Reprise du message précédent :
Je me suis toujours dit ça donc à la lecture de ton post j'ai essayé et le ressenti me semble pas terrible du tout, c'est vraiment saloper le ressenti que de l'utiliser comme ça.

j'avais pas essayé en fait, j'ai juste fait la procèdure de connexion avec le récepteur j'ai vu que ça marchait, j'ai pas pensé qu'il n'allait pas le reconnaître comme un CSR.

Le load cell de mon pédalier CSP commence à faire du sien...    
 
Dans forza4 je me retrouve avec un gros au maximum alors que je freine progressivement  
 
J'ai fait une tite vidéo qui montre bien le phénomène :
https://www.youtube.com/watch?v=aHD [...] ata_player
 
J'avais tenter de flasher le firmware au cas ou...

La procédure du sav est décrite page 1, contacte les.

Le flash du firmware n'a rien changé donc ce sera sav effectivement...

SAV contacté, une nouvelle cellule de charge va m'être envoyée.

 
le loadcell ça mesure la progressivité du freinage ? suivant si tu freines brutalement ou pas ?  
j'avoue que j'ai jamais vraiment compris comment ça marchait (pas trop interessé non plus faut le dire), du coup j'arrives vraiment pas à comprendre dans quelle mesure c'est utile (j'ai bien compris que c'était super vu tous les retours mais ça ne m'avance pas à grand chose de savoir ça ...)

De mon expérience, ça diffère surtout au niveau du feedback physique de la pédale. La résistance de la pédale au pied n'est pas linéaire sur toute sa course. Plus tu appuies "loin", plus la pédale offre de résistance. Alors qu'avec un ressort/potar, la force à appliquer sur la pédale est la même jusqu'à la butée, que tu cherche à freiner à 10% ou 90%.
Très schématiquement et de manière inexacte pour illustrer, on peut dire qu'une pédale load cell est molle (je n'ose pas le "douce" ) jusqu'à 60% de course (la dureté est alors donnée par le ressort), à partir de 60% elle va progressivement durcir (= plus d'effort physique à appliquer dessus), à 90% elle est franchement dure, et pour aller à 100% il faut appuyer dessus comme un bourrin. Encore une fois de manière très schématique.

C'est pour ça que pour les G25/27 tu trouves le Nixim mod par exemple, qui est un bête morceau de caoutchouc qui vient durcir la pédale en fin de course, pour que tu sentes bien au pied que tu arrives au bout, et donc au freinage maxi. C'est basique, mais l'effet recherché est le même.

Mais que tu amènes la pédale load cell progressivement à 50%, ou que tu tapes comme un boeuf dedans pour l'amener à 50%, dans les deux cas tu freineras à 50%.

Bah c'est simple: le load cell mesure la Force que tu appliques et non pas la course de la pédale.
Donc avoir plus de frein il faut appuyer plus fort sur la pédale.
La sensibilité se règle via un potentiomètre, ce qui permet de régler la force maxi que tu souhaites avoir à appliquer sur la pédale pour atteindre le maximum dans le jeux.

C'est exactement comme dans la réalité. Dans une vrai voiture ce n'est pas l'enfoncement de la pédale de frein qui compte mais la force que tu appliques sur celle-ci. Car plus tu appuis sur les freins et plus la pédale sera dure donc plus il faut appuyer.

Le load cell a donc essentiellement pour but de simuler au plus près la réalité d'une pédale de frein.
Après que tu freines brutalement ou non ça c'est une autre histoire, ce qui compte c'est la force appliquée à l'instant T.
Avec un Load Cell c'est beaucoup plus facile/naturel de doser son freinage quand on pilote. Vu que normalement il faut attaquer franchement puis relâcher progressivement.

Pour dire, en m’entraînant au freinage dégressif sur Forza j'ai pu appliquer cela en Karting, ce qui m'a vraiment fait progresser sur ce point.

Pour finir: en fait il faut se dire que sur une pédale à ressort, le freinage est linéaire avec l'enfoncement de la pédale. Avec la cellule de charge ce n'est plus le cas, car plus tu devra appuyer de plus en plus pour avoir de moins en moins de débattement sur la pédale.. comme sur ta vrai voiture de tous les jours

le load cell c'est un capteur à la base, du coup ce que tu expliques SupaPictave, c'est plus le ressenti de la pédale. Donc le capteur de la force appliquée et la "dureté" de la pédale c'est 2 choses différentes, combinées sur le pédalier clubsport/elite.
 
okey-dokey => même si je sais qu'en réalité il faut piloter en relachant progressivement la pédale de frein, je me suis pas surpris (ou alors je le fais naturellement faudra que je vérifie) à relâcher la pédale de frein de cette façon en jouant au volant.
c'est peut être justement parce qu'elle n'a pas cette "texture" réaliste (pédalier CSR de base)

En même temps comme on parle de "simulation" de conduite, c'est le ressenti qui compte non ? Autrement autant jouer avec le joypad, au final tu vas tout aussi vite dans le jeu...

Bah c'est vraiment différent.
Sans load cell c'est linaire. Donc mettons que pour ton freinage dégressif toi dois réduire la pression sur le frein de 10%. Sans Load-cell ça veut dire que tu dois littéralement relever le pied (en fait de 10% de la course de ta pédale), faire bouger la pédale de X millimètres, voir plusieurs centimètres selon réglages. Ce n'est absolument pas naturel...

Avec Load Cell, pour la même réduction de 10% tu va juste réduire très légèrement la force que tu appliques dans ta jambe, mais si tu regardes bien la pédale elle ne bouge quasiment pas (sauf si vraiment tu règles le truc trop sensible, avec des dead-zone aberrantes).
On dit souvent qu'un bon freinage dégressif s'obtient juste en soulevant le gros orteil, c'est dire que le pied ne bouge pas beaucoup en fait.

Je parle uniquement du ressenti, pas de la technique derrière, le post d'Okey Dokey complète bien le mien.

La dureté de la pédale est due à la fois au ressort et au capteur en lui-même. Faudrait que je puisse illustrer là, parce que c'est pas évident.

Mais je parle de ressenti parce que c'est essentiellement ce que j'en ai retiré. L'avantage c'est qu'avec ce durcissement progressif, tu sais où tu en es dans ton freinage, alors qu'il est beaucoup moins instinctif de savoir où tu en es au pied sur la course d'un potentiomètre. En gros avec une load cell, tu sauras si tu est à 70 ou 90% de freinage rien qu'en estimant la force physique que tu est en train d'appliquer sur la pédale. C'est beaucoup plus instinctif. Sur un potar c'est moins évident, cette force physique à produire étant la même sur toute la course de la pédale.

Et tu peux tout à fait faire du freinage dégressif en courbe avec une pédale potar, faut juste de la pratique, et ça sera peut-être moins précis au final.

J'ai reçu ma nouvelle cellule de charge hier.
Je pensais l'installer rapidos hier soir, mais faut presque tout démonter pour cela    
 
Y disent que y'a juste 2 petites vis de part et d'autre de la cellule de charge qui la maintiennent, sauf qu'ils oublient qu'une des vis est derrière la barre de support du potentiomètre du load cell, et pour bouger cette barre il faut presque tout bouger vu qu'elle est fixé sur les 2 barres transversales principales…

J'avais change le loadcell d'un CSP v1 je n'avais été emmerde
Tu as quel pédalier ?

Csp v1 justement...

Tu n'as pas la vis entre l'emplacement du load cell et le support du potentiomètre ?
A moins qu'elle ne gêne pas pour retirer le load cell... J'ai pas pris le temps d'essayer  

Photo de la vis en question:

Je ne m'en souviens plus mais franchement j'ai fait ça super vite

bah s'il y'a pas besoin de dévisser la vis en question, oui ça doit aller super vite.
Je verrai ça ce soir.

Bon ben ça devait être écrit... J'ai galèré    
 
La vis accessible est complètement bloquée, pas moyen de la faire bouger.  
J'ai donc du démonter une bonne partie du truc pour accéder à l'autre vis, elle aussi bien coincée. J'ai eu de la chance elle a fini par céder avant de se foirer.  
Quelle idée de serrer autant des petites vis de maintien comme celles-là    
Une fois la vis desserée, j'ai du taper sur la cellule pour la faire sortir, encore maintenue par l'autre vis.  
 
Mais bon, au final j'ai pu changer la cellule et mon frein fonctionne de nouveau, j'avais pouvoir m'y remettre  .  
Ça tombe bien Forza horizon pointe le bout de ses soupapes ;-)

Nouvelle vidéo de Fanatec pour le réglage du CSR ELITE.
 
http://www.youtube.com/watch?v=bro [...] r_embedded

Nouveau pilote fanatecpour tous les volants de la marque, et attention les yeux ça n'est pas une beta.
http://www.911wheel.de/?q=node%2F9131
La partie moins fun c'est qu'il n'a aucune nouvelle fonction, c'est surtout la correction de petits bugs.

En tout cas il fonctionne sans soucis. Bon et le firmware non beta c'est pour quand ?

 
 
J'ai eu le même souci et en fait c'était un souci mécanique tout bête et non pas un souci électronique.

Je me pose la même question, histoire de profiter des dernières fioritures tranquillement.
C'est quand même bon signe (auto-persuasion assumée)

http://www.basherboards.com/SFA1
 

 
ça donne envie, utiliser le TH8RS sur Fofrza par ex  
 
par contre les frais d'expédition LOL  

Une centaine de dollars pour l'adaptateur plus une centaine d'euros pour le shifter TH8RS, ok ça serait super génial mais ça serait quand même super reuch'
Tu m'as gâché mon dimanche

Nan !
 
dommage effectivement que ce soit si cher, sans compter les frais de douane possible.
j'avoue que j'ai du mal à comprendre pourquoi ce boitier est à un tel prix

si jamais y a un bidouilleur, il pourrait le fabriquer pour peanuts^^
ça pourrait intéresser pas mal de monde car je lorgne également sur ce shifter  

Des nouvelles sur un fix éventuel concernant la baisse de puissance du FFB suite aux dernières versions du firmware ? Enfin sur un GT3RS.

il n y a plus de retours sur le fanatec clubsport  
ca donne quoi la solidité ?  
les petits défauts ont été corrigé ?

"Pas de nouvelle, bonnes nouvelles";, non? Les mecs sont soit en train de s'éclater avec, soit sont morts d'épuisements dans des sessions de 80 heures non stop.

Par contre s'il y en a un qui doit bien être mort c'est le ClubSport Shifter    
 
ça fait quand même bien 6mois qu'on n'en entend plus du tout parler de celui-là...

johnclaude c est ce que je me disais si le volant aurait merdé on en aurait entendu parler je pense mais rien, pas un mot donc je me pose des questions sur ce silence !!!!
car j ai bien envie d investir mais sans retour ça me freine

Je viens de voir sur facebook que pour le black friday fanatec offre la roue F1 pour l'achat d'un clubsport wheel et d'une roue BMW GT2, soit un cadeau d'environ 180 boules.

http://www.fanatec.de/webshop/new_ [...] b17cafd728
Pour les intéressés qui ont le budget ça vaut le coup, pour les autres les modèles de gamme inférieure sont déjà une tuerie.

Ca bouge un peu sur le blog de Thomas, mais le plus intéressant est qu'il a dit qu'ils allaient annoncer de nouveaux produits. Je rêve de l'annonce du Clubsport Shifter

Effectivement des nouveautés... dont ça:
http://www.911wheel.de/?q=node/9258
 
Il a de toute évidence repris le concept du rinoseat GTR (que j'ai failli m'acheter avant d'y préférer un rSeat).
 
Espéront que le CSS se montrera enfin

 
Ah merde! fallait mettre le pédalier HDG à la place.. Là ça aurait été au top!
 
par contre sur ce site le "click for more pictures" m'a toujours fait marrer...  n'importe quoi

donc en gros Fanatec fait une remise de 180 euros sur plus de 700 euros  
très sympa comme geste
mais il aurait fallu faire cette promotion pour tout le lancement calamiteux du csw pour contenter les consommateurs furieux
entre stock minuscule, délai interminable, nouveau site qui n'est jamais revenu à ma connaissance...

arf dommage pour l offre j aurais bien aimé le pédalier car je vois pas trop l interet de faire un lot avec deux volants

c'est pour jouer avec le quick release

lol ^^

Le nouveau site de Fanatec est online!   http://shop.fanatec.com/
 
Bien foutu, il y a même le DL des drivers et firmware.