Reprise du message précédent :
quelqu'un connait un service pour compiler et hoster du C++ en ligne, pour windows and OS X ?

Quand tu dis hoster tu veux dire exécuter ou distribuer?

https://www.youtube.com/watch?v=Alx2DNYJZyo  En effet goodnotes ça a l'air chiadé.

Avec quoi dessinez-vous vos schémas d'architecture ?
 
Je viens de découvrir https://cloudcraft.co/ qui fait de très beaux schémas mais étant donné que c'est spécifique à AWS ça devient vite limité.

graphviz (dans un dépot Git pour suivre tes changements)

J'aime beaucoup la sémantique, et séparer le visuel du contenu.

 
http://www.europe1.fr/societe/info [...] et-3722780
 

c'est normal qu'il y ait un moment de flottement les premiers mois, mais ça se tassera surement par la suite

 
Ah bah j'imagine que tous ceux qui prennent des prunes en ce moment vont *peut-être* essayer de ne plus en prendre plus tard.    Mais bon, ya de la marge je pense avant d'épuiser tout le bétail.
 
Par contre le même article dit qu'il y a eu 3  fois plus de dégradations volontaires de radars.  
 
J'avoue que je ne comprends pas du tout pourquoi ils ont fait passer cette mesure... Macron tient vraiment à ne pas être réélu ?  Il y a tellement de cons qui trouvent déjà qu'on ne va pas assez vite sur les routes... Électoralement parlant, c'est quand même désastreux. J'espère qu'il y aura au moins une diminution spectaculaire du nombre d'accidents et de morts, parce que sinon...    

Ah, je suis con alors.  

 
Je cherche à faire des schémas avec des VMs, des BDD, des APIs, etc
 

 
Je ne comprends pas du tout l'intérêt de cette mesure si ce n'est pour se faire plus de fric et faire chier les gens
Enfin bon, ça reste une "mesure", ça montre au peuple que le gouvernement travail, sur des sujets qui préoccupent les français

Distribuer

 
Je pense que là où c'est débile, c'est surtout de ne pas reconnaître la spécificité de telle ou telle portion de route. Il y a des 2x2 voies toutes droites limitées à 50 ou à 70 et des pans entiers de RN avec des virages et une faible visibilité qui sont à 90 80.  
A mon sens, ils devraient utiliser les nouveaux outils genre Waze ou les bases de données de voitures/conducteurs en temps réel, mettre au point des logiciels d'analyse pointu des données pour adapter la vitesse intelligemment en fonction du terrain et pas systématiquement comme là en décrétant du jour au lendemain : maintenant ce sera 80. Mais bon, ça demande des compétences, de l'intelligence... Et ça rapporte pas de fric.  

 
ça couterait un pognon "de dingue" d'adapter à chaque route ! avec le 80 au lieu de 90, finalement, ça impacte les routes où il n'y avait pas de signalisation "de fait" car c'est la règle de base hors agglomération et autoroute.
 
Mettre des panneaux au coup par coup, c'est clairement ruineux, alors que là, il faut simplement remplacer quelques panneaux par-ci par là, où on en avait mis

Le truc c'est qu'apparemment les conseils départementaux ont déjà (toujours eu ?) le droit d'adapter au cas par cas en fonction des routes, mais en pratique personne ne l'a jamais fait nul part. Du coup ben à un moment quelqu'un prend des décisions nationales.

on s'est fait détruire physiquement un de nos jeu par des opposant à la mairie
 
en savoie  
 
j'hallucine

Parce que bien évidemment réduire la vitesse de 10km/h changera quelque chose.
 
Ce n'est pas comme si on avait un fort taux de mortalité sur les routes.

ca fait causer pour quelques minutes rajouter au parcours .  
 
Tout ça pour faire le kéké la main sur le levier de vitesse du picasso

Probablement un petit peu, l'energie cinétique est en fonction du carré de la vitesse, donc 10km/h, c'est notable  
 
Et la taux de mortalité est toujours trop élevé, même si une vraie mesure efficace aurait été zéro alcool.Mais ça sera dur à faire passer

0.1 ou 0.5 ça roule quand même bourré dans les campagnes
 
XaT

Donc de 80km/h a 90km/H tu as +26% d'énergie cinétique. Est ce que c'est toujours négligeable ?

