Reprise du message précédent :

Avec plaisir
Tu paies l'A/R ?
Sachant que je ne peut prendre l'avion à cause d'une oreille à la con
 
Le routing Toulouse - Chine doit être foklorique
 
XaT

TLS est chinois maintenant, bientot La Navette vers Beijing

J'ai pas suivi, c'est toujours la misère cette histoire ?
La dernière nouvelle que j'ai suivi les chinois voulaient pomper la caisse
 
XaT

Tu viens quand tu veux

KiCDG

Si tu as une solution pour qu'on fasse des approches simultanées sur nos trois axes en respectant les séparations radar 3NM/1000ft sans écraser les profils de descente, je suis preneur. Sachant que la règlementation nous empêche de faire les séparations à vue à l'Américaine.
Et pour les vitesses pas forcément coordonnées avec Paris ACC, nos outils se modernisent, donc ça s'améliore... Mais ça vient aussi de pilotes qui ne respectent pas les vitesses assignées nous obligeant à modifier la séquence. Quand on aura le report sur nos écrans comme à Maastricht ou ailleurs, ça ira beaucoup mieux...  

C'est quoi la registration du Falcon qui suit le 351 ?
 
XaT

Ce n'est pas la bonne vieille Corvette ? Ils se sont achetés des Falcon chez Aerovision ?

[Edit] F-GPLA si j'en crois Wiki.

Quand y'a un séisme important pas très loin d'un aéroport, j'imagine qu'une vérification s'impose pour voir si les aides à la navigation sont toujours correctes (je pense à l'ILS). Mais quand ça se passe dans une zone où il y a régulièrement des séismes (au Japon par exemple), y'a-t-il quelque chose de spécial de prévu ?

Procédure Banzaï. On sacrifie un Boeing de test.

Il reste à faire voler A319neo A330neo BelugaXL et après ??

A390, aile delta, pas de hublots
 
XaT

Tu fous tout sur des vérins ?
Il y'a eu un docu sur KIX (Japon), il a été fini un peu avant Kobé (96?), ça doit être encore dispo sur Arte+7/Youtube
Je me souviens pas d'infos à ce sujet par contre.
Mais la gare est sur vérins

XaT

Pas de hublots, casques de VR pour tout le monde, des caméras partout sur l'avion, et vision à 360° dehors.
 
© nhemles 24/11/2016

L'aéroport aussi
http://engworld.mondoblog.org/2014 [...] de-kansai/

 
En vélo ca passe facile pour toi non ?
Mais je comprends pas ta passion pour les avions, ces trucs qui prennent une place énorme, qui font du bruit et pollue

C'était la suite logique, pas touche à mon idée.
Sans VR par contre, les murs seraient des écrans qui renverraient l'image des cams extérieur. Y'aurait des pubs en 3D en fond histoire de rapporter un peu plus

?
L'aérogare tu veux dire ? C'est ce que je disais.
Je doute fortement que les pistes/taxiways soient sous vérins.

Ca peut se faire. Mais c'est assez long
En train ça serait mieux.
Cette rage crosstopic, ne t'inquiète pas tout va bien se passer
 
Et l'avion c'est un TeC, ça n'a rien à voir avec la voiture et les 75% de mecs seuls à l'intérieur
 
XaT

 
T'en perds même le sens de l'humour

Sacré cigare ! Et pourtant je trouve pas que ce soit aussi beau qu'un 340-600

video du mil, il aurait du continuer à filmer, l'avion a fait un demi-tour pour se poser contre qfu.
 
https://twitter.com/AlexInAir/status/801787841156104197
 
il a une chouette activité le gars

 
C'est pas spécialement la finale en tant que telle qui m'endort à chaque arrivée, mais les transition où l'on reste pendant 40nm au FL110 à 250 Kts et terminer au speedbrake style l'ODILO3 sur Orly... je le souviens pas avoir aussi régulièrement des paliers comme cela sur d'autre terrains...  on passe de trop bas/trop lent, à trop haut trop rapide...
 
Par contre, si cela nous permet pour éviter d'arriver plein pot dans un holding comme à Londres c'est tant mieux. Au moins quand il y a du retard sur Orly on arrive régulièrement à déjà réduire la vitesse en croisière avec Brest.

Merci avec vos conneries je viens de matter le super structures sur cet aéroport.
Et donc ce sont bien les fondations de l'aérogare qui sont sur vérins mais pour palier à l'enfoncement de l'ile artificielle qui ne se fait pas de manière uniforme et ça permet de maintenir l'aérogare à plat afin d'éviter qu'elle se brise

Bosser autant qu'un prof tout en gagnant autant qu'un médecin, J'veux dire mon père était contrôleur. Mon frère l'est ....pour rien au monde ils ne changeront de job quoi
Et je parle pas des bonus de carrières outre mer ...

