont Totachi et Mitasu pour le Japon, Motul, Valvoline, BP, Total...etc...pour le reste
 
il faut vérifier les 3 valeurs suivantes, officielles ATF WS
 
Viscosity @40°C ==> 26
 
Viscosity @100°C ==> 5,5
 
Viscosity Index ==> 165
 
chez Mannol vous pouvez mettre 2 types qui sont homologués pour Toy: de la Dexron VI (durée de vie 5 ans, viscosité idem ci-dessus)
 
ou de la ATF WS qui est légèrement moins fluide (à vie, en théorie   ):
 
Viscosity @40°C ==> 34,5
 
Viscosity @100°C ==> 7
 
Viscosity Index ==> 172

Petit test ce soir. Batterie chargée à 100%, t° ext 3°C, donc chauffage ON et phares/feux ON. Mode MaxeDrive / ECO pro enclenchés.
 
22 km parcourus, il restait 13% de batterie. Pas mal
On est loin des 40 km annoncés par BM mais cet aprem, sans les feux, ni la clim (il faisait assez doux), j'ai fait 20 km et il restait de quoi en faire 10. Les conditions jouent beaucoup.
 
Mais pour commuter entre des points pas distants, ça me plait ce mode full électrique
 

Chouette, tu nous feras un rapport tous les soirs dis ?

Non

Du coup ça me conviendrait pas, j'ai 2 lieux de travail, un à 8km et un autre à 16km. Et pas la possibilité de recharger au taf.

16 X 2 c'est mort et pour les 8km, si j'ai des bouchons, c'est mort aussi.
Dans l'idée ce serait de pas se servir du thermique hors gros déplacement. La ça fonctionnerait pas.

Ton système hybride permet de recharger en roulant ou une fois que t'as vide la batterie il fait systématiquement rebrancher?

 
pour ton cas de figure des 2x16, ce serait intéressant d'être en mode Auto alors. Il combine les deux moteurs pour minimiser la conso. Jusque 80 km/h tu es en électrique et au-delà tu actives le thermique. Je l'ai déjà fait et j'ai fait entre 1.5 et 3.0 litres/100 sur des petits trajets. Sur de longs trajets, ça monte évidemment, t'as quand-même un 4 cyl essence de 184 chevaux sous le capot.
Et tu peux en effet recharger la batterie en roulant en mode "Save" où le moteur thermique recharge la batterie.
 
Pour les bouchons où est le problème ? Quand t'es dans les bouchons t'es en électrique et tu ne consommes rien à l'arrêt.

Dans les bouchons, tu consommes avec le temps : tension véhicule, sièges chauffants, radio, phares,...

Quelqu'un a mis des LED en lumière intérieur sur une P3? (même exterieur genre cligno, feu de recul, brouillard, de position)
 
Vous faites combien de km avec un jeu de pneus ?

 
Oui, trouvé sur un autre forum toutes les dimensions/modèles de leds à mettre.

 
Pour les led j'ai commencé, j'ai acheté un kit qui n'est pas entièrement compatible.
 
Mais on voit bien la différence entre les led et non-led.

 
Alors si je me suis pas trompé, et que c'est la bonne mesure que j'ai prise, torque m'indique 14,8V, donc ok ?
 
J'ai eu le problème 2x sur 6 démarrages. La deuxième fois, écran de l'autoradio qui clignote en plus, et toujours ce sifflement bizarre..
 
Rien dans les logs de torque