Reprise du message précédent :
Pareil pour <p si je ferme la balise, avant le titre s'affiche style="color yellow"> c'est curieux; j'avais bien remarqué que le balise n'était pas fermée, et j'avais corrigé mais le problème décrit précédemment s'affichait.
Je suis donc revenu à:
 
<h1>
   <p align=center  
   style="color:yellow">VOL EN HELICOPTERE RADIOCOMMANDE<!--Colore le titre en jaune/ Titre centré avec p align=center-->
   </p>
</h1>  
 
Et là, le titre s'affiche normalement. Peut être que cette ligne que j'avais copié sur un site, était aussi éditée avec Notepad ? Je ne sais pas.
C'est  
La programmation en autodidacte devient un sport   c'est pire que l'assembleur de mes débuts .... mais j'étais plus jeune    

J'ai téléchargé ce logiciel, qui me parait être une véritable usine à gaz. Je l'ai passé en français; sinon je ne pourrais pas l'utiliser dans sa version d'origine.
Pour le fonctionnement je vais regarder un tuto pour apprendre à l'utiliser en HTML et CSS et comment sélectionner ces deux langages.
Aie les neurones, je vais y aller gentiment et continuer avec Notepad, pour avancer; il sera peut-être possible de réécrire la page d'un à l'autre en la copiant, et en déboguant ? On verra bien le moment venu ...

 
 
L'idée m'est venue d'essayer blockquote pour décaler l'image, puisqu'il décale du texte, je me suis dit qu'il pouvait peut-être aussi décaler une image ...
 
<h3>
 <blockquote>
   <img src="C:\Users\Perso\Pictures\Plat-TrexA.jpg" alt=""/><!--Affiche l'image du plateau cyclique et la décale sur la droite-->
 </blockquote>
</h3>
 
Ô merveille, l'image est bien décalée sur la droite, et s'aligne avec le texte décalé des autres paragraphes, ce que je voulais. Peut-être n'était-il pas utile d'ouvrir un <h3></h3>, je vais l'enlever, pour voir.
Je suis un génie    à force d'essayer toutes les sauces, au hasard, on arrive à trouver.
Il me reste à placer du texte explicatif à droite de l'image, pour combler le vide, et à revenir en bas à gauche de l'image.
 
J'ai téléchargé Visual Studio Code, reste à le décortiquer ... il a l'air complexe pour débuter. On va y aller en douceur ... en continuant avec Notepad, pour avancer.
 

Provisoirement, j'abandonne l'idée de mettre du texte à droite de l'image, ni en HTML, ni en CSS ... je n'y arrive pas.
J'essaie tellement de balises avec différents attributs, que je ne sais plus où j'en suis ... pas facile. J'y reviendrai plus tard.
Tant pis pour la présentation, je vais centrer cette image, et je mettrai le texte en dessous.
Ça a fonctionné pour la première image, ça fonctionnera pour celle-ci aussi.

Je te recommande le livre de l'auteur du site Alsacreations, Raphaël Goëtter : https://www.amazon.fr/CSS-Pratique- [...] 212119763/
Il explique qu'on utilise les balises html pour leur sémantique et non pour leur rendu visuel ou aider à faire la mise en forme. Le HTML, c'est juste pour la structuration des infos dans les pages web.
 
Au passage, on ne met pas un <img> dans un <hx>. Si l'image est là pour décorer ton titre, c'est à mettre dans le CSS. La balise <img> est là pour afficher des images non pas décoratives mais d'information (galeries de photos, tableaux, paysages ...). Bref, une image qui véhicule de l'info.
 
Bref, je te déconseille de genre de bricolage html/css qui certes semble faire ce que tu veux pour en rendu visuel, mais qui sémantiquement n'a pas de sens et est techniquement inutile.
J'ai bien conscience que se mettre à apprendre des technos de dév à ton âge n'est pas chose facile Mais suis les recommandations et tutos du site alsacreations qui est un site de référence et bonnes pratiques Et son livre est vraiment très éclairant. Car oui, sur le web, y'a de bons tutos et des beaucoup moins bien.
 
Edit : je te recommande de bien bosser le concept de balises inline et block et la façon dont on peut transformer l'une en l'autre avec le CSS (propriété css display) et comment les sortir du flux (propriété css float)

 
   
Merci pour les conseils; je vais sur  Alsacreations, je n'ai pas réussi à placer le texte à droite de l'image comme c'était indiqué ....ça  peut venir de moi aussi, je ne vois pas où.
Parfois, on s'acharne tellement qu'on ne trouve pas la solution; je vais prendre un peu de recul, et revenir sur le sujet.
Balises inline et block, il faut que les bosse; ce sont des thermes que je découvre au fur et à mesure des lectures sur les sites.
Il est vrai, qu'apprendre "seul" est moins structuré qu'avec un prof, ou avec une formation; il en découle forcément des lacunes.
C'est sympa de m'aider, avec yann39; j'essaie de ne pas en abuser, vous avez aussi vos obligations.
Connais-tu ce site: Wikibooks ? à première vue, il a l'air correct; je n'ai fait que le survoler ... j'y reviendrai.
   

 
 
Ma page est presque terminée.
Encore quelques photos, et un peu de texte. C'est pas mal, pour un début. Reste à agrandir mes connaissances dans le domaine.
Toujours pas réussi à placer du texte à côté d'une image; je les centre et je place le texte en dessous    
Je ne désespère toutefois pas d'y parvenir.
 
Je vais m'intéresser à Visual Studio Code, dans la foulée. Il faut battre le fer pendant qu'il est chaud.
 
 

Pour place le texte à côté de l'image, faut faire du float ou alors du flex (css)
https://developer.mozilla.org/fr/docs/Web/CSS/flex

 
  rufo,
 
Merci pour les infos, je regarderai ça, et on finira bien par y arriver.
Je me suis aperçu d'une chose, dans Notepad++ certaines balises que j'avais écrites selon la sémantique, ont été modifiées, je ne sais pour quelle raison.
Je m'explique:
<h3>
      style="color:yellow"La radiocommande
</h3>
 
Est transformée en:
<h3
     style="color:yellow"La radiocommande
<h3>
Si je ferme la balise entrante, lors de l’exécution toute la ligne s'affiche sur l'écran ...
 
Dans le même style de fonction:
<h3>
      <blockquote<!--Là, si je ferme la balise entrante il y a aussi un problème à l’exécution ...  
                      style="color:yellow">Le plateau cyclique
     </blockquote>
</h3>
 
Dans ces deux exemples, je veux bien obtenir le même résultat ... S'agit-il d'un problème inhérent à Notepad ?  
En tout cas, c'est perturbant, car cela prend du temps de chercher pourquoi ça ne fonctionne plus, alors qu'avant de nouvelles balises sur une autre ligne, ça fonctionnait.
 
Je vais transcrire la même page dans visual studio code, pour voir si je rencontre le même problème.
 

Sauf que <h3>
      style="color:yellow"La radiocommande
</h3>
n'est pas correct syntaxiquement
 
La bonne syntaxe est : <h3 style="color:yellow">La radiocommande</h3>
Je pense qu'il faudra te replonger dans la doc pour bien comprendre la notion de balise ouvrante/fermante et les attributs    
 
Pareil, on évite de mettre du commentaire entre des attributs d'une balise

 
Pour la première remarque, ben, je n'ai fait qu'appliquer ce que je lis ... mais je prends note.
C'est peut-être une ancienne façon de procéder, qui n'a plus cours aujourd'hui ?
Sur le plan fonctionnement c'est OK, je ne me suis donc pas posé de question, n'ayant pas une pratique de longue date.
 
Pour la deuxième remarque, je ne vois pas où j'ai fait ça ... pour désactiver une ligne, sans l'effacer ? Je vais vérifier.
J'ai remarqué qu'on ne peut pas mettre un commentaire en bout de certaines lignes, ça les désactive. Ça se voit bien à l'exécution.  
 
Pour placer du texte à droite de l'image, c'est réussi.  
Grâce à vous, je progresse    
Merci encore.

Pour le <h3>, non, ça n'a jamais existé cette façon de faire.
 
Pour le commentaire dans la balise entre des attributs :  
<blockquote<!--Là, si je ferme la balise entrante il y a aussi un problème à l’exécution ...  
                      style="color:yellow">Le plateau cyclique
     </blockquote>

   
 
J'ai retiré le commentaire, et fermé la balise entrante; la ligne style reste en noir et n'est pas reconnue. Lorsqu'elle est reconnue, elle prend différentes couleurs.
A l'exécution le contenu ne s'affiche plus.
Comme ça fonctionne, je suis revenu comme auparavant.
Je n'ai pas d'explication ... désolé pour la sémantique. Je sais que ta remarque est justifiée, mais je n'ai pas la solution.  
   

Si tu partageais ton code en ligne (sur https://jsfiddle.net/ par exemple), ce serait plus facile pour nous de te corriger...

   
 
Désolé, mon anglais est insuffisant pour utiliser ce site ...
 
