Reprise du message précédent :

 
Ho tien un frèr POGNON ici.
 
D’ailleurs qu'elle est l'abondement du PERCO de Safran ?

Contrôles irréversibles c'est par exemple si tu bouges à la main ton elevator, ça n'aura pas d'action sur le manche (on utilise des feedbacks artificiels).
Typiquement sur les petits Cessna 152 robin dr400 c'est réversible.
Sur les gros c'est irréversible.

Autre question : une bonne huile est peu visqueuse, peu inflammable, peu compressible.
Alors pourquoi on utilise pas l'eau?

(J'assume ma question golden newbie 2017)

Parce qu'on cherche une bonne huile, pas une bonne eau  

parce que l'eau n'est pas un bon lubrifiant du tout

Ouais. Mais si c'est juste pour une action mécanique  (piston linéaire par exemple)?

ca corrode et ca grippe et ca défonce tout

Ah ok

Compressibilité et surtout températures d'utilisation ?

Pourquoi l'action "manuelle" des pieds sur les freins est plus efficace que l'autobrake (sur piste sèche bien sûr )?

Là compressibilité de l'eau est bonne pour ça.
La température oui c'est sûr

Va falloir revenir en 2018 du coup...

Ca va lui faire une belle jambe

Je ne savais pas qu'il y avait une version hydravion pour les ATR.
 

airbus avait essayé mais ce n'était pas probant

il y a aussi version à construire soi-même

Cette semaine dans le numéro 1, un rail de siège et une sonde pito!

Hello
Pourquoi un mélange trop pauvre engendre des détonations sur les moteurs à pistons?

Moins de fuel -> moins de capacité calorifique totale -> plus d'augmentation de température -> on peut atteindre le point de "knocking" en anglais.
 
Une notion de base du PPL c'est que pour refroidir un moteur on fout plein riche

Oui ça je me souviens,  et plus de ram pour refroidir

Pourquoi la détonation est plus sensible à faible régime qu'à haut?

Ça  je comprends pas
Plus de fuel plus de gouttes consommées plus de température ?
Pourquoi moins de fuel ferait monter la temp

En fait la question a se poser c'est plutot pourquoi plus de fuel fait baisser la temperature ? C'est simple. Quand tu augmentes ton melange tu vas depasser le melange stochiometrique et vas donc avoir un exces de fuel apres la combustion (plus assez d'02 pour bruler le reste). Le carburant en exces va absorber une partie de la chaleur degagee par l'explosion.

normalement le mélange est allumé à un moment précis pour obtenir une pression maximale sur le piston, c'est une combustion controlée, avec un point d'ignition qui démarre en un point et se propage progressivement à tout le mélange. si le mélange est trop pauvre il ne s'allume pas, ou détonne tout seul à n'importe quel moment par auto-allumage, mais après l'instant prévu donc sans être contenu dans la chambre, dans ce cas le mélange prend d'un coup en bloc et il n'y a pas de pression (ou peu) mais une onde de choc qui peut être destructrice.

Merci pour  vos réponses les mecs

Flowing
 
Full flight from Nice to Paris, Day to Night.
 
https://www.youtube.com/watch?v=eVGo7E9AhrY

Dommage que l'approche et l’atterrissage aillent aussi vite.

Ce soir 21h sur M6 ça parle de low-cost et d'avions/voyages (en partie) dans Capital  

 
Tu vas te faire du mal.

Los Angeles va fermer un de ses aéroports (Santa Monica) en 2028 et sera remplacé par un parc: http://www.latimes.com/local/lanow [...] story.html
 
C'est tout un chapitre de l'histoire de l'aviation (base historique de Douglas Aviation) qui se referme.  
M'enfin, il était sacrément enclavé dans les habitations!
 

Il y a un aéroport à LA qui n'est pas enclavé dans les habitations ?    
 
 
"Los Angeles est aussi la métropole qui possède le plus d'aéroports au monde."  
/jemecouchemoinsbetecesoir

"General aviation airport" => c'est pour les coucou

Nouvelle concurrence pour le TGV entre CDG et LYS entre mai et octobre: un 787-9 d'Air France.

 
http://www.opshots.net/2015/04/air [...] -expenses/

En gros, un avion coute 1€/h/cheval (par cheval utile en croisière)
Pour avoir la puissance d'un A320... faut faire un petit calcul..

Ca donne un ordre de grandeur relativement précis. Evidemment si dans ton avion tu ajoutes tous les équipements militaires les plus derniers cri, ça marche plus, c'est juste pour les cas normaux.

Normalement ça marche du coucou jusqu'à l'Airbus 380.

 
Mais un cheval qui vole a-t-il la même valeur qu'un cheval terrestre ?  

Surtout, un cheval européen ou africain ?

Il y a l'américain et l'asiatique aussi.

Mais pour qu'il soit utile en croisière, mieux vaut qu'il sache nager !

1 hp = 736W

Ya des references qui se perdent