Reprise du message précédent :
J'ai fait Bdx-Nantes-Bdx en 3008 hybride diésel / élec
 
Au final on a consommé plus que la dernière fois en DS4 diésel.
 
Je me pose vraiment l'intérêt de faire d'aussi grosses bagnoles en hybride, en fait : sur les grands trajets, l'autonomie de l'électrique fait que ça consomme pareil qu'une normale, voire plus à cause du poids des batteries, sans compter le coffre tout petit (au moins dans la 3008), et en ville, c'est trop gros, et comme ça se recharge pas sur prise, au final l'autonomie élec est trop faible pour être vraiment intéressante.
 
Au final, c'est pas vraiment polyvalent.... Vaut mieux acheter (ou louer pour les vacances) une diésel normale et une citadine 100% électrique, ça doit coûter moins cher.

oh bordel...  
 
Une chef de la MOA du client vient d'envoyer un mail à mon CP, dans le genre  
 

 
C'est une nénette de 45 ans, stylée gothique...  
 

J'imagine que t'atteins un stade où ta roadmap, ce sont les features requests de gros clients, ou de gros prospects ?
 
Pour le marketing si tu vas voir des grands groupes, ils ont tous des agences techno, donc il va y avoir des gens qui comprennent ce que tu racontes...
Après je sais pas le ticket d'entrée chez Publicis, WPP,  et consorts  
http://mandmglobal.com/wp-content/ [...] p-2016.pdf
 
Le mieux serait une petite boîte, mais c'est très spécialisé  
 

Salut, j'organise une soirée à l'intérieur de mon pissou  

Dans un dossier de VAE, pour décrire une "Activité, en précisant le niveau de responsabilité" pour un poste de dev sans responsabilité particulière (c'était mes premiers boulots ), vous tourneriez ça comment ?

Pis pour du tech lead (c'est pour les postes qui ont suivis ²) ?

Je pose ça là..
 
http://www.norelou.com/

Tu as fait mon jour

 
La réponse à ta question est compliquée. Notre pricing est flat (au delà des 3 plans), donc il n'existe pas de « gros prospects ».
 
Pour le marketing, j'imagine que ma meilleure option serai une agence à SF dont c'est le métier ces « problématiques » sur notre marché

 
Bordel.
 

Et voila, tôt ou tard, ça devait arriver.

 
Moi tout ce que je retiens, c'est que statistiquement, ça reste plus sûr que le mode manuel

 
les statistiques n'ont pas d'interet sur un nombre de cas de 1

 
Erreur, les statistiques en nombre de miles parcourus peuvent avoir du sens
De toute façon si on regarde de près, l'accident n'aurait tué personne en Europe parce qu'on évite de laisser un espace vide sous les remorques de camion pour pas que les bagnoles s'y encastrent en tuant le conducteur, mais à la place s'écrasent sur des barres de sécurité.

 
De mémoire, aux US c'est pas le cas malgré de nombreux accidents. Le business c'est prioritaire, on va pas commencer à faire chier les honnêtes gens avec des normes à la con

Ce qui est chiant c'est que les journalistes mettent l'auto pilot tesla dans le même sac que les Google car, alors que ca joue pas dans la même catégorie en termes de capacités ou de tests effectués...

 
pas avec un seul accident, ça reste un événement trop rare pour avoir un sens statistique. Comme le concorde qui en un seul acident est passé d'avion le plus sur du monde au plus dangereux...

 
T'as vu le C14 de Online cette semaine ?

 
Ouaip mais nearline de Google semble plus opportun pour chez nous en termes de tarifs et besoins.

pas sur que ce soit ton marché, mais une circulaire a rappelé fermement qu'ià faut que les documents administratifs soient sur le sol européen

Datacenters en europe !

et replicats où ? londres ?

pour nearline je ne vais pas te répondre en live et j'ai autre chose à foutre que de chercher dans la doc gcp, qui doit être la plus mal branlé du monde quand tu fais autre chose que du dév

ah si finalement là dessus ça va
 
https://cloud.google.com/storage/do [...] ions#terms
 

 
mon marché c'est le marché US à 40%.