Je peux juste afficher la page de code.
[quotemsg]
<!DOCTYPE html>
<html>
 
<head>
 <meta charset="utf-8"/>
 <title>Vol en hélico en html</title>
 <style>
  .image{
  float:left;
  margin: 0 15px 15px 0;
 }
 </style>
</head>
<body
  style="background-color:#1c87c9;"><!--Couleur de fond de la page en bleu-->
  <h1>
   <p align=center  
   style="color:yellow">VOL EN HELICOPTERE RADIOCOMMANDE<!--Colore le titre en jaune/ Titre centré avec p align=center-->
   </p>
  </h1>  
  <div style="text-align: center;"><!--Centre l'image horizontalement-->
   <img src="file://C:\Users\Perso\Pictures\HelicoBA.jpg"alt"Photo hélicoptère"/><!--Affiche l'image-->
  </div>
  <h3><!--LA BALISE ENTRANTE <BLOCKQUOTE NE DOIT PAS ETRE FERMEE/FERMER LA BALISE SORTANTE-->
    <blockquote
     style="color:yellow">RECOMMANDATIONS AUX DEBUTANTS<!--Couleur jaune-->
    <blockquote>
  </h3><!--LA BALISE ENTRANTE <BLOCKQUOTE NE DOIT PAS ETRE FERMEE/FERMER LA BALISE SORTANTE/NE PAS PLACER LA BALISE APRES FONT SIZE-->
   <ul><!--Liste à puces-->
     <FONT size="4pt">
      <li>Faire évoluer un modèle radiocommandé n'est pas sans danger. L'hélicoptère peut provoquer des blessures, voir des amputations graves, selon la taille des rotors.</li>
      <li>Respecter les distances de sécurité, concernant le public, ou des visiteurs éventuels.</li>
      <li>Maintenir le modèle en bon état, mécanique et électronique.</li>
      <li>Choisir un terrain bien dégagé, avec une aire de décollage/atterrissage adéquate.</li>
      <li>Avant le vol, toujours vérifier l'état du modèle, de la charge des accus, y compris ceux de la radio.</li>
      <li>Avant de décoller, tester toutes les commandes de vol; au besoin, effectuer un test de portée de la radio.</li>
      <li>Après vol vérifier l'état du modèle, surtout après un incident, une touchette.</li>
     </FONT>
   </ul>
  <h3><!--LA BALISE ENTRANTE <BLOCKQUOTE NE DOIT PAS ETRE FERMEE/FERMER LA BALISE SORTANTE-->
   <blockquote
    style="color:yellow">CHOIX DU MODELE
   <blockquote>
  </h3>
   <FONT size="4pt"> <!--Augmente la taille de la police-->
    <blockquote><!--Crée une marge pour le texte-->  
    <p>Selon l'aptitude de chacun, en fonction de ses connaissances techniques concernant le fonctionnement d'un hélicoptère, de ses réflexes, on peut démarrer avec un petit modéle; personnellement, pas en dessous d'un 450; pour moi, ce fut un 500, d'abord de chez Align, puis un X5 de chez Gaui. Modèle plus robuste, un peu moins réactif que le Trex, mais qui permet de belles évolutions en accrobatie. Je n'ai pas pratiqué la 3D, plus destructrice pour le matériel, notamment au niveau des roues dentées, roulements, pignons, qui s'usent plus rapidement, vu les efforts qu'ils subissent.<br>
    Sans négliger le risque augmenté de crash. <br>
    Intervient dans ce choix, le budget que l'on peut raisonnablement investir, quant à l'achat du modèle lui-même, le coût de la radio, des accus, des pièces détachées qui s'usent, qui cassent lors d'un crash (quasiment inévitable en débutant).<br>
    Plus le modèle est grand, plus l'investissement est lourd, c'est une évidence.<br>
    Ne pas hésiter à consulter le prix des pièces détachées, accus, pales, auprès des différents fournisseurs.<br>
    Préférer des pales, et des accus de qualité, surtout si le modéle est de grande taille; crasher un grand modèle, pour vouloir trop économiser, n'est pas une bonne approche.<br>
    En ce qui concerne les pales, éviter les réparations de fortune, lorsqu'elles ont subi un crash qui les a fissurées ou cassées. Elles ne seraient plus équilibrées ce qui provoquerait des vibrations, ennemies des roulements à billes; sur un gros modèle, cela pourrait être source d'un crash supplémentaire.
    <br>
    Le modéle peut être acheté en kit(ce choix implique de bonnes connaissances techniques)le montage mécanique et électronique étant éxécuté par l'acheteur, ce qui sous-entend les réglages de pas du rotor principal qui peut se révéler complexe pour un débutant.<br>
    L'autre option, est d'acheter le modèle en ordre de vol; le coût est un peu plus élevé, mais les réglages sont déjà effectués.<br>
    L'avantage du kit est qu'il apprend comment est constitué un hélicoptère, comment on le régle(se faire accompagner par un pilote confirmé ayant déjà accompli cette tâche.)
    </blockquote>
   </FONT>
  <h3><!--LA BALISE ENTRANTE <BLOCKQUOTE NE DOIT PAS ETRE FERMEE/FERMER LA BALISE SORTANTE-->
   <blockquote
    style="color:yellow">IMPORTANT
   <blockquote>
  </h3>
   <FONT size="4pt"><!--Augmente la taille de la police-->
    <blockquote><!--Crée une marge pour le texte-->
    <p>Lors d'un montage, ou après un démontage, remonter les vis métalliques au frein filet moyen, pour éviter le desserrage de celles-ci.<br>
    Beaucoup de modéles se crashent à cause de vis qui se desserrent en vol, ce qui est bien regrettable, alors que l'on peut éviter ce désagrément.<br> Le prix d'une vis qui se desserre est-il équivalent au montant des réparations qu'elle va occasionner ? Certes, non.</p>
    </blockquote>
   </FONT>
  <h3><!--LA BALISE ENTRANTE <BLOCKQUOTE NE DOIT PAS ETRE FERMEE/FERMER LA BALISE SORTANTE-->
   <blockquote
    style="color:yellow">CONSEIL LORS DE L'ACHAT D'UN MODELE
   <blockquote>
  </h3>
   <FONT size="4pt">
    <blockquote>
    <p>Pour limiter le coût à l'achat d'un modèle, il est possible de le choisir en occasion, ce qui ne présente pas que des avantages.<br>
    Selon l'entretien du modèle, l'utilisation, le nombre de crash, son état général, il n'est pas certain que le modèle sera intéressant.<br>
    Les réglages du modèle, si le pilote est confirmé, ne conviendront pas à un débutant, le modèle étant trop réactif en début.<br>
    Ne pas hésiter à demander au vendeur d'effectuer un vol de démonstration; dans le cas d'un refus de sa part, ne pas conclure l'achat.<br>
    Si malgré tout l'achat est conclu, demander à un pilote confirmé de procéder aux réglages pour débutant, pour éviter un crash quasi certain.<br>
    A ce sujet, je prends en compte mon expèrience personnelle. Il m'est arrivé d'acheter des modèles qui révélaient des vices cachés.<br>
    Par correspondance, il n'est pas toujours facile d'obtenir un remboursement de la part d'un vendeur indélicat; donc prudence.<br>
    </p>
   </FONT>
    </blockquote>
  <h3><!--LA BALISE ENTRANTE <BLOCKQUOTE NE DOIT PAS ETRE FERMEE/FERMER LA BALISE SORTANTE-->
   <blockquote
    style="color:yellow">CONCERNANT L'APPRENTISSAGE DU PILOTAGE
   <blockquote>
  </h3>
   <FONT size="4pt">
    <blockquote>
    <p> Personnellement, afin d'acquèrir les bons gestes, et les bons réflexes, je conseille de débuter en utilisant un simulateur de vol.<br>
    Malgré le surcoût que cela reprèsente, je suis convaincu que cela se traduira par une économie non négligeable, en évitant les crash dus au manque de pratique du vol.<br>
    Le simulateur m'a permis, en 6 mois de pratique, de commencer l'accrobatie, boucles, tonneaux, renversements, ce qui a étonné bien des pilotes confirmés, qui me reprochaient de vouloir griller les étapes.<br>
    Ce qu'ils ne savaient pas, j'ai eu une formation concernant la théorie de l'hélicoptère dans l'aéronavale, ce qui m'a beaucoup aidé, dans le fonctionnement, les réglages, et le pilotage.<br>
    <br>
    Commencer l'apprentissage par le décollage en douceur, à une altitude égale à 0.7 fois le diamètre du rotor principal, pour profiter de l'effet de sol; maintenir le modèle en stationnaire, ce qui, au début, ne parait pas évident.<br>
    En effet de sol, le vortex (le souffle) des pales du rotor principal, projette l'air vers le bas, cet air rebondit sur le sol est revient dans les pales, ce qui a pour effet de faire remonter l'hélicoptère.<br>
    On peut observer le phénomène, en observant un hélicoptère se poser sur le sol; sa vitesse de descente ralentit lorsqu'il est à la hauteur de l'effet de sol, ce qui lui permet de se poser en douceur.<br>
    Ne pas commencer les translations, avant, droite, gauche, arrière, avant de maîtriser le stationnaire, que certains ne dépassent jamais.<br>
    Dans tous les cas, la manoeuvre des manettes doit se faire en douceur; pas de mouvements brusques, pour éviter des embardées incontrôlables du modèle qui finiront en crash, bien souvent.<br>
    En cela, je trouve le simulateur d'un grand secours. Avec de la pratique, on peut se mettre en situation scabreuse et tenter de la corriger. Si on n'y parvient pas, ce n'est qu'un crash virtuel.<br>
    Naturellement, sur le terrain, la réaction du pilote débutant sera différente; cela est du à l'environnement différent, mais également à l'appréhension éprouvée par le pilote, à faire évoluer un modèle pour la première fois.<br>
    En avion,cette appréhension est la même, les premières fois. Elle disparait au fur et à mesure des progrés réalisés.<br>
    </p>
    </blockquote>
   </FONT>
  <h3><!--LA BALISE ENTRANTE <BLOCKQUOTE NE DOIT PAS ETRE FERMEE/FERMER LA BALISE SORTANTE-->
   <blockquote
    style="color:yellow">LE PLATEAU CYCLIQUE
   </blockquote>
  </h3>
   <blockquote><!--Décale l'image et l'aligne avec le texte précédent-->
     <!--<div style="text-align: center;"></!""<div><!--Centre l'image horizontalement-->
      <img src="C:\Users\Perso\Pictures\Plat-TrexA.jpg" class="image" alt"Photo plateau cyclique hélicoptère"/>
     <!--</div>-->
   <FONT size="4pt">
    <p>Le plateau cyclique est un élément essentiel intégré sur l'arbre de transmission du rotor principal, et qui commande les translations de l'hélicoptère, en modifiant le pas des pales, séparément (pas cyclique), ou collectivement (pas collectif).<br>
    Le collectif fait varier l'angle des deux pales de la même valeur; lorsque le pilote pousse la manette des gaz, cela augmente aussi le pas des deux pales ce qui monter l'hélicoptère.<br>
    Le plateau cyclique est commandé généralement par trois servos; actionnés ensemble, ils commandent le collectif. Séparément, ils actionnent le cyclique.<br>
    Le cyclique commande les translations avant, arrière, droite, gauche.<br>
    Le rotor anti couple assure quant à lui, la rotation de l'hélico, tout en empêchant l'hélicoptère de tourner sur lui-même, à cause du couple provoqué par la rotation du rotor principal.<br>
    Sans rotor anti couple, l'hélicoptère tournerait constamment sur lui-même, on ne pourrait pas voler.<br>
    En combinant avec le cyclique, l'anticouple permet au modèle d'effectuer  des virages à droite, ou à gauche.<br>
    Les réglages du plateau cyclique ne sont pas simples à effectuer; il est préférable de s'adresser à un pilote qui connait les réglages à effectuer.<br>
    Tous les pilotes, aussi doués soient-ils, ne savent pas forcément effectuer ces réglages. Quant à les effectuer sans connaissances, mieux vaut ne pas y songer.
    Un plateau mal réglé, et l'hélicoptère peut effectuer des figures incontrôlées; c'est le crash assuré pour un débutant.<br>
    <br>
    Lorsque le plateau cyclique est bien réglé, la manette des gaz en bas, le pas des pales est négatif; cela plaque au sol l'hélicoptère, le temps que le rotor prenne sa vitesse, avant le décollage.<br>
    La manette étant en position milieu, le pas des pales est neutre, l'hélicoptère ne peut toujours pas décoller.<br>
    En dépassant le point milieu de la manette, le pas des pales devient positif, l'hélicoptère commence à décoller, doucement si on pousse la manette doucement.<br>
    Avec la manette en positoin haute, le pas des pales est maximum, et ne devra pas dépasser une valeur d'angle maxi, vérifié avec un incidensemètre.<br>
    Les deux pales du rotor devront avoir le même angle, selon la procédure de réglage à consulter pour un bon résultat.<br>
     
