Reprise du message précédent :
On va peut être finir par arriver à la page 300

C'est la page 370 qui vaut le coup.

Ou la 777...

 
Mougeon vs shitstorm complotiste, j'ai fait mon choix.

ou simplement un passionné qui veut s'amuser sans prendre de risques.
 

voilà.
 

si-si, s'il n'y a personne aux commandes ou s'il décroche.  
en fait il n'y a qu'un seul changement de cap qui soit certain : celui du demi-tour retour vers la malaisie, les autres on ne sait pas trop vu que seuls les radars militaires disent quelque chose, mais on ne sait pas trop quoi et encore moins si on peut les croire.
 
sans doute problème de radio ou de pressurisation.

J'ai déjà traité dans ma carrière des avions "normaux" mais avec une panne radio, ça n'est pas si rare...
Donc là, sur un avion où probablement pas mal de choses ont dû merder, une "simple" panne radio est très possible...
Et avec la règle d'or "fly, navigate, communicate", la panne radio n'aura pas été prioritaire...

Ouais, du coup ils n'ont fait que Fly sans le navigate

Ça me fait penser à ce cas:
http://www.bea-tt.developpement-du [...] n-r75.html
 
Un des événements qu'il y a eu c'est que, se rendant compte qu'il a fait une grosse connerie, un aiguilleur appuie sur le bouton qui est sensé envoyer via radio un ordre d'arrêt d'immédiat aux trains.
L'ordre n'est pas passé au système d'envoi, mais s'il était passé de toute façon le transmetteur était en panne donc ça n'aurai rien changé, et en plus un des trains avait la radio kaput de toute manière.
Bah bam crash test    
 
C'est pas fiabilisé un minimum dans les avions la radio?

Si, il y a plusieurs ensembles indépendants, mais bon, une panne c'est imprévisible, et tu peux en avoir plusieurs simultanément...
Et il y a les tolérances de panne : dans certains cas, tu peux voler avec un des équipements redondants en panne (avec certaines limitations), typiquement si c'est un vol retour vers ta base où la maintenance sera effectuée ; si sur ce vol à ce moment-là les autres ensembles tombent en rade...

PS : et un avion en panne radio vole normalement, et se pose normalement ; pour qu'il se crashe et disparaisse au fond de l'Océan, il faut autre chose... par contre cette autre chose (un incendie par exemple) peut effectivement avoir endommagé la radio au passage...

On a la réponse depuis le début, c'est même dans le titre du topic : c'est un vol  

 
Enfin un avion qui a atterrir sur un gros aéroport type CDG qui a pas mal de trafic, tu le gère comment ? Faute de réponse radio tu dit à tout le monde de tourner en rond en attendant qu'il se pose ?

y a un code transpondeur pour dire "radio kapputt"

Donc le controleur sait qu'il peut pas communiquer, ok. Donc il fait ce que j'ai dit en gros ? il balance à tout le monde "bon les gars, la radio de Dédé est encore morte, on le laisse aller se vautrer sur la piste en premier" ?

Y'a des communications optiques qui peuvent prendre le relais pour donner des instructions au pilote  

Y'a la PO qui est aussi là pour ça

 
Il a peut être déjà répondu là :  
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
 

 
aviate, navigate, communicate

 
Merci, super intéressant

Alors pour ceux qui n'ont pas suivi, justement je bosse à CDG (et avec plus de 500000 mouvements par an, la probabilité que ça arrive est plus forte chez nous qu'à Petaouchnok...)

En fait c'est assez simple : il existe tout simplement une procédure panne radio pour les pilotes : en simplifié, ils nous indiquent leur panne radio avec le transpondeur, puis ils suivent leur plan de vol jusqu'à l'entrée dans le procédure d'approche ; là ils vont descendre dans le circuit d'attente jusqu'au niveau de vol le les bas publié dans ce circuit d'attente, puis ils suivent une trajectoire spéciale publiée à suivre en cas de panne radio, qu les amené jusqu'à la piste ; ils doivent utiliser la piste en service la plus proche de leur point d'entrée...

Évidemment, si la panne radio se déclenche assez loin, on fait décoller un chasseur qui va venir l'escorter jusqu'à la piste...

Ça, c'est la théorie ; dans la pratique, le pilote hésite souvent à tourner dans le circuit d'attente, parce que ça veut dire faire demi-tour et se retrouver face à face avec les autres avions qui suivent et qui peuvent être à n'importe quelle altitude...

C'est aussi pour ça que les pilotes sont contents de voir le Rafale leur dire de les suivre, parce que ça veut dire pour eux qu'ils seront certains que leur route a été dégagée (comme quand les motards de le police t'escortent jusqu'à la maternité... )

De notre côté évidemment, on va faire place nette, on vire de la trajectoire prévue tous les autres vols (et on prend des marges !), et on prévoit un véhicule follow-me pour guider l'avion jusqu'à son parking après l'atterrissage...