Aucune vitre brisée apparemment pendant le TDT de Kobé ! Ca doit être rockstable. Ou justement rockinstable
 
Sur Arte je crois que le docu s'appelait "TARMACS L’aéroport de Kansai, Japon"
 
XaT

Ben t'as foutu quoi pour pas faire comme eux?

Euh nan mais là tu parles d'un petit aéroport de province, non ?

FYP

Je maintiens qu'il est normal qu'on soit en désaccord total avec moi si on comprend mal ce que je dis ! (alternativement : si je m'exprime mal)
J'ai écrit :

Le remède peut être pire que le mal ça veut dire qu'il faut pas le faire
 
De plus, comment contredire le fait qu'une action sur le manche aura un effet sur la vitesse et l'incidence rapide ?
C'est précisément cette rapidité qui peut faire que les choses tourneront mal si on s'amuse à piloter à la main au FL410.
 
On est d'accords à quasi 100% hein.

Ca nous intéresse tous

Tu l'as passé à temps plein avec l'AA ?
 
Je suppose que si tu veux lire les livres et tout comprendre ça prend plus de temps que si tu bachotes les questions sur easyATPL, non ?
 
Perso je vise un bon niveau (assez pour la pratique + une sélection compagnie) en six mois, ça parait chaud ou pas ?

Il a fait plein d'aller retours aux alentours du FL100, avec des parties à faible vitesse, puis à plus haut vitesse, ensuite il est monté, il est redescendu et il a fait un passage sur la 32 L avant de se poser en 14R.
 
C'était marrant de le voir évoluer, par moments, dans de la classe E voire G (FL100 au sud de Saint Girons : https://www.sia.aviation-civile.gou [...] .LFCG.pdf)
Les avions VFR peuvent pénétrer dans une classe E sans contact radio, en VFR de jour. En classe G
 
Techniquement, un avion sans contact radio voire même un ULM multiaxe sans transpondeur n'aurait-il pas pu se trouver à certains endroits de la trajectoire de ce premier vol ?

Si c'était un mec de droite c'est pas grave. C'est la consigne pour le FL100 maintenant
 
XaT

T'as consulté les NOTAM et assimilé pour t'assurer qu'il n'y a pas eu de restriction temporaire de la zone?

 
[/quotemsg]
Franchement il y a des trucs qui servent à rien et qu'il faut juste savoir pour l'avoir et qui n'ont aucun intérêt pour la pratique.
Par contre je ne sais pas en avion (mais pourquoi ce serait différent?) mais en hélico j'ai trouvé le CPL IR pratique plus dur que l'ATPL pratique.

Bien vu !
Je n'ai pas pensé à les regarder avant le vol, et après le vol bah SIA refuse de donner les notams anciens..

Tu aurais une solution ? En tout cas je suis intéressé de savoir comment ils ont fait.

Franchement il y a des trucs qui servent à rien et qu'il faut juste savoir pour l'avoir et qui n'ont aucun intérêt pour la pratique.
Par contre je ne sais pas en avion (mais pourquoi ce serait différent?) mais en hélico j'ai trouvé le CPL IR pratique plus dur que l'ATPL pratique.
 
moi ça me semble logique l'IR est ce qu'il a de plus difficile non ?

De plus chiant surtout avec un paquet de trucs useless aussi !

Très sympa le reportage ce soir sur le mec qui essaie Alpha Jet, A310 Zero G et Rafale, veinard !    
 
Mais un truc m'étonne : ils disent que l'A310 Zéro G est un simple A310 non modifié...Y'a vraiment aucune modification ? La structure subit quand même (beaucoup ?) + de contrainte de ce pourquoi elle a été conçu.  J'étais persuadé que la structure avait quelque renforcement à certains endroits.

Tin j'avais pas fait gaffe qu'ils avaient remisé l'A300
 
XaT

 
http://mobile2.tdg.ch/articles/583 [...] 47e9000001

500k€ de pertes par jour  

ca s'appelle un pacte avec le diable

 
 
A ma connaissance l'ancien A300 n'était pas spécifique (c'était même un des premiers, avant des évolutions majeures de structure).
Par contre les cycles sont plus contraignants qu'un cycle classique, donc l'impact en fatigue est plus fort (environ facteur 3, ce qui réduit la durée de vie de la cellule).