    </p>
    <br>
   </FONT>
  <h3
    style="color:yellow">LE ROTOR ANTICOUPLE
  </h3>
    <img src="C:\Users\Perso\Pictures\RAC.jpg" class="image" alt"Photo rotor anticouple hélicoptère"/>
    <FONT size="4pt">
    <p>Le rotor anticouple contre le couple engendré par la rotation du rotor principal; sans lui, la cellule tournerait dans le sens inverse du rotor principal.<br>
    Je le répéte, l'hélico ne pourrait pas voler.<br>
    Les virages ne seraient pas possibles, puisqu'il permet une rotation contrôlée de la cellule, pour amorcer un virage, en combinaison avec le latéral cyclique à droite ou à gauche.<br>
    Lorsque la manette du latéral cyclique est au point milieu, le pas des pales est neutre, la cellule ne doit pas dévier de son axe, au décollage, ce qui serait dangereux.<br>
    C'est donc un élément important qui doit être bien réglé. Il est contrôlé par un servo indépendant, relié à la tige de commande du rotor par une tringle, le long du tube de queue, sur certains modèles.<br>
    Là aussi, consulter la notice, pour le réglage.<br>
    Il est entraîné en rotation, soit par courroie, soit par un arbre logé dans le tube de la queue de la cellule, entraîné par deux couple côniques, reliés d'une part à l'axe du rotor principal, et d'autre part à l'axe du rotor anticouple.<br>
    Les pales montées sur le moyeu, ne doivent pas être trop serrées dans leur logement, afin que la force centrifuge crèée par la vitesse de rotation puisse les aligner sans effort.<br>
    Deux pales non alignées engendreraient des vibrations de la cellule, néfastes pour les éléments tournants, pignons, roulements.<br>
    Il est donc important de le maintenir en parfait état de fonctionnement, au niveau des pales, des roulements, axe non faussé, couples côniques avec des pignons non abîmés.<br>
    Un rotor anticouple qui casse en vol, conduit au crash sans posibilité de pouvoir le contrôler. Plus le modèle sera en hauteur, plus la casse sera importante.<br>
    Il m'est arrivé de voir un 700, dont l'anticouple s'est détaché de son support(vis non montées au frein filet ?), à une altitude d'environ trente mètres, se mettre à tournoyer sur lui-même, et chuter à pleine vitesse.<br>
    Les dégâts furent importants, et la carte bancaire a dû souffrir !!!. Ne pas négliger cet aspect; il y a des crash qui coûtent cher, surtout si on a voulu économiser un peu de frein filet, d'une valeur de quelques centimes d'euro. Le jeu n'en vaut pas la chandelle.<br>
    </p>
  <h3
   style="color:yellow">LA RADIOCOMMANDE
  </h3>
    <img src="C:\Users\Perso\Pictures\Radio.jpg" class="image" alt"Photo radiocommande"/>
   <FONT size="4pt">
    <p>Autre élément incontournable; constituée d'un émetteur, et d'un récepteur, elle permet de piloter un modéle à distance.<br>
    La fréquence d'émission de 2.4 Ghz permet d'éviter les interférences parasites qui pourraient la perturber. Permet également à plusieurs pilotes de voler avec plusieurs modéles ensemble, sans interférence d'une radio à l'autre.<br>
    Son utilisation en mode 1 est la plus courante, notamment dans les clubs de modélisme, pour faciliter l'apprentissage; tous les pilotes ayant le même mode.<br>
    En mode 1 la manette de droite commande les gaz et le latéral droite, gauche.<br>
    La manette de gauche commande le cyclique longitudinal et l'anticouple, ainsi que la profondeur.<br>
    Caractérisée par le nombre de voies, selon les fonctions du modèle. Cela peut aller jusqu'à 18 voies pour un modéle sophistiqué; généralement 6 voies suffisent.<br>
    La choisir programmable facilite les réglages des commandes de vol, qui peuvent être ainsi adaptés à sa manière de voler, calme, ou plus agressive (accrobatie, 3D).<br>
    Sur les petits modéles de base, les réglages sont effectués chez le fabricant, cela étant suffisant.<br>
    On peut enregistrer un grand nombre de modéles, avions, hélicoptères, planeurs, avec leurs réglages respectifs. Là encore consulter la notice fournie avec.
    La programmation peut paraître compliquée aux yeux du néophyte; demander conseil à un pilote confirmé, afin de ne pas commettre d'erreur, qui se traduirait par un comportement anormal du modèle.<br>
    La présentation des menus varie d'une marque à l'autre, certaines étant plus intuitives.<br>
    <br>
    Dans le menu de la radio, on trouve les fonctions Dual Rate(D/R), et Exponentielle(Expo).<br>
    <br>
    Le Dual Rate limite la course d'un servo. La course d'un servo a un débattement maxi, on va dire 100%. En vol, ce % peut être trop important. On diminue ce débattement, par exemple 70% afin d'obtenir une réaction moins agressive du modèle en vol.<br>
    Ce % est différent sur les manettes direction, pronfondeur, ailerons; que ce soit sur un avion ou sur un hélico.<br>
    Ne pas descendre trop bas dans le % affiché dans la radio. Il revient a pilote le choix de ce %, en fonction de ses aptitudes.<br>
    <br>
    L'Exponentielle ou Expo dans la radio, en association avec D/R, permet de limiter le débattement autour du neutre d'une manette, en conservant le débattement maxi de cette manette.<br>
    On peut dire qu'avec de l'expo, on retarde légérement l'action d'une manette, lorsqu'on dépasse le neutre. Ce qui n'empéchera pas le servo d'atteindre la valeur fixée dans le D/R.<br>
    Si on doit maintenir droit l'hélico en vol, et que, sans le vouloir par un effet de doigt, on décale légérement la position de la manette de direction, cettet action sera "amortie" par l'Expo. Le modèle déviera moins que si il n'y avait pas d'Expo.<br>
    Ne pas exagérer le % à afficher dans la radio; à chaque pilote de choisir le % qui lui convient. A tester sur le terrain.<br>
    Ce % est également différent sur les différentes manettes.<br>
    <br>
    Autres fonctions utiles Trim et Subtrim.<br>
    Trim: sous chaque manette, à l'horizontal, et en vertical, on voit un interrupteur à deux sens(+/-) qui permettent de corriger la déviation d'un modèle en vol. Le pilote active cet interrupteur pour compenser la déviation du modèle.<br>
    On peut obtenir le même résultat avec Subtrim; la différence est que cette fonction est enregistrée dans le menu Subtrim de la radio. Il faut donc entrer dans le menu de la radio pour le modifier, ce qu'on ne peut pas faire en vol, alors que Trim peut l'être.
    <br>
    Une correction trop importante, à éviter, signifie généralement que le modèle est mal réglé mécaniquement, genre centre de gravité mal réparti, masses mal réparties dans le fuselage, angle des pales différent.<br>
    </p>
  <h3
    style="color:yellow">LA PROPULSION
  </h3>
   <FONT size="4pt">
    <p>La propulsion d'un modèle peut se faire soit avec un moteur thermique, soit électrique. A chacun de choisir.<br>
    Mon choix s'est fixé sur l'électrique qui a fait d'énormes progrés, avec des performances égales au thermique. L'avantage que j'y trouve, est la propreté, et l'absence d'odeur dans la voiture, lors du transport du modèle. Pas de risque de renverser du carburant dans la voiture.<br>
    En fonction du modèle, le choix des accus est important, dans la qualité, la tension, la capacité, les dimensions, le poids, et le taux de décharge(exprimée en C).<br>
    Ces paramètres sont à prendre en compte, pour obtenir un temps de vol optimal, selon le type de vol adopté. Il est évident que l'accrobatie est plus gourmande en intensité, et diminuera le temps de vol. Si la capacité des accus est insufisante, le temps de vol s'en trouvera fortement raccourci.<br>
    Respecter l'intensité de charge d'un accu; il est indiqué par le fabricant. J'utlise la charge mimimum de charge, pour privilégier la durée de vie de l'accu.<br>
    <br>
    Ne pas décharger complètement un accu, pour deux bonnes raisons:<br>
    La première est que cela raccourcit la durée de vie de l'accu.<br>
    La deuxième est que l'arrêt du moteur survient assez brusquement dû à la chute de tension de l'accu; lorsque le modèle est en vol, l'atterrissage peut se réaliser à un endroit inadapté, éloigné, imprévu, ce qui a pour résultat un crash<br> qui aurait pu être évité.
    <br>
    Pour recharger ces accus, l'achat d'un chargeur s'impose; là aussi choisir un modéle pouvant débiter l'intensité suffisante correspondante à l'accu. Ils peuvent être programmables, pour différents types d'accu.<br>
    L'achat d'un testeur de batteries est recommandé; on en trouve également à monter sur le modéle qui avertit le pilote que la tension de la batterie arrive au minimum programmée, et qui signifie qu'il est temps de poser le modéle.<br>
    <br>
    Si on équipe le modèle de la télémétrie, ces indications peuvent être fournies par la radio si elle prévoit cette option.<br>
    </p>
  <h3
    style="color:yellow">LES SERVOS
  </h3>
    <P>Généralement au nombre de 4; trois pour actionner le plateau cyclique, un pour actionner le rotor anticouple.<br>
    Ils sont caractérisés par leurs dimensions, adaptées au modèle, la tension d'alimentation, leur couple qui est différent pour celui du plateau cyclique, de celui du rotor anticouple, et leur temps de réponse plus ou moins rapide.<br>
    Selon les marques, et le prix, on trouve différentes qualités. En hélico privilégier la qualité, la solidité; rien de plus désagréable qu'un servo qui vous lâche en vol, ça ne pardonne pas.<br>
    Eviter la pignonerie en plastique, moins chère, mais beaucoup plus fragile que celle en métal. Lors d'un crash le choc se répercute sur les servos, par l'intermèdiaire des biellettes, ce qui peut déformer la denture des pignons. Le servo devient imprécis.<br>  
    Il peut aussi se bloquer, autre cas de crash.
    </p>
     
  <h3
    style="color:yellow">LE GYROSCOPE
  </h3>
    <P>Le gyroscope a pour fonction de maintenir le modèle en vol d'une manière stable, tant qu'on ne change pas la position des manettes.
    Réglé en conservateur de cap, le cap du modèle reste le même, tant qu'on ne lui donne pas d'ordre de changer ce cap, aux manettes. C'est une aide au pilotage.<br>
    Il ne faut pas croire pour autant qu'il compensera les erreurs de pilotage; si vous vous retrouvez involontairement en vol dos, c'est à vous de corriger la position, pas au gyro. Cela peut se corriger automatiquement, si cette fonction est assurée.<br>
     
    </P>
</body>
</html>
 
[quotemsg]

 
   
Désolé, ma pratique de l'anglais ne me permet pas de traduire ce qui est indiqué.
 
J'affiche la page code
 
<!DOCTYPE html>
<html>
 
<head>
 <meta charset="utf-8"/>
 <title>Vol en hélico en html</title>
 <style>
  .image{
  float:left;
  margin: 0 15px 15px 0;
 }
 </style>
</head>
<body
  style="background-color:#1c87c9;"><!--Couleur de fond de la page en bleu-->
  <h1>
   <p align=center  
   style="color:yellow">VOL EN HELICOPTERE RADIOCOMMANDE<!--Colore le titre en jaune/ Titre centré avec p align=center-->
   </p>
  </h1>  
  <div style="text-align: center;"><!--Centre l'image horizontalement-->
   <img src="file://C:\Users\Perso\Pictures\HelicoBA.jpg"alt"Photo hélicoptère"/><!--Affiche l'image-->
  </div>
  <h3><!--LA BALISE ENTRANTE <BLOCKQUOTE NE DOIT PAS ETRE FERMEE/FERMER LA BALISE SORTANTE-->
    <blockquote
     style="color:yellow">RECOMMANDATIONS AUX DEBUTANTS<!--Couleur jaune-->
    <blockquote>
  </h3><!--LA BALISE ENTRANTE <BLOCKQUOTE NE DOIT PAS ETRE FERMEE/FERMER LA BALISE SORTANTE/NE PAS PLACER LA BALISE APRES FONT SIZE-->
   <ul><!--Liste à puces-->
     <FONT size="4pt">
      <li>Faire évoluer un modèle radiocommandé n'est pas sans danger. L'hélicoptère peut provoquer des blessures, voir des amputations graves, selon la taille des rotors.</li>
      <li>Respecter les distances de sécurité, concernant le public, ou des visiteurs éventuels.</li>
      <li>Maintenir le modèle en bon état, mécanique et électronique.</li>
      <li>Choisir un terrain bien dégagé, avec une aire de décollage/atterrissage adéquate.</li>
      <li>Avant le vol, toujours vérifier l'état du modèle, de la charge des accus, y compris ceux de la radio.</li>
      <li>Avant de décoller, tester toutes les commandes de vol; au besoin, effectuer un test de portée de la radio.</li>
      <li>Après vol vérifier l'état du modèle, surtout après un incident, une touchette.</li>
     </FONT>
   </ul>
  <h3><!--LA BALISE ENTRANTE <BLOCKQUOTE NE DOIT PAS ETRE FERMEE/FERMER LA BALISE SORTANTE-->
   <blockquote
    style="color:yellow">CHOIX DU MODELE
   <blockquote>
  </h3>
   <FONT size="4pt"> <!--Augmente la taille de la police-->
    <blockquote><!--Crée une marge pour le texte-->  
    <p>Selon l'aptitude de chacun, en fonction de ses connaissances techniques concernant le fonctionnement d'un hélicoptère, de ses réflexes, on peut démarrer avec un petit modéle; personnellement, pas en dessous d'un 450; pour moi, ce fut un 500, d'abord de chez Align, puis un X5 de chez Gaui. Modèle plus robuste, un peu moins réactif que le Trex, mais qui permet de belles évolutions en accrobatie. Je n'ai pas pratiqué la 3D, plus destructrice pour le matériel, notamment au niveau des roues dentées, roulements, pignons, qui s'usent plus rapidement, vu les efforts qu'ils subissent.<br>
    Sans négliger le risque augmenté de crash. <br>
    Intervient dans ce choix, le budget que l'on peut raisonnablement investir, quant à l'achat du modèle lui-même, le coût de la radio, des accus, des pièces détachées qui s'usent, qui cassent lors d'un crash (quasiment inévitable en débutant).<br>
    Plus le modèle est grand, plus l'investissement est lourd, c'est une évidence.<br>
    Ne pas hésiter à consulter le prix des pièces détachées, accus, pales, auprès des différents fournisseurs.<br>
    Préférer des pales, et des accus de qualité, surtout si le modéle est de grande taille; crasher un grand modèle, pour vouloir trop économiser, n'est pas une bonne approche.<br>
    En ce qui concerne les pales, éviter les réparations de fortune, lorsqu'elles ont subi un crash qui les a fissurées ou cassées. Elles ne seraient plus équilibrées ce qui provoquerait des vibrations, ennemies des roulements à billes; sur un gros modèle, cela pourrait être source d'un crash supplémentaire.
    <br>
    Le modéle peut être acheté en kit(ce choix implique de bonnes connaissances techniques)le montage mécanique et électronique étant éxécuté par l'acheteur, ce qui sous-entend les réglages de pas du rotor principal qui peut se révéler complexe pour un débutant.<br>
    L'autre option, est d'acheter le modèle en ordre de vol; le coût est un peu plus élevé, mais les réglages sont déjà effectués.<br>
    L'avantage du kit est qu'il apprend comment est constitué un hélicoptère, comment on le régle(se faire accompagner par un pilote confirmé ayant déjà accompli cette tâche.)
    </blockquote>
   </FONT>
  <h3><!--LA BALISE ENTRANTE <BLOCKQUOTE NE DOIT PAS ETRE FERMEE/FERMER LA BALISE SORTANTE-->
   <blockquote
    style="color:yellow">IMPORTANT
   <blockquote>
  </h3>
   <FONT size="4pt"><!--Augmente la taille de la police-->
    <blockquote><!--Crée une marge pour le texte-->
    <p>Lors d'un montage, ou après un démontage, remonter les vis métalliques au frein filet moyen, pour éviter le desserrage de celles-ci.<br>
    Beaucoup de modéles se crashent à cause de vis qui se desserrent en vol, ce qui est bien regrettable, alors que l'on peut éviter ce désagrément.<br> Le prix d'une vis qui se desserre est-il équivalent au montant des réparations qu'elle va occasionner ? Certes, non.</p>
    </blockquote>
   </FONT>
  <h3><!--LA BALISE ENTRANTE <BLOCKQUOTE NE DOIT PAS ETRE FERMEE/FERMER LA BALISE SORTANTE-->
   <blockquote
    style="color:yellow">CONSEIL LORS DE L'ACHAT D'UN MODELE
   <blockquote>
  </h3>
   <FONT size="4pt">
    <blockquote>
    <p>Pour limiter le coût à l'achat d'un modèle, il est possible de le choisir en occasion, ce qui ne présente pas que des avantages.<br>
    Selon l'entretien du modèle, l'utilisation, le nombre de crash, son état général, il n'est pas certain que le modèle sera intéressant.<br>
    Les réglages du modèle, si le pilote est confirmé, ne conviendront pas à un débutant, le modèle étant trop réactif en début.<br>
    Ne pas hésiter à demander au vendeur d'effectuer un vol de démonstration; dans le cas d'un refus de sa part, ne pas conclure l'achat.<br>
    Si malgré tout l'achat est conclu, demander à un pilote confirmé de procéder aux réglages pour débutant, pour éviter un crash quasi certain.<br>
    A ce sujet, je prends en compte mon expèrience personnelle. Il m'est arrivé d'acheter des modèles qui révélaient des vices cachés.<br>
    Par correspondance, il n'est pas toujours facile d'obtenir un remboursement de la part d'un vendeur indélicat; donc prudence.<br>
    </p>
   </FONT>
    </blockquote>
  <h3><!--LA BALISE ENTRANTE <BLOCKQUOTE NE DOIT PAS ETRE FERMEE/FERMER LA BALISE SORTANTE-->
   <blockquote
    style="color:yellow">CONCERNANT L'APPRENTISSAGE DU PILOTAGE
   <blockquote>
  </h3>
   <FONT size="4pt">
    <blockquote>
    <p> Personnellement, afin d'acquèrir les bons gestes, et les bons réflexes, je conseille de débuter en utilisant un simulateur de vol.<br>
    Malgré le surcoût que cela reprèsente, je suis convaincu que cela se traduira par une économie non négligeable, en évitant les crash dus au manque de pratique du vol.<br>
    Le simulateur m'a permis, en 6 mois de pratique, de commencer l'accrobatie, boucles, tonneaux, renversements, ce qui a étonné bien des pilotes confirmés, qui me reprochaient de vouloir griller les étapes.<br>
    Ce qu'ils ne savaient pas, j'ai eu une formation concernant la théorie de l'hélicoptère dans l'aéronavale, ce qui m'a beaucoup aidé, dans le fonctionnement, les réglages, et le pilotage.<br>
    <br>
    Commencer l'apprentissage par le décollage en douceur, à une altitude égale à 0.7 fois le diamètre du rotor principal, pour profiter de l'effet de sol; maintenir le modèle en stationnaire, ce qui, au début, ne parait pas évident.<br>
    En effet de sol, le vortex (le souffle) des pales du rotor principal, projette l'air vers le bas, cet air rebondit sur le sol est revient dans les pales, ce qui a pour effet de faire remonter l'hélicoptère.<br>
    On peut observer le phénomène, en observant un hélicoptère se poser sur le sol; sa vitesse de descente ralentit lorsqu'il est à la hauteur de l'effet de sol, ce qui lui permet de se poser en douceur.<br>
    Ne pas commencer les translations, avant, droite, gauche, arrière, avant de maîtriser le stationnaire, que certains ne dépassent jamais.<br>
    Dans tous les cas, la manoeuvre des manettes doit se faire en douceur; pas de mouvements brusques, pour éviter des embardées incontrôlables du modèle qui finiront en crash, bien souvent.<br>
    En cela, je trouve le simulateur d'un grand secours. Avec de la pratique, on peut se mettre en situation scabreuse et tenter de la corriger. Si on n'y parvient pas, ce n'est qu'un crash virtuel.<br>
    Naturellement, sur le terrain, la réaction du pilote débutant sera différente; cela est du à l'environnement différent, mais également à l'appréhension éprouvée par le pilote, à faire évoluer un modèle pour la première fois.<br>
    En avion,cette appréhension est la même, les premières fois. Elle disparait au fur et à mesure des progrés réalisés.<br>
    </p>
    </blockquote>
   </FONT>
  <h3><!--LA BALISE ENTRANTE <BLOCKQUOTE NE DOIT PAS ETRE FERMEE/FERMER LA BALISE SORTANTE-->
   <blockquote
    style="color:yellow">LE PLATEAU CYCLIQUE
   </blockquote>
  </h3>
   <blockquote><!--Décale l'image et l'aligne avec le texte précédent-->
     <!--<div style="text-align: center;"></!""<div><!--Centre l'image horizontalement-->
      <img src="C:\Users\Perso\Pictures\Plat-TrexA.jpg" class="image" alt"Photo plateau cyclique hélicoptère"/>
     <!--</div>-->
   <FONT size="4pt">
    <p>Le plateau cyclique est un élément essentiel intégré sur l'arbre de transmission du rotor principal, et qui commande les translations de l'hélicoptère, en modifiant le pas des pales, séparément (pas cyclique), ou collectivement (pas collectif).<br>
    Le collectif fait varier l'angle des deux pales de la même valeur; lorsque le pilote pousse la manette des gaz, cela augmente aussi le pas des deux pales ce qui monter l'hélicoptère.<br>
    Le plateau cyclique est commandé généralement par trois servos; actionnés ensemble, ils commandent le collectif. Séparément, ils actionnent le cyclique.<br>
    Le cyclique commande les translations avant, arrière, droite, gauche.<br>
    Le rotor anti couple assure quant à lui, la rotation de l'hélico, tout en empêchant l'hélicoptère de tourner sur lui-même, à cause du couple provoqué par la rotation du rotor principal.<br>
    Sans rotor anti couple, l'hélicoptère tournerait constamment sur lui-même, on ne pourrait pas voler.<br>
    En combinant avec le cyclique, l'anticouple permet au modèle d'effectuer  des virages à droite, ou à gauche.<br>
    Les réglages du plateau cyclique ne sont pas simples à effectuer; il est préférable de s'adresser à un pilote qui connait les réglages à effectuer.<br>
    Tous les pilotes, aussi doués soient-ils, ne savent pas forcément effectuer ces réglages. Quant à les effectuer sans connaissances, mieux vaut ne pas y songer.
    Un plateau mal réglé, et l'hélicoptère peut effectuer des figures incontrôlées; c'est le crash assuré pour un débutant.<br>
    <br>
    Lorsque le plateau cyclique est bien réglé, la manette des gaz en bas, le pas des pales est négatif; cela plaque au sol l'hélicoptère, le temps que le rotor prenne sa vitesse, avant le décollage.<br>
    La manette étant en position milieu, le pas des pales est neutre, l'hélicoptère ne peut toujours pas décoller.<br>
    En dépassant le point milieu de la manette, le pas des pales devient positif, l'hélicoptère commence à décoller, doucement si on pousse la manette doucement.<br>
    Avec la manette en positoin haute, le pas des pales est maximum, et ne devra pas dépasser une valeur d'angle maxi, vérifié avec un incidensemètre.<br>
    Les deux pales du rotor devront avoir le même angle, selon la procédure de réglage à consulter pour un bon résultat.<br>
     
    </p>
    <br>
   </FONT>
  <h3
    style="color:yellow">LE ROTOR ANTICOUPLE
  </h3>
    <img src="C:\Users\Perso\Pictures\RAC.jpg" class="image" alt"Photo rotor anticouple hélicoptère"/>
    <FONT size="4pt">
    <p>Le rotor anticouple contre le couple engendré par la rotation du rotor principal; sans lui, la cellule tournerait dans le sens inverse du rotor principal.<br>
    Je le répéte, l'hélico ne pourrait pas voler.<br>
    Les virages ne seraient pas possibles, puisqu'il permet une rotation contrôlée de la cellule, pour amorcer un virage, en combinaison avec le latéral cyclique à droite ou à gauche.<br>
    Lorsque la manette du latéral cyclique est au point milieu, le pas des pales est neutre, la cellule ne doit pas dévier de son axe, au décollage, ce qui serait dangereux.<br>
    C'est donc un élément important qui doit être bien réglé. Il est contrôlé par un servo indépendant, relié à la tige de commande du rotor par une tringle, le long du tube de queue, sur certains modèles.<br>
    Là aussi, consulter la notice, pour le réglage.<br>
    Il est entraîné en rotation, soit par courroie, soit par un arbre logé dans le tube de la queue de la cellule, entraîné par deux couple côniques, reliés d'une part à l'axe du rotor principal, et d'autre part à l'axe du rotor anticouple.<br>
    Les pales montées sur le moyeu, ne doivent pas être trop serrées dans leur logement, afin que la force centrifuge crèée par la vitesse de rotation puisse les aligner sans effort.<br>
    Deux pales non alignées engendreraient des vibrations de la cellule, néfastes pour les éléments tournants, pignons, roulements.<br>
    Il est donc important de le maintenir en parfait état de fonctionnement, au niveau des pales, des roulements, axe non faussé, couples côniques avec des pignons non abîmés.<br>
    Un rotor anticouple qui casse en vol, conduit au crash sans posibilité de pouvoir le contrôler. Plus le modèle sera en hauteur, plus la casse sera importante.<br>
    Il m'est arrivé de voir un 700, dont l'anticouple s'est détaché de son support(vis non montées au frein filet ?), à une altitude d'environ trente mètres, se mettre à tournoyer sur lui-même, et chuter à pleine vitesse.<br>
    Les dégâts furent importants, et la carte bancaire a dû souffrir !!!. Ne pas négliger cet aspect; il y a des crash qui coûtent cher, surtout si on a voulu économiser un peu de frein filet, d'une valeur de quelques centimes d'euro. Le jeu n'en vaut pas la chandelle.<br>
    </p>
  <h3
   style="color:yellow">LA RADIOCOMMANDE
  </h3>
    <img src="C:\Users\Perso\Pictures\Radio.jpg" class="image" alt"Photo radiocommande"/>
   <FONT size="4pt">
    <p>Autre élément incontournable; constituée d'un émetteur, et d'un récepteur, elle permet de piloter un modéle à distance.<br>
    La fréquence d'émission de 2.4 Ghz permet d'éviter les interférences parasites qui pourraient la perturber. Permet également à plusieurs pilotes de voler avec plusieurs modéles ensemble, sans interférence d'une radio à l'autre.<br>
    Son utilisation en mode 1 est la plus courante, notamment dans les clubs de modélisme, pour faciliter l'apprentissage; tous les pilotes ayant le même mode.<br>
    En mode 1 la manette de droite commande les gaz et le latéral droite, gauche.<br>
    La manette de gauche commande le cyclique longitudinal et l'anticouple, ainsi que la profondeur.<br>
    Caractérisée par le nombre de voies, selon les fonctions du modèle. Cela peut aller jusqu'à 18 voies pour un modéle sophistiqué; généralement 6 voies suffisent.<br>
    La choisir programmable facilite les réglages des commandes de vol, qui peuvent être ainsi adaptés à sa manière de voler, calme, ou plus agressive (accrobatie, 3D).<br>
    Sur les petits modéles de base, les réglages sont effectués chez le fabricant, cela étant suffisant.<br>
    On peut enregistrer un grand nombre de modéles, avions, hélicoptères, planeurs, avec leurs réglages respectifs. Là encore consulter la notice fournie avec.
    La programmation peut paraître compliquée aux yeux du néophyte; demander conseil à un pilote confirmé, afin de ne pas commettre d'erreur, qui se traduirait par un comportement anormal du modèle.<br>
    La présentation des menus varie d'une marque à l'autre, certaines étant plus intuitives.<br>
    <br>
    Dans le menu de la radio, on trouve les fonctions Dual Rate(D/R), et Exponentielle(Expo).<br>
    <br>
    Le Dual Rate limite la course d'un servo. La course d'un servo a un débattement maxi, on va dire 100%. En vol, ce % peut être trop important. On diminue ce débattement, par exemple 70% afin d'obtenir une réaction moins agressive du modèle en vol.<br>
    Ce % est différent sur les manettes direction, pronfondeur, ailerons; que ce soit sur un avion ou sur un hélico.<br>
    Ne pas descendre trop bas dans le % affiché dans la radio. Il revient a pilote le choix de ce %, en fonction de ses aptitudes.<br>
    <br>
    L'Exponentielle ou Expo dans la radio, en association avec D/R, permet de limiter le débattement autour du neutre d'une manette, en conservant le débattement maxi de cette manette.<br>
    On peut dire qu'avec de l'expo, on retarde légérement l'action d'une manette, lorsqu'on dépasse le neutre. Ce qui n'empéchera pas le servo d'atteindre la valeur fixée dans le D/R.<br>
    Si on doit maintenir droit l'hélico en vol, et que, sans le vouloir par un effet de doigt, on décale légérement la position de la manette de direction, cettet action sera "amortie" par l'Expo. Le modèle déviera moins que si il n'y avait pas d'Expo.<br>
    Ne pas exagérer le % à afficher dans la radio; à chaque pilote de choisir le % qui lui convient. A tester sur le terrain.<br>
    Ce % est également différent sur les différentes manettes.<br>
    <br>
    Autres fonctions utiles Trim et Subtrim.<br>
    Trim: sous chaque manette, à l'horizontal, et en vertical, on voit un interrupteur à deux sens(+/-) qui permettent de corriger la déviation d'un modèle en vol. Le pilote active cet interrupteur pour compenser la déviation du modèle.<br>
    On peut obtenir le même résultat avec Subtrim; la différence est que cette fonction est enregistrée dans le menu Subtrim de la radio. Il faut donc entrer dans le menu de la radio pour le modifier, ce qu'on ne peut pas faire en vol, alors que Trim peut l'être.
    <br>
    Une correction trop importante, à éviter, signifie généralement que le modèle est mal réglé mécaniquement, genre centre de gravité mal réparti, masses mal réparties dans le fuselage, angle des pales différent.<br>
    </p>
  <h3
    style="color:yellow">LA PROPULSION
  </h3>
   <FONT size="4pt">
    <p>La propulsion d'un modèle peut se faire soit avec un moteur thermique, soit électrique. A chacun de choisir.<br>
    Mon choix s'est fixé sur l'électrique qui a fait d'énormes progrés, avec des performances égales au thermique. L'avantage que j'y trouve, est la propreté, et l'absence d'odeur dans la voiture, lors du transport du modèle. Pas de risque de renverser du carburant dans la voiture.<br>
    En fonction du modèle, le choix des accus est important, dans la qualité, la tension, la capacité, les dimensions, le poids, et le taux de décharge(exprimée en C).<br>
    Ces paramètres sont à prendre en compte, pour obtenir un temps de vol optimal, selon le type de vol adopté. Il est évident que l'accrobatie est plus gourmande en intensité, et diminuera le temps de vol. Si la capacité des accus est insufisante, le temps de vol s'en trouvera fortement raccourci.<br>
    Respecter l'intensité de charge d'un accu; il est indiqué par le fabricant. J'utlise la charge mimimum de charge, pour privilégier la durée de vie de l'accu.<br>
    <br>
    Ne pas décharger complètement un accu, pour deux bonnes raisons:<br>
    La première est que cela raccourcit la durée de vie de l'accu.<br>
    La deuxième est que l'arrêt du moteur survient assez brusquement dû à la chute de tension de l'accu; lorsque le modèle est en vol, l'atterrissage peut se réaliser à un endroit inadapté, éloigné, imprévu, ce qui a pour résultat un crash<br> qui aurait pu être évité.
    <br>
    Pour recharger ces accus, l'achat d'un chargeur s'impose; là aussi choisir un modéle pouvant débiter l'intensité suffisante correspondante à l'accu. Ils peuvent être programmables, pour différents types d'accu.<br>
    L'achat d'un testeur de batteries est recommandé; on en trouve également à monter sur le modéle qui avertit le pilote que la tension de la batterie arrive au minimum programmée, et qui signifie qu'il est temps de poser le modéle.<br>
    <br>
    Si on équipe le modèle de la télémétrie, ces indications peuvent être fournies par la radio si elle prévoit cette option.<br>
    </p>
  <h3
    style="color:yellow">LES SERVOS
  </h3>
    <P>Généralement au nombre de 4; trois pour actionner le plateau cyclique, un pour actionner le rotor anticouple.<br>
    Ils sont caractérisés par leurs dimensions, adaptées au modèle, la tension d'alimentation, leur couple qui est différent pour celui du plateau cyclique, de celui du rotor anticouple, et leur temps de réponse plus ou moins rapide.<br>
    Selon les marques, et le prix, on trouve différentes qualités. En hélico privilégier la qualité, la solidité; rien de plus désagréable qu'un servo qui vous lâche en vol, ça ne pardonne pas.<br>
    Eviter la pignonerie en plastique, moins chère, mais beaucoup plus fragile que celle en métal. Lors d'un crash le choc se répercute sur les servos, par l'intermèdiaire des biellettes, ce qui peut déformer la denture des pignons. Le servo devient imprécis.<br>  
    Il peut aussi se bloquer, autre cas de crash.
    </p>
     
  <h3
    style="color:yellow">LE GYROSCOPE
  </h3>
    <P>Le gyroscope a pour fonction de maintenir le modèle en vol d'une manière stable, tant qu'on ne change pas la position des manettes.
    Réglé en conservateur de cap, le cap du modèle reste le même, tant qu'on ne lui donne pas d'ordre de changer ce cap, aux manettes. C'est une aide au pilotage.<br>
    Il ne faut pas croire pour autant qu'il compensera les erreurs de pilotage; si vous vous retrouvez involontairement en vol dos, c'est à vous de corriger la position, pas au gyro. Cela peut se corriger automatiquement, si cette fonction est assurée.<br>
     
    </P>
</body>
</html>
 
 

Pitié, merci de ne pas utiliser des balises dépréciées ou qui font de la mise en forme comme <center>, <b>, <i>, <u>, <font>...
Ces infos de mise en forme se mettent dans le CSS.
 
Je t'encourage vraiment très vivement à te prendre un bouquin comme celui que je t'ai recommandé parce qu'à ce train là, tu ne vas comprendre que ce que fait chaque balise d'un point de vue visuel et non à quoi elle sert d'un point de vue sémantique, bref, quelle est la philosophie derrière les technos HTML, CSS, javascript Là, tu es en train de perdre beaucoup de temps à bricoler.
Je t'assure qu'une fois ce genre de bouquin lu, ça sera nette plus nette pour toi.
Pour aller plus loin sur le html5 et css3, tu peux aussi lire : https://www.amazon.fr/HMTL5-CSS3-Fl [...] 409024947/
Ce sont 2 bouquins. Celui sur le CSS3 traite beaucoup du positionnement des boîtes.

Je t'ai crée ta page sur https://jsfiddle.net/nk0b7gfu/
 
Tu peux faire de modifications et quand tu clique sur le bouton [save], ça changera l'url dans la barre d'adresse, que tu pourra mettre sur ce forum, comme ça nous pourront voir ou tu en est (et c'est plus facile à corriger pour nous).
 
Ce qu'il faut savoir c'est que dans la partie html (en haut à gauche) il y a tout ce qui est entre les balises <body> </body> et dans la partie css (en haut a droite) tout ce que tu voudrais mettre dans le head dans une balise style.
Quand tu fait [run] après une modification ça met à jour l’aperçu de ta page en bas à droite.
 
J'ai supprimer les balise blocquote (qu te servait à mettre des marges) et font, tu avait aussi des soucis avec l'attribut alt de tes images car il n'y avait pas le symbole = entre alt et ta valeur entre guillemet.

 
Désolé de ne pas t'avoir répondu plus tôt, j'ai du m'interrompre ...
Merci pour avoir créé la page, j'ai jeté un œil, c'est sympa.
Je ne maîtrise pas encore les balises; je regarde des exemples et j'applique, ça ne fonctionne pas toujours, je ne comprends pas toujours pourquoi ...
L'HTML ne me parait pas trop intuitif, comme le basic, que je pratiquais ........ il y a un certain temps ...
Quant au CSS, c'est encore vague. Les deux langages sont intéressants, vu les résultats qu'on peut obtenir avec.
Dommage que tu n'aies pas attendu un peu, j'ai rajouté des paragraphes, ainsi que des photos; je vais surement m'amuser à mettre à jour.
Ça fera un bon exercice.
Je m'aperçois  que j'ai posté deux fois le même message. J'ai cru qu'il n'était pas passé. Il faut seulement attendre avant qu'il s'affiche.
 

 
 
J'ai une question à propos des images en local, dans une page.
Est-il possible de lier un fichier d'images que l'on veut afficher dans une page, avec le fichier HTML, pour que, lors d'un envoi en émail, le destinataire
puisse voir les images ?
Genre Power Point, lorsqu'on lie le fichier son dans le fichier, pour que le son soit activé sur tous les PC à qui on envoie le PPS.
C'est une possibilité bien pratique, il faut le reconnaître    
 
J'ai rajouté du texte dans jsfiddle et sauvegardé, ça fonctionne.
En CSS, je décortique sa "philosophie"; pour l'instant, je ne modifie rien.
 
Je me demande également si réaliser une page de code, pour afficher sur le Web, est la bonne méthode, pour débuter; je trouve que cela fait sauter des étapes importantes.
Notamment en ce qui concerne les balises, les attributs, les balises orphelines ... quand faut-il insérer = ou : ou <h1 sans>, ça n'est pas encore évident dans certains cas.
Comme ma page est pratiquement terminée, elle me parait globalement suffisamment explicite, je vais bosser tout cela.
 
J'avais juste rajouté 3 photos, placées côte à côte; problème, je n'arrivais pas à les placer ... même pas deux ...
J'ai contourné ce problème, en créant une image, contenant les 3 images en une seule, avec un traitement d'images, en l’occurrence Photofiltre, qui suffit pour ce genre d’application.
Hé oui, j'ai triché    mais j'ai gagné du temps    
 

Il faut encoder l'image en base64 et la mettre dans le src de la balise <img /> mais sans langage de dév, tu va galérer vu ton niveau actuel Autre solution, mettre l'image sur un serveur et mettre l'url dans le src de <img />. Ca suppose trouver un espace de stockage en ligne (mais rien de bien compliqué).

https://forum.hardware.fr/hfr/Progr [...] 8188_2.htm
 
Dans jsfidle, j'ai indiqué l'URL de ce sujet, pour afficher ma page.
Comment la charger sur le forum ?
Je n'ai jamais fait sous cette forme ...
 
 

C'est le contraire qu'il faut faire : prendre l'url du dernier jsfiddle et la mettre ici ! ^^

 
Oui, ben ..... avec jsfidle, je suis largué ... même pas fichu de retrouver ton fichier que j'ai modifié; j'avais changé la grosseur du texte, et retiré une balise <br> mal placée.
J'ai sauvegardé cette modif, et changé l'URL qui en fait ne fait qu'afficher la page du forum ... et pas le fichier modifié ... que je ne retrouve pas.    
 
Il doit bien exister un endroit où ce fichier modifié est enregistré ...dans jsfidle, il doit bien avoir une liste des fichiers enregistrés ?
L'anglais, c'est pas pour moi   A mon âge, je ne vais pas me lancer dans l'apprentissage de la langue, c'est un peu tard. J'ai d'autres activités, qui me prennent du temps.
 
Je vais m'accorder un temps de repos pour les neurones; l'apprentissage intensif bouscule les bouscule.
Je vais commander les deux bouquins que tu m'as indiqués, traitant du HTML et du CSS; j'en ai marre de fouiller différents sites, pour essayer d'avancer,ça n'est pas suffisamment structuré.
 
En examinant ton fichier, je pense que je peux y arriver, mais j'ai besoin d'un support; je ne vais pas vous solliciter à chaque fois que je rencontre une nouvelle balise, ou un nouvel attribut.
Cela va finir par vous lasser, ce que je peux comprendre    
 
Merci pour le temps que vous me consacrez.

Effectivement il y a beaucoup a apprendre et un forum n'est pas le meilleur moyen pour le faire, c'est pourquoi nous t'avons conseillé d'apprendre les bases (cour en ligne gratuit ou livre).
Je crois qu'on peut avoir l'historique de ses modifications dans jsfiddle mais il faut sans doute créer un compte, je ne sais pas, je n'ai jamais essayé et me contente des urls...
Tu peux peut être les retrouver dans l'historique de ton navigateur.

 
J'ai recommencé les modif et j'ai sauvegardé à nouveau.
https://jsfiddle.net/mbpr6xeL/14/

Tu as encore un bug avec la balise alt (le code html est rouge, y'a un vérificateur de syntaxe intégré).
 
Ligne 3 :

 
Il faut ajouter un espace et un égal :

 
Désolé, mais je n'ai pas touché aux lignes concernant les photos; je ne les ai pas vérifiées non plus ... vu que toutes les photos s'affichaient.
Je vais corriger.  
J'ai remarqué qu'une ligne était en orange, car deux balises <br> étaient imbriquées. Une ligne de texte ne s'affichait pas.
J'ai donc supprimé la balise en trop, et fermé celle qui devait servir, elle ne l'était pas.
On va y arriver    
 

 
 
Pour le fun, j'ai mis un copyright en bas de la page, plutôt symbolique.
La commande des deux bouquins est faite.
Je deviens accro au HTML, et au CSS, c'est de votre faute      
 
https://jsfiddle.net/w6cbem3f/2/

Le HTML est relativement simple à apprendre quand t'a compris la sémantique de chaque balise, le concept de balise block et inline et le DOM.
Le CSS est plus compliqué je trouve car il comporte beaucoup plus d'instructions (rien que les sélecteurs, c'est déjà un grand moment, je sens que tu vas adorer si tu galères avec le HTML ) et en plus, il y a des valeurs ou propriétés héritées des balises parents dont il faut tenir compte, ce qui nécessite d'avoir une bonne idée globale de l'organisation des balises dans la page et de l'enchaînement des règles CSS qui s'appliquent sur telle balise.
 
Heureusement, maintenant, les navigateurs web ont de bons outils pour voir ces valeurs, inspecter le HTML...
 
Je te félicite pour ton achat, tu ne vas pas le regretter, tu vas apprendre bien plus vite et mieux

 
Merci pour tes encouragements.
En un peu plus d'une semaine, je pense ne pas avoir perdu tout mon temps, je n'avais pas la prétention de devenir un crack du HTML, ni du CSS, surtout en apprenant "à la volée".
De plus je considère cet apprentissage comme un loisir, et une envie d'apprendre qui a toujours été présente chez moi. J'aime apprendre, depuis mon enfance.
Ça me demande du travail, je ne suis pas un hyper doué; c'est par le travail et la persévérance que j'y arrive, jusqu'à ce que j'atteigne un niveau  que je ne pourrai pas dépasser .... mais j'essaie.
 
En attendant les bouquins, je vais transcrire la même page sur Visual Studio Code, pour maitriser le logiciel, ça occupera une partie de mes soirées    
   
 

 
C'est mal parti pour Visual Studio Code. Les messages d'erreur sont en anglais ... si je traduis, ils ne me disent pas grand-chose ...
Sur une dizaine de lignes d'encodées, il y a déjà deux problèmes    
Je n'arrive pas à déboguer ... je ne sais pas ce qu'il faut installer, suite à la demande du log.
 
Raisonnablement, je vais revenir à Notepad, que je commence à connaître un peu.
Dommage, car Visual me semble très puissant,pour celui qui le maîtrise.
Komodo est en anglais, donc, je ne pourrai pas l'utiliser non plus.
 
Ou alors y a t'il un éditeur de texte complètement en français ? Je vais chercher sur le web ...
 

   
J'ai tout de même essayé de charger le fichier encodé avec Notepad; VSC le reconnait, et n'indique pas de problème, ce qui est déjà bien.
Par contre, lorsque j'active exécuter, il me demande une extension de je ne sais pas quoi ....
Pareil pour le débogage, je ne sais pas quoi mettre ...
 
Si quelqu'un utilise ce log, et si il pouvait m'indiquer comment procéder pour débuter, ce serait sympa; après je me débrouille.
 
J'ai regardé le tuto d'installation de Microsoft; rien ne se passe comme indiqué; il y a certainement quelque chose mal configuré chez moi ....
On dirait qu'il faut installer une extension pour pouvoir visualiser la page à l'écran ...
C'est bien ce que je dis, ce log est une usine à gaz    
 
Heureux celui qui le maîtrise  

Les bouquins sont arrivés    
430 pages à avaler, pour le HTML et le CSS, 274 pages pour Flexbox et Grid.
Lorsque je voudrai les mettre en application, ils seront obsolètes    
 
Y'a pu ka ...  

Tu ne peux pas "exécuter" ou débugger le code HTML avec vscode.
Ces fonctions sont faites pour le code exécutable (Java, C#, etc.), pas le code interprété comme le HTML.
 
Les environnements de développement intégrés comme Visual Studio Code, Intellij, etc. sont certes plus complexe mais sont surtout fait pour de la programmation plus avancée.
Ne passe pas trop de temps dessus, Notepad++ suffira amplement pour commencer
 
Je te l'avais indiqué au début car je ne connaissais pas ton niveau, et ça te permettait d'avoir une meilleure coloration syntaxique, l'auto-complétion, et surtout la détection d'erreurs (pas top par défaut d'ailleurs, je te conseil un plugin comme HTMLHint). Par exemple ta première balise <p> n'a toujours pas de balise fermante, et Notepad++ ne te l'indique pas.
 
Pour info vscode est aussi disponible en ligne à l'adresse https://vscode.dev/, par contre tu ne peux pas installer certaines extensions ni les packs de langues.
 
Il y a aussi Sublime Text qui est un éditeur un peu entre les deux, plus puissant que Notepad++ mais moins complexe que vscode, par contre il n'existe pas en Français il me semble...

 
OK pour le débogage, je l'ai compris en recherchant sur le Web, ainsi que l'exécution.
Je vais continuer avec Notepad, un des rares en français ...
J'ai commencé à encoder avec le bouquin; ça commence mal ... il donne l'exemple d'un script, pour que la page soit reconnue par tous les navigateurs, même les anciens.
Je te donne le contenu, est-il encore d'actualité ? Sous cette forme, il ne fonctionne pas, ce qui ne m'étonne pas puisqu'il est mis en commentaire. Si tout le bouquin est ainsi ...  
A placer dans le <head>
<!--[if it IE 9]>
<script src="http://html5shim.googlecode.com/svn/trunk/html5.js">
</script>
<![endif]-->
If en programmation, c'est bien une condition; pour désactiver cette condition, c'est <end if>, et non pas <endif> en un seul mot, ou </end if> en html ? Là, je ne suis pas sûr ...
 

Ce n'est plus d'actualité.
Tu ne dois plus suivre les recommandations pour les vieux navigateurs.
Dès que tu vois une référence à Internet Explorer par exemple, tu peux la passer.

 
OK merci pour ta réponse.
Je ne connais pas la date d'édition de ce livre, il revient aussi en arrière sur les évolutions du HTML 4; je n'en vois pas l’intérêt.
C'est un peu comme si on comparait Windows 3 à Windows 10; est-ce utile de les comparer ? A mon avis, non ...

Faire un peu d'histoire, c'est toujours intéressant pour comprendre comment on en est arrivé là.
Mes stagiaires manquent cruellement de culture historique des technos, du coup, ils font certaines choses sans même savoir pourquoi.

   
Sur le fond, je suis d'accord avec toi.
Ma formation est autodidacte, à part la première, trois années d'étude de l'ajustage, avec obtention du CAP.
Cette formation, je ne la renie pas, excellente base pour la mécanique, mais ça n'est pas la profession que je souhaitais exercer.
Chez moi, j'étudiais l'électricité, l'électronique, et les automatismes en cours par correspondance, stages d'entreprise .... GRETA ....
Brevet professionnel de mécanique en candidat libre, ainsi que le CAP d'électronique(pour avoir une base).
Puis un brevet de mécanicien aéronautique.
 
Tout cela, pour dire quoi ? Que si j'avais du retenir l'historique de toutes ces matières, leurs évolutions, il m'aurait fallu un disque dur à la place du cerveau    
Je me formais dans les techniques de pointe; c'est très difficile pour un autodidacte de se faire reconnaitre, dans les grandes entreprises, qui acceptent mal ce statut d'autodidacte.
Il faut sortir de la bonne école ....
En contrepartie, les compétences acquises ont bien été utilisées, par forcément rémunérées à leurs justes valeurs ... c'est un autre débat ...
En conclusion, à mon âge, je n'ai pas le temps de m'attarder sur l'historique; il faut que j'avance.
Mais je comprends ta philosophie de formateur.  
Sur le terrain, on nous demande avant tout, d'être opérationnel.
   

C'est là que tu te trompes. On voit très facilement un autodidacte de qq'un qui a suivi une formation. Dès qu'on gratte un peu la surface, on voit rapidement qu'il y a peu de background théorique. Or, savoir sur quelle théorie repose tel ou tel concept est important, notamment pour savoir comment modéliser un problème puis trouver l'algorithme qui va permettre de le résoudre. Avoir ces bases permet de prendre suffisamment de recul pour voir des modélisations qu'on peut adapter à des pbs qui, de prime abord n'auraient pas forcément collé
 
Edit : on s'éloigne un peu du sujet de base mais même pour les langages, comprendre ce que peut apporter un langage objet par rapport à du procédural dans tel ou tel cas est important.