Propre

Ca c'est la procédure, après en pratique c'est ptêt plus croustillant

Oui, dans la pratique, ce qui est le plus courant, c'est la panne radio temporaire... Et le pilote n'étant pas suicidaire continue sur le trajectoire d'approche prévue, mais ne descend pas en-dessous du niveau clairé... Jusqu'à ce qu'il arrive à nous recontacter

Ça peut venir d'une panne du premier ensemble radio HS par exemple, le temps que l'équipage réalise qu'ils n'entendent plus aucun message et passent sur le second... Le cas le plus fréquent cependant (plusieurs fois par jour), c'est l'erreur de fréquence, le pilote se plante, appelle une fréquence qui ne correspond pas, et ensuite met un certain temps... voire un temps certain à retrouver une fréquence de contrôle qui comprend qui il est et l'envoie enfin sur la fréquence qui l'attend !

info du jour :
http://www.rtl.fr/actu/internation [...] 7772868791

Merci zesheriff pour les infos c'est super intéressant

Ça m'étonne pas, sur simulateur quand tu te fait un IFR faut passer son temps à changer de fréquence (et le simulateur te mâche le boulot), donc IRL ça doit être encore pire  

infos140 @infos140  ·  2 h
VOL MH370 Les Australiens pensent que l'appareil était sur pilote automatique au moment de sa disparition et qu'il était plus au sud (AP)
 
 

 
on a pas qu'un seul ping pourtant comme info pour la 2nde partie du trajet?

 
En même temps, dans un cockpit de liner, normalement ils sont deux et se répartissent les tâches, le PNF (Pilot Not Flying) fait la radio et l'autre tient le manche (enfin, tourne les molettes du PA )... et ce sont des pros qui sont (j'espère) plus entrainés qu'un amateur/passionné qui fait du FS...  

Oui enfin du coup tu tourne la molette de la radio d'un cran de trop et t'es plus sur la bonne fréquence quoi  

Sur les radios de liner, tu as deux fréquences affichées, tu sélectionnes la nouvelle, et tu switches, comme ça si tu te plantes tu peux revenir sur l'ancienne... sauf si tu as commencé à bidouiller l'ancienne "parce que"

Le vol MH370 de Malaysia Airlines était "très vraisemblablement" en pilote automatique lorsqu'il s'est abîmé dans l'océan Indien après une perte de conscience des pilotes due à une dépressurisation de l'habitacle, ont indiqué jeudi les autorités australiennes.
"Sinon, il n'aurait pas suivi la trajectoire très régulière qui a été identifiée grâce aux données satellitaires"
 
Une nouvelle analyse des données satellitaires a permis de délimiter une zone, toujours dans le sud de l'océan Indien, où des opérations sous-marines démarreront en août et pourront durer jusqu'à un an.
Cette zone couvre une surface de 60 000km² et s’étend sur 650km au nord-est le long de l’arc à partir du Broken Ridge, un plateau sous-marin.  
 
Les recherches se sont longtemps concentrées sur une zone au large de Perth, où des signaux acoustiques compatibles avec ceux émis par les batteries de boîtes noires avaient été détectés.  
Malgré des semaines de sondage à l'aide d'un robot sous-marin, rien n'a été retrouvé, et les enquêteurs excluent désormais que ces signaux émanaient de boîtes noires.

J'espère qu'ils en profitent pour cartographier le fond de l'océan ^^

c'est possible qu'un avion aussi gros se crash dans l'ocean sans laisser de débris flottant à la surface?
normalement un avion de ligne qui tombe dans l'océan, par panne de carburant, il se retrouve en miettes à l'impacte à la surface de l'eau ?
ou il peut arriver à rentrer dans l'eau d'une seule pièce et couler comme ça?    
c'est toujours facile de tout mettre sur le dos des pilotes, ça arrange tout le monde  

Bah, les pilotes ont l'habitude de tout mettre sur le dos des contrôleurs... C'est le retour des choses

d'ou l'idée qu'il s'est posé a la propre, puis s'est rempli d'eau et glouglou

le probleme ?
- si y a kkun de vivant pour faire cet amerrissage, pourquoi pas d'evacuation ? on aurait retrouvé des radeaux remplis de cadavres déshydratés et brulés par le soleil... jkroi meme que ces radeaux ont des balises.
- si tout le monde est mort a bord, comment l'avion a pu se poser sans degats ? la chance et l'ordi qui corrige l'angle d'attaque ? c'est pas un airbus et de toute maniere quand y a plu de carbu y a plus les assistances d'enveloppe.

c'est un vrai mystere 100% pur jus cette histoire

C'est possible de ne retrouver aucun déchet, selon les courants, oui.

Non mais déjà que l'on peut mettre plusieurs heures à trouver un avion complet crashé en france sur terre, alors en plein océan indien t'as plus de chances de gagner au loto  

tu as raison, d'autant plus que durant les premiers jours ils ont changé plusieurs fois de zones de recherche, sans doute que les courants peuvent tout disperser en quelques heures.
 
ça reste une histoire vraiment étrange

"très vraisemblablement" en pilote automatique, mais aussi "très vraisemblablement" dans l'océan Indien. En fait c'est que des "très vraisemblablement" qu'on a depuis le début.  

 
Il vaut mieux avoir des "très vraisemblable" que des "kidnapping par des ET", "orage magnétique créant une zone de téléportation", "atterissage et kidnapping de savants sur une ile non répertoriée sur les cartes"...

 
pourquoi?