Mais enfin bien sur que si ! Les tronçons de 4 voies limitées à 90 ou des portions de 2 voies limitées à 60 ou 70 il y en a des tonnes, pour des raisons diverses (bruit, pollution...) mais la principale est quand même la sécurité

 
Ma voiture n'est pas faite pour rouler à 80km/h
Je surconsomme en quatrième ou broute en 5ème.
 

 
Arrête tes conneries tout de suite

 
m'en fout j'vais jamais au cinéma

Putain les boules
Y'a vraiment des cons.

Ouais les distances de freinage, l'énergie cinétique, tout ça c'est du flan

Après tout la gravité est juste une théorie

Ca se passe comment du coup ? Vous avez des assurances ou bien le risque est porté par la mairie ?

A la rigueur une mesure vraiment efficace pour réduire la mortalité ce serait le 10 km/h partout.

Je ne sais pas ce que tu appelles "surconsommer", mais je parie que tu te trompes.

Plus sérieusement il y a eu une étude couts/bénéfices de diverses mesures :
- abaissement de 130 à 120 sur autoroute
- abaissement de 90 à 80 sur toutes les routes secondaires
- abaissement de 90 à 80 seulement sur les tronçons à deux voies sans séparateur
Cette dernière mesure, qui a été retenue, était la seule dont les bénéfices surpassaient les couts. Avec quand même un gros bémol : la mortalité est corrélée à la vitesse pratiquée ; pour les besoins de l'étude il ont considéré que la vitesse pratiquée est corrélée à la vitesse maximale autorisée, ce qui est loin d'être prouvé.
 
edit : https://www.ecologique-solidaire.go [...] routes.pdf

C'est ptet le cas en agrégat mais pas nécessairement le cas individuellement, et il me semble assez logique que la boite d'une voiture française soit étagée pour les limites de vitesse françaises, donc historiquement 30/50/70/90/110/130.

Et ça veut dire que la 4e peut être trop courte pour un régime de croisière à 80, plus prévue pour fournir de la flexibilité et de la puissance quand la route ne permet pas de tenir 90, et simultanément la 5e prévue pour une croisière à 90 et plus se retrouve en sous-régime à 80.

Il dit qu'il voit pas le rapport

Étagement pas prévu pour => t'es en sur-régime (pour de la croisière) en 4e à 80 mais t'es en sous-régime en 5e.

Ça me choquerait pas du tout sur un diesel moderne.

Ah ok, c'est parce que tu citais pas le bon post. Alors oui, qu'à 80 on consomme plus en 4° qu'en 5°, c'est possible. Que l'étagement de la boite et le coupe du moteur fassent qu'il est inconfortable de rouler à 80 en 4° comme en 5°, j'ai du mal à le croire. Qu'on consomme plus à 80 qu'à 90, c'est très peu probable.

Je citais le post auquel je répondais, s'pas ma faute si tu répondais sans citer

La déclaration c'est inefficace en 4e et inconfortable (en sous régime donc pas réactif) en 5.

80 en 4e en sur-régime versus 90 en 5e étagée pile pour

dites, j'hésite à faire un truc niveau diplome.
 - soit un master info par acquis de l'expérience
 - soit un master mécanique en cours du soir/web/je sais pas
 
discuss.

 
Faut passer à la boite auto si changer de rapport est trop compliqué hein.
Tu peux très bien rouler à 1500 tr/min de manière confortable.

Je pars juste de ce que dit koskoz, il a ptet pas de bras, perso je roule en bus

Et changer de vitesse c'est chiant, surtout si t'as une boite mécanisée au lieu d'une vraie boite auto.

Non. On l’a dit tout à l’heure la différence entre 80 et 90 c’est 26% d’énergie cinétique. La différence de rendement du moteur entre 4° et 5° n’est certainement pas aussi grande.

La consommation n'a pas de rapport avec l'énergie cinétique : l'accélération c'est marginal hors parcours urbain.

Ben déjà, la résistance de l'air qui elle aussi augmente comme le carré de la vitesse (et donc engendre 26% de consommation supplémentaire), ça fait pas mal de consommation en plus, sûrement plus que la perte due à un couple moins favorable.