Viva les Gallois

hep, j'ai besoin d'une idée un peu innovante.
suite à ça:  
https://twitter.com/TempoAutomation [...] 2545004544
 
j'ai reçu ça:  

 
 
après quelques échanges:

 
Donc là basiquement je viens de me faire bouler, mais j'ai l'impression qu'il faut faire semblant que j'ai pas compris et proposer un truc complètement out-of-the-box, mais je sèche. Genre proposer une prestation à distance qui soit pas dans le poste de Sr Software Engineer.

 Ce que je lis c'est une opportunité sur place si tu bouges la bas, ton profil semble l'intéresser (2&3) mais remoting c'est nyet (1). Je rate pe un truc mais je vois pas d'attente d'une proposition ootb juste une déclaration claire qu'ils veulent pas de remote.

Malheureusement c'est pas super étonnant.
Un conducteur suisse avait montré y a un mois que même sans auto-pilote, l'adaptive cruise control n'est pas parfait: https://www.youtube.com/watch?v=qQkx-4pFjus
Ça va arranger Volvo et les autres constructeurs qui pensent que développer la conduite autonome en open beta est de la folie.

ouais, c'est pour ça qu'il faut shooter la boite. Bosser à SF c'est niet, j'ai pas de visa.
J'ai tout le week-end du 4 juillet pour trouver, mais il me faut une réponse qui tombe à côté de la plaque. Je peux pas lâcher le truc, j'ai fait lever le sourcil du PDG (je crois que maintenant c'est fini pour moi de candidater par les voies normales ), j'ai 3 personnes sur la ligne il faut exploser la boite.

Pour moi, le problème n'est même pas là. Il est qu'il n'existe actuellement aucune norme de validation du comportement des véhicules autonomes. Donc la sécurité automobile sera toute relative. Si en moyenne, les voitures provoquent moins d'accidents, il n'en demeure pas moins que sans une telle validation, rien ne garantit que le logiciel sait répondre à 99,99% des situations. Par exemple si un gros pavé tombe d'un pont, un conducteur le verra peut-être et saura p-ê l'éviter, un conducteur électronique de la génération actuelle le prendra vraisemblablement en pleine poire. Même sans aller jusque là, rien ne dit que tous les constructeurs vont avoir un logiciel de qualité suffisante. Et comme le montre la vidéo de DDT, le firmware de la Tesla est loin d'être irréprochable alors qu'ils l'ont jugé suffisant pour être mis de série.

on régule a posteriori, pas a priori. Il faut collecter des données d'abord.
les avions au début c'était n'importe quoi, progressivement on a inventé une régulation de la sécurité. Ben là c'est pareil, y'a la régulation des conducteurs humains à respecter pour les système autonomes, puis progressivement on ajoutera des régulations spécifiques aux systèmes autonomes.

Preum's

Si c'est VAE ingénieur, ce que je présume, je montrerai l'autonomie des le poste, et les responsabilités sur le design technique, en tout cas expliciter ta latitude de décision. J'illustrerai avec des exemples d'amélioration continue. Une VAE c'est souvent jugé par des gens universitaires, donc faut que tu colles à l'archétype de l'ingénieur
 
Pour le lead idem, en explicitant tes responsabilités en tant que lead (gestion d'équipe, peut être projet / produit, latitude de décision, améliorations, etc...)
 

je vois... Faudrait que je regarde tes plans en détail  
Pour le marketing oui, mais faut la trouver... Ton réseau de support startup  peut pas te mettre en relation ? Tu vas pas être le premier avec ce type de besoin...
 

même lecture  
 

My 2 cts, mais le message du type est clair : il veut pas se faire chier avec du remote... Par contre peut être que lui peut te le demerder le visa ?
 

Merci

S'ils viennent de lever des millions pour leur series A ça va être dur de justifier un visa investisseur je pense.

Je pensais plus à un visa arguant de la difficulté de trouver les skills du nray concentrés en un seul mec frisé

Un H1B c'est moins d'une chance sur trois que nray puisse commencer à bosser en octobre 2017

Puisqu'il a surtout l'air sensible à l'aspect timezone, un del au Canada /Mexique/Argentine ?

mon idée c'était qu'ils ont du fric pour payer un avocat, et je proposais du remote le temps de trier les histoires de visa.
 
Bon bref, il faut que je trouve une autre piste.

http://nraynaud.com.free.fr/Nicola [...] me_en.html
commentaires ?

Je mettrais le bloc Management en 3ème, vu le titre du CV, après software et hardware.

 
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