Reprise du message précédent :
Je ne comprend pas comment en ayant conduit une Auris pendant 6 mois avec un Scangauge connecté sur l'OBD2 tu peux affirmer un truc pareil.
 
C'est simplement faux.
 
Alors oui, la capacité de la batterie n'étant pas énorme, l'électronique fait en sorte d'éviter sa décharge, surtout quand le niveau de cette dernière est faible.
 
Mais ce n'est pas ON/OFF: hors régime stabilisé l'aide de MG2 est bien là même si trop discrète à ton goût, n'importe qui avec Torque et un dongle OBD2 est capable de s'en apercevoir.

L'ayant conduit 1 an 1/2 avec un scangauge, je peux affirmer que lorsque le moteur prend le "relai" et que la batterie a un niveau de charge normal, il n'y a pas d'assistance électrique.
 
La preuve dans cette vidéo
 
https://youtu.be/gRZFsqRs7f4?t=7m35s
 
 

Hors régime stabilisé, donc, merci de confirmer
 
Tu affirmes que pour sortir MG2 de son mode génératrice il faut écraser l'accélérateur à fond: même sur ta vidéo on voit que ce n'est pas le cas.
 
Tu le dis toi même: lorsque la batterie est chargée à fond, l'aide du moteur électrique se ressent fortement.
 
C'est donc que le fonctionnement du HSD est tout sauf binaire, mais est simplement variable en fonction de la capacité de la batterie
 
Edit: en fait ce que tu souheterais, c'est avoir un fonctionnement permanent de MG2, même là où il est "inutile" (véhicule lancé, vitesse stabilisée).
 
Ce n'est pas le concept du HSD.

Ce que je voudrais c'est une aide du moteur électrique en phase d'accélération modérée comme la Prius-Plugin.  

Achète alors une prius plug in  
(pour des raisons de fiabilité, sur une Ni-MH n'est pas très sain de tirer du courant a la tire la rigo)

 
C'est déjà le cas, à moins que ce que tu appelles "modéré" soit un effleurement de la pédale.
 
Encore une fois si le système t’empêche de tirer 130A en accélérant modérément c'est pour prévenir une décharge top rapide de la batterie (et pour éviter de la flinguer, aussi).
 
Le problème c'est simplement la capacité de la batterie, pas un fonctionnement ON/OFF... D'où ton meilleur ressenti sur la Plug-In
 
Au final tes propres expériences confirment que le fonctionnement du HSD n'est pas binaire  
 
De là, tout ce que tu pourrais espérer sur la P4, c'est une capacité de batterie accrue qui puisse permettre à MG2 de tirer un peu plus souvent dessus.

En fait le problème d'un grande majorité de personnes quand tu leur parle d'hybride Toy, et qui te demande de suite :
- et en électrique tu peux rouler combien ? 2km mais c'est nul ça sert à rien !

 
Et en plus le couple de l’électrique a bas régime doit faire le même effet que le TDI sur la golf 3 qui avait des injecteurs piezo et qui faisait vomir tous les passagers arrière
Les 400Nm sont ou ?    
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=b1iJJZfB7i0
 
 

Moi je surveille les prix des CR-Z  
Un essai pas anti-Honda pasdediesel/lesallemandsontmieux https://www.youtube.com/watch?v=WBVnhEPQfiU

Toyota limite l'utilisation de MG2 aux grosses accélérations car du point de vu rendement, demander 50cv au thermique et 30 à l'électrique est moins bon que demander 80cv au thermique (sur une P3, avec une puissance max du thermique de 99cv).
 
D'autres réglages pourraient être adoptés, comme au démarrage où la Prius tire énormément sur la batterie, mais on se retrouverait avec une consommation d'Ampera batterie vide.
 
Pour les 25% de progrès de la P4 sur la P3, ça sera très théorique, comme à chaque génération. Mais si Toyota a réussi à baisser le prix du HSD, ça permettra d'augmenter encore la part d'hybrides sur l'Auris.

Pour tout les jours je veux un truc confortable qui accélère correctement.

Après si tu veux un bruit pour faire top moumoute tu peux acheter un sound racer.

sensations et confort c'est pas totalement opposé mais presque.

Tout est une histoire de compromis. Mon compromis actuel (et pour très longtemps) est une XC70, totalement orientée confort... mais bien mieux en sensation que la RX450h qui a précédé !

