Reprise du message précédent :

Ca fait plus de deux semaines qu'il y a des gars tous les jours pour changer le logo qui est sur le B01/B02 (sur la 4 voies qui descend, au niveau du pont du tramway, à Blagnac). Le fric dépensé pour ça.

Et le rond point de Saint martin va falloir le changer aussi du coup
On peut le remplacer par une place carrée.

 
C'est dommage, j'aimais bien le symbole "Airbus" qui fait penser à des aubes de réacteur tournantes. En fait, j'avais retrouver des vieux trucs de com des années 70 à un moment. L'image est censée représenter les 3 nations qui ont fait Airbus (Espagne, Allemagne et France) à la base (me semble que les Britons sont arrivés après).
 
Et pour ce qui est de la com, ils font partis de ceux qui ont de grosses réduction d'effectifs.
 
J'ai déjà mis à un jour mes templates* powerpoint.
 
*ps: "template" est au dico français maintenant?
 

J'ai lu qq part que c'était cense representer la partie passagers en haut, et la partie cargo en bas

Salut !
 
J'ai une question... Deux en fait.
 
À l'atterrissage, l'avion semble être brassé à gauche à droite. Je ne comprends comment il arrive à se stabiliser et à s'arrêter sans chasser et partir en tonneau.
Ya un système automatique de régulation des freins/de puissance pour stabiliser ?
 
Question 2 :
J'ai atterri à Moscou hier sur une piste gelée enneigée.
Comment ils arrivent à atterrir ? Vu la gueule de la piste, m'étonnerait qu'elle soit équipé d'un dégivrage sous-terrain.
 
Merci de vos éclairages

1) C'est la combinaison du pilotage et des qualités propres de l'avion.
Si tu fais un avion en mousse comme ça, s'il est bien fait, et que tu le lances depuis n'importe quelle position (de travers, à l'envers, etc..) tu verras qu'il se remet à voler droit très vite.  
C'est pareil qu'une flèche : si tu enlèves les plumes derrière elles vont tout de suite beaucoup moins bien voler.
C'est le concept de stabilité qui fait ça et il est obligatoire que tous les avions en vol atteignent ce but, d'une manière ou d'une autre (le lancé de travers est exagéré pour un avion de ligne hein )
 
Ensuite, le pilote et les ordinateurs éventuels qui l'assistent vont identifier tous les écarts non souhaitables causés par le vent et les corriger.
 
2) Pour les opérations sur des pistes contaminés par l'eau, la glace, etc.. c'est des cas prévus et testés par le constructeur. Si la piste est trop contaminée (ex : patinoire géante) c'est possible que l'atterrissage soit interdit.  
Pour une piste contaminée de manière acceptable, on a des systèmes qui permettent de réduire la distance de freinage : destructeurs de portance sur les ailes pour que le poids de l'avion repose bien sur les roues, puis inverseurs de poussée sur les réacteurs.  
Et puis  même avec tout ça on demande de rallonger la longueur d'atterrissage calculée. Si la piste reste assez longue, c'est bon.

 
Et sur cette page, ils expliquent que le designer était inspiré par le Ying et le Yang . J'essaierai de retrouver les vieux docs là-dessus.

Je connaissais aussi l'histoire du yin/yang et des 3 pays.

Je connaissais pas l'histoire du logo
Mais pour moi aussi ça représentais les aubes d'un réacteur (pas tellement raccord vu qu'ils n'en fabriquent pas...Enfin après c'est une autre histoire )

Non mais le principe pour réaliser un logo:
1/  

2/

3/

Ils ont réduit la taille du logo pour faire plus discret, c't'tout !

A mon avis ça sera pas beaucoup plus discret !  

 
Au moins ils ont dépoussiéré le logo d'ATR     pour le remplacer par un qui me fait penser à une marque de pneus pour motos  
 

Pourquoi ils n'ont pas collé le A à BUS?

Pour laisser de la place à BRI

Je suis HonChiMinh La et je viens de voir 2 A320 de Vueling passer au dessus de moi, WTF ?
Ils les louent à une compagnie du coup en saison basse chez nous ?

Ça faisait longtemps    

http://www.dailymail.co.uk/news/ar [...] CEIPT.html

Crash d'un 747 cargo turque au Kirghizstan  
 
http://avherald.com/h?article=4a38d07d&opt=0
 

 
   
Merci de ces éclairages.
 

ben nan mais c'est bien la preuve que le plus important dans un avion, c'est le moteur!

Beluga XL: Airbus' next-generation cargo airlifter
https://www.youtube.com/watch?v=xJeJaxfPG7c

Dites, sur les avions à contrôles irréversibles, comment ça se passe le retour de contrôles si on perd le pitot ?
Vu que le pitot renseigne sur l'IAS, qui fournit la deflection max pour ne pas infliger trop de stress à la structure.

C'est quoi un contrôle irréversible ?

On dirait que tu parles de systèmes comme le RTLU : rudder travel limiter unit.

Pour répondre à ta question, je ne sais pas, mais tu peux peut-être regarder dans un FCOM. Je prends le pari que tu as une alarme ambre (parmi toutes les autres dans le défilé de lignes qui vont arriver) : RTLU INOP ou un truc du genre. Sur A350 il parait qu'ils ont mis plein de sondes dans chaque moteur aussi. Peut-être que ces sondes sont utilisées en backup ?

Et donc le XL rentre dans le pas XL ?  

Avant de se faire bélugaïser, oui.

Safran se paye Zodiac:
http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] eclair.php

 
Ouaip, vu ça ce matin!!! Déjà que Rockwell a racheté B/E Aerospace il y 2 mois.
 
Je ne vais pas m'ennuyer (Une des entités de Zodiac, c'est un de mes comptes...)
 
Conférence de presse @ 10h:
 
http://www.safran-group.com/press-conference-01-19-2017

Je bosse dans une entité qui devait, selon les rumeurs, se faire racheter.  
Mais le fait que tout le groupe y passe c'est une sacré surprise.
 
Je sais pas trop ce que ça va changer pour les clients, on verra bien.

Hello, qui a des contacts chez Qatar Airways pour me donner l'immatriculation finale de leur premier A350-1000 que j'ai fait en photo ce matin ??  

1st Airbus A350-1000 Qatar Airways by Jujug Spotting, sur Flickr

 
Toujours un plaisir de l'apprendre par la presse et non grâce à une diffusion interne ...

airbus n'avait plus d'aprêt vert, ils ont mit un reste d'anti-rouille ? ou c'est la couleur définitive ?

Immat je sais pas mais a priori c'est le a350 msn88.
 
A suivre ici
http://www.airfleets.fr/flottecie/ [...] e-a350.htm

Salut à tous,  
 
Documentaire sur les hélicos ce soir sur RMC découverte : http://www.programme-tv.net/progra [...] rie-header

Pas la première fois qu'on nous fait le coup !

Si vous arrêtiez de vous censurer sur ce topic aussi

C'est côté en Bourse alors c'est obligé.

Merci mais ça je le savais déjà et pourtant je suis pas ingénieur !  

Et pour suivre les A350 il y a mieux ici : https://docs.google.com/spreadsheet [...] utput=html

 
Pas sûr qu'elle soit déjà dispo, même chez QTR. Au codage de l'ELT on en saura plus normalement (3/4 mois avant la livraison?). Je suis épaté des fois de voir des photos sur Airliners où des gars, alors que l'avion sort à peine du poste 30, sont capable d'avoir l'immat...

 
Ho tien un frèr POGNON ici.
 
D’ailleurs qu'elle est l'abondement du PERCO de Safran ?