Reprise du message précédent :

Ben déjà, la résistance de l'air qui elle aussi augmente comme le carré de la vitesse (et donc engendre 26% de consommation supplémentaire), ça fait pas mal de consommation en plus, sûrement plus que la perte due à un couple moins favorable.

C'est quoi le problème de pas être réactif à l'accélération si on roule déjà à la vitesse maximale ?  

 
Pour info vs mécanique, c'est toi qui voit
 
Pour l'intérêt de faire un diplôme :
+ : Ça t'ouvre la porte des grosses boîtes pour qui filtrent sur ce critère (à l'entrée, ou via les échelons de paie).  
+ : Sur les matières pures je doute que tu apprennes beaucoup, mais t'as tous les autres sujets qui peuvent être intéressant, selon ce que ton master propose
+ : L'acquis d'XP c'est cool : tu peux te retrouver à devoir passer très peu de matières au final
- : faut trouver un setup qui engendre pas de perte de paie, parce que dans la majorité des cas tu récupères pas la perte de gain
- : cours du soir c'est viable mais très exigeant : tu vas vraiment faire que ça de tes soirs / weekend. Je sais pas où tu te positionnes niveau gosses, mais entrer dans ce truc c'est 2-3 ans sans gamins (tu auras un mal fou à gérer les deux)
 
Ma question serait : qu'est-ce que tu attends de cette démarche ?
En tant qu'indépendant ça te pejore de pas avoir de master ?

1) si je rentre en France, ça aide à bouffer au ratelier du CIR
2) la mécanique, c'est parce que j'en ai marre de l'info pure, et une double compétence m'oriente vers la robotique.  
 
Un problème c'est que j'ai du mal à rentrer dans les maths, et qu'il y a un niveau où ça devient tendu la mécanique.

J'utilisais l'énergie cinétique surtout pour l'energie en cas d'impact
Ça compte aussi à chaque pente (mais le calcul est plus chaud), plus les frottements qui sont aussi probablement un carré ou un cube

 
T'as quoi comme diplômes?

licence math info

OK je me suis mal exprimé, mais les frottements de l'air et de la route augmentent aussi avec le carré de la vitesse, donc c'est pareil.

c'est bien ce que je dis.

vous emballez pas sur le frottement de l'air.
Je sais pas trop si j'ai envie de rentrer dans la cours de récré, mais maintenant que j'y suis.
 
Pour l'énergie cinétique, l'intégralité vient de la vitesse, c'est assez simple, comme souvent avec les transferts d'énergie.
 
Pour les frottements, c'est un bordel sans nom parce qu'il y a une tonne de frottements avec des termes statiques jusqu'à v^3, du coup, il existe un point où chaque terme domine l'équation et ça n'a rien d'évident qu'un terme en n^2 domine à cette vitesse.

Concluons tout simplement que les arguments physiques avancés pour préférer rouler à 90 plutôt qu'à 80 sont caduques, end of story

XaT

Voila. Pour faire simple il faut plus d'énergie pour rouler à 90, et la perte de rendement d'un moteur qui tourne à un régime non optimal n'est pas assez grande pour couvrir la différence.

Je m'interroge plus sur la raison qui fait sortir ce genre de théories aux gens
 
XaT

ou alors il faut rouler en Cx

Bah non et l'expérience. Avoir des systèmes qui sont plus efficace quand ils vont plus vite n'est pas si rare (flagrant sur les avions supersoniques).

Mon expérience personnellement perso c'est m'être fait chier à faire Châlon-Mâcon via nationale pendant 2 mois sur une 405, son efficacité maximale était à 100km/h, elle consommait plus à 90 et à 110

La première étape pour se sevrer d'une drogue c'est d'admettre qu'on est addict'
 
XaT

Tu parles de la partie où quelqu'un note innocemment que tenir un 80 avec sa caisse c'est inconvénient et tu peux pas t'empêcher de débarquer en gueulant YOU LIE /FOU/ /FOU/ /FOU/    

?

J'ai vu qu'en 2016 la Vmoy sur ces routes là étaient de 82km/h au fait
 
XaT

C'est à cause des tracteurs et des vieux en voiturettes sans permis qui nous niquent la moyenne

Et ces salopards de cyclistes qui se comportent comme des dos d'ânes !
 
XaT

C'est pas forcément vrai, un master c'est l'occasion selon la contenu et la qualité des enseignements, de plonger dans des aspects bien plus fondamentaux que ce qu'on utilise au quotidien, même pour un type un peu barré comme nraynaud. Des trucs par définition inutiles mais qui donnent un point de vue différent des problèmes. Après bon je sais que tous les deux vous êtes pas forcément des adeptes de l'école en général. Moi si je le faisais ce serait en grande partie pour le contenu.

Ca compte pour la distance de freinage et l'amortissement de la caisse lors du choc, donc ça a en effet un effet direct sur la sécurité. Même si je ne suis pas persuadé que ça réduise significativement le nombre de morts dans le véhicule, sur les autres victimes (piétons, motards, cyclistes) ça me paraît assez indiscutable que la gravité de l'accident va être directement liée à la vitesse.
Mais ne pas tenir compte de cela est peut-être raison pour laquelle les conducteurs ne sont pas favorables à descendre à 80 km/h. Pour eux ça ne fait que risquer d'engendrer une baisse d'attention. Après si baisse d'attention il y a, ça mériterait d'être mesuré.

 
Autant rouler partout à 50km/h pour diminuer le taux de mortalité alors
 

Prends ma Twingo 2, quasi aucune option avec une des plus petite motorisation, et vois comment elle se comporte en 5ème à 80

Putain les gens qui doublent à 81 km/h quand c'est limité à 80, c'est quoi leur problème ?  
Ils peuvent pas rester à 80 dans ce cas ? Surtout vu la quantité de voiture qui s'amasse derrière eux mais ils s'en foutent.
 
Idem avec ceux qui sont à 129 km/h sur l'autoroute et qui doublent une voiture à 128.
 
Et genre ils s'en foutent parceque "nous on respecte monsieur".    
Je comprends pas cet argument. Ok c'est bien de respecter mais après faut avoir du bon sens. Un mec qui roule à 200 km/h et qui arrive derrière, je vais le laisser passer, ça me coûte rien quoi. Je vais pas rester comme un connard pendant 5 minutes sur la voix de gauche. Sinon j'adapte ma vitesse en fonction de celui devant.
 
J'en vois absolument tous les matins. De même que ceux qui restent complètement sur la voie de gauche parceque dans 15 kilomètres ils sortent à gauche.    
 
 
Je vais aller vivre en Allemagne.  

 
Je vends une BM si tu veux, Boite Auto 8 vitesses.  

 
J'ai été un peu radical avec 'jamais nul part' j'avoue.  
 
L'accidentologie montre que dans tous les départements (pas d'exception) les routes où l'on meurent le plus (3x fois plus) sont les grands axes : 10% des routes pour 36% des morts. Si on rajoute les axes secondaires ça fait 20% des routes/55% des morts. C'est logique on y roule le plus, et le plus vite (facteur aggravant).
 
Sur ces grands axes la vitesse est rarement adaptée par le conseil départemental pour éviter ça en tout cas (et d'ailleurs ça montre que la théorie qui dit qu'il faut adapter au cas par cas selon les départements n'est pas si vraie ya qd même des règles générales)

 
Je me suis dit que naïvement les gens qui sont ici, développeurs, sont au courant de la notion de compromis ou d'équilibre, mais c'est assez prodigieux de voir que pendant toute ta vie ce concept t'a échappé
 
Oublie pas de nous signaler quand tu prendras des prunes d'excès de vitesse qu'on boive à ta santé.

Putain mais Google...
Je vais sur Maps, je me créé un itinéraire d'un point A à un point B en le personnalisant un chouya, je m'envoie le lien sur le téléphone pour l'utiliser avec Google Navigation, et le lien m'ouvre le premier itinéraire que Google m'a proposé car je n'avais pas lu lors de l'export que les points personnalisés ne sont pas pris en compte.
J'essaie de l'exporter au format KML, impossible de l'importer sur le téléphone, que ça soit sur Waze ou Navigation. Je le convertis en GPX, idem.
Résultat, je vais devoir m'imprimer les différentes étapes et les lire en conduisant. Welcome to the pre-internet world
 
(si quelqu'un a une soluce pour que je puisse utiliser Waze ou Navigation avec un itinéraire personnalisé...)

Pourquoi tu le configures pas directement sur l'app google maps depuis le téléphone ?

 
La téléphone sonne, c'est l'association Familles de France qui t'appelle

Je pense que c'était sarcastique. En effet c'est une question de compromis et d'équilibre. La question c'est pourquoi 80 est un meilleur compromis que 90 ?

 
Pour que j'insulte ces branle-couilles ?
C'est quoi le rapport Einstein ?

Déjà essayé aussi, et pour obtenir l'itinéraire que je souhaite, je dois indiquer davantage de waypoints que l'application m'autorise (8, trololol)

C'est quoi ton itinéraire pour que ce soit à ce point custom ?
 
T'as qu'à le découper en étapes avec 8 waypoints par morceaux.

 
Il peut y avoir une part d'arbitraire, on appelle ça un choix politique.

 
Il cherche à éviter tous les radars parce qu'il est incapable de conduire sous la limite de vitesse

Et c'est précisément ce choix politique qui est contesté.

Un itinéraire entre Bordeaux et Quiberon (Bretagne) qui traverse quelques chouettes villages du marais poitevin entre Niort et La Rochelle, en faisant donc quelques détours.

Tu tiens vraiment me faire passer entre le hameau Le Moulin de la Truie et le lieu dit Les Chaumes du Père ?

Le limiteur fera le taf à ma place

Ça on a la solution: https://youtu.be/3KPYIaks1UY?t=49

En même temps les français ont toujours pas découvert le concept de se rabattre, quand tu vois le nombre de cons collés à la voie du milieu sur autoroute t'es pas étonné par une incapacité à réguler sa vitesse ou donner un coup d'accélérateur pour dépasser

(après quand tu roules au régulateur non-adaptatif il peut être frustrant de se retrouver derrière quelqu'un avec un compteur calibré juste un poil différemment du tien, mais bon dans ce cas tu mets un coup d'accélérateur pour doubler, au moins quand t'as des gens qui suivent)