@PB. Un article qui montre combien des keums ont remplacé des batteries de HSD et IMA. Ca explique le prix en ocaz' de la Insight  
http://www.consumerreports.org/cro [...] /index.htm

 
Brochure P4 japon: comme elle dechire trop cette caisse  
http://news.hybridlife.org/decrypt [...] silencieux

doublon

Mmmm comparé un suv et un break aussi
question sérieuse, le confort est vraiment au dessus dans le volvo ?

non, on parle de puissance versus les perfs que tu prétends.
 
parce que :
- les chiffres annoncés par Toyota
- les mesures réelles effectuées par les journalistes
- les sensations à bord
ne coincident pas avec ce que tu prétends.

Le deuxième tiret  

Tu parle de quoi la mon coco ?  
Toy a des chiffres trop optimistes ou quoi ?  
Ou les allemandes (au quelles sont toujours comparées les toys) trichent systématiquement sur leur puissances ?  
 
J'ai trouvé hier soir un vieux "moniteur automobile" belge de 2009. Figure toi que la VW 1.4tsi 122 était donné pour 10.7 et les reprises de 60-90 et 90-120 était plus mauvaises que la prius 3. je vais te mettre se soir les tofs  
 

Tu ne vas pas m’apprendre ce que je doit sentir dans ma toy  
 
EDIT  
@Motherboard  

   
http://www.caradisiac.com/Tesla-la [...] 104847.htm

Confort un cran au dessus, oui.
Sinon, le xc70 est catégorisé SUV chez Volvo mais bon, c'est un crossover.

Pourquoi il est si cher ce xc70

 
Volvo

 
Parce qu'il est grand, confortable, intemporellement beau, etc... bien quoi
Seul le nouveau XC90 est un peu plus confortable si on prends les suspensions qui vont bien, même l'ancien XC90 ne l'est pas.
 

 
Hormis le nouveau XC90, les prix chez Volvo sont intermédiaires entre les généralistes et les premiums allemands. D'autant plus à équipement égal.

Il faut que je me confesse.
 
En fait, j'aime bien la prius 4 extérieurement.
 
Voilà, c'est dit.
 
Bon, maintenant faut voir la finition intérieure.

Bah venant d'un gars amoureux d'un Scenic, c'est pas étonnant

Je crois qu'il est amoureux de la transmission du Scenic, pas de sa tronche

Si tu veux je te fais une vidéo du bloc plastique entourant le levier de vitesse, qui bouge dans sont intégralité quand tu le manipule par derrière, depuis les places arrières de ma Yaris. Je pense que depuis la base je peux le déclipser à l'index, en glissant le doigt entre le tapis et le platoc.
   
 
touché depuis les places avant, RAS. C'est vraiment des voitures "de concessions" chez les généralistes,c'est à dire que faut que ça fasse nickel installé les 3 minutes au volant de la voiture neuve dans le showroom.

Après c'est assemblé en France donc faut pas trop en demander non plus

L'iPhone est assemblée en Chine  
On sait faire du matos solide et bien assemblée.
Après c'est toytoy aussi.

 
Syntax error.

Dans ma deuxième phrase, le ON est pour la France, eu égard au message précédent  

/my bad. J'avais mal compris ton message

C'est un peu HS, mais cella est bonne  

http://www.caradisiac.com/Affaire- [...] 104878.htm
   
Les mecs se tirent la bourre sur Monthlery et les clampins décident si c'est très éloigné ou pas  
 
Cartemere, on va se tirer la bourre sur Monthlery, toi dans ta golf, moi dans ma prius, voir quel constructeur dit vrais  

Du 100% français qui ne me choque même plus tellement je suis blasé ...
 
Donc des mesures dans des conditions non normalisées donc non recevables car non reproductibles  

C'est surréaliste ce truc    

Ils vont "vérifier" qu'avec des conditions réelles très éloignées de celles des tests en laboratoire, les émissions sont très éloignées elles-aussi. On sent une grande rigueur scientifique derrière tout ça  

Je ne pense pas non plus qu'ils s'amusent à faire la course sur le circuit, c'est pas le but.

Il y aura surement un protocole sur la piste (zone à 50, « faux » bouchons, zone d’accélération etc.)

Et au final Ségolène vas vite faire une déclaration :
 

Faux. Souvent c'est le cas, mais la 650s avec les suspensions magnétiques c'est top moumoute et les baquets sont geniaux, c'est royal au bar. J'étais mieux installé que dans la classe S du cousin ( elle a 15 ans faut dire ).

Au pire on s'en fout royal, on est déjà tombé d'accord avec la majorité du topic sur le fait que la prius à des perfs suffisantes pour la clientèle, et que de toute façon elle est pas conçue pour tirer la bourre à la veyron. Il y a que themiz qui s'amuse à ça

Ouep c'est pour ça que j'ai dit pas totalement.
Je trouve aussi une 997 gt3 très confortable malgré l'embrayage un poil ferme (après c'est aussi une question de goûts, moi j'aime quasiment dormir sur une planche par exemple)