Reprise du message précédent :

Oui justement, je cherchais ce renseignement apres la nuit du nouvel an ou un chauffeur de taxi voulait me faire payer le double du compteur parce que c'etait la nuit du nouvel an

d'ailleurs, question aux chauffeurs ou connaisseurs : ont-ils le droit de prendre quelqu'un devant ?
Car je me suis fait rembarré nombre de fois parce qu'on était 4 ... (excuse de merde : assurance)
 

 
Il est un peu con quand meme celui-la ...

 
Un gros probleme effectivement quand on a une famille. Bizzarement les anglais ont su trouver une solution on peut rentrer a 4 ou 5 sans probleme. je ne sais pas pourquoi ce n'est pas possible en France ou on est sensés etre intelligents.

 
Il faut écrire à la Prefecture de Police de Paris, c'est elle qui gère ça.
 
Moi aussi j'avais du payer le double pour le nouvel an, sinon le mec me prenait pas

Je me suis fait place d'Italie jusqu'a chez moi a pied pour ne pas commencer 2008 avec l'anus dilatté perso

Ca ne répond nullement à ma question : quand on a construit les stations Vélib', on a viré les bagnoles Pour les taxis, on fait de même et baste. Manque de volonté politique, sûrement.

j'ai quand même connu une période un peu plus 'facile ' avec les chauffeurs de taxi, maintenant, c'est vrai que c'est un challenge à partir de 2h30 d'arriver à en chopper un pour faire de longs trajets, je sais pas trop pourquoi...Pis alors les tarifs  

 
Pour la déduction de TVA c'est normal.
 
Pour la TIPP je ne savais pas. J'avais calculé leur course en l'incluant et je trouvais leur revenus limite avec 60 000 km annuels (la moyenne je crois). Là, ce n'est plus du tout le cas. 5000 litres, ça fait en gros 50 000 km, en gros une année de transports à Paris.
Au niveau de la normalisation, je suis étonné, car on voit plutôt des taxis plus petits récemment. La normalisation c'était une Peugeot 406 minimum avant ?
On voit même des Prius maintenant, donc essence.
 
En vérifiant :
Un nouveau dispositif de détaxe est mis en oeuvre à compter de 2008.
Les chauffeurs de taxi bénéficient d'un remboursement partiel a posteriori de la TIPP sur la base de leur consommation réelle de carburant, gazole ou super sans plomb.
Les quantités de carburant ouvrant droit à remboursement sont ainsi déplafonnées.
Pour l'année 2008, à titre exceptionnel, les chauffeurs de taxis peuvent demander une provision sur le remboursement à venir en 2009 (2500 litres).

Donc désormais déplafonné, mais remboursement partiel.
Actuellement les plafonds sont :
100% de réduction pour 5 000 litres pour le gazole et les supercarburants, 9 000 litres pour le gaz,  9 000 litres dont 5 000 litres maximum de super en cas de bicarburation gaz/super. Ca correspond à 2100 euros/véhicule/an, soit 85 millions d'euros du budget (ridicule).
Ce plafond est remplacé par un calcul compliqué fonction de la TIPP par région (différences ?), ce qui va ramener la détaxe de 85 millions actuels à 25 millions avec estimation d'augmentation de consommation due au déplafonnement. En gros, on peut estimer que la TIPP est prise à hauteur de 75% (25% de réduction) à partir de 2008 mais sans plafond.
 
La mesure n'est pas idiote, mais on devrait faire une taxe progressive en fonction de la consommation au km.
 
 
 

Le problème se pose à Paris surtout. Pas de changement pour le reste.
La libéralisation à Paris ferait sauter le numerus clausus des licenses ou l'augmenter très fortement. Il faudrait entre autres faire sauter le prix de ce droit. Il faudrait diminuer le prix de la course (qui est assez prohibitif) pour en faire un transport plus généralisé, quitte à utiliser une subvention. La subvention pourrait se faire sur le prix d'achat d'un véhicule et fonction de son émission de CO2. La diminution de la longueur des taxis ne serait pas un moins mais un plus à Paris, en adoptant le profil monospace, car les monospaces consomment plus uniquement sur autoroute à vitesse élevée.
Par ailleurs il faudrait encourager à être plusieurs taxis par véhicule, pour un usage 24h/24, et fortement encourager la baisse de la conso.
Je ne vois pas où est le problème dans tout cela. Les usagers et les taxis devraient y trouver leur compte, et beaucoup d'emplois nouveaux en perspective avec un marché proportionnellement élargi.
 
Revenu moyen d'un taxi parisien est de 55 000 euros dont la moitié part en impôt et charges (voiture, carburant, autres), soit 27500 euros de revenus annuels. C'est honnête.
De plus le prix de la revente de license est en constante augmentation (10 000 euros 1979, 190 000 euros aujourd'hui). Ca tient du scandale.

 
tu te trompes le notariat est ters tres utile pour tous ce qui est officiel. avant tu avait des gens plus ou moins incopetent ou des escrocs, en liberalisant t'auras un paquet de gens completement incompetent doublés d'escrocs, et en quantité.

Ils veulent dire quoi par libéraliser les taxis ?

Je vois à NYC par rapport à ailleurs aux US la profession est fortement reglementée, et c'est beaucoup moins cher. Bon je fais confiance à la France pour mettre des régulations nuisible à tout le monde, mais une pure derégulation du secteur n'est pas du tout souhaitable.

Sinon cette commission Attali est certainement une perte de temps. Je ne remet pas en cause leur travail mais j'imagine pas une seconde que Sarkozy aura le courage politique d'appliquer les points majeur. Bref encore de d'argent jeté par les fenetres.

 
C'est clair qu'à londres tu lève le petit doigt à 3 heures du mat il y a 5 taxis (cab et mini cab...) qui s'arrêtent...
Il y a les cab (taxi anglais traditionnel) avec compteur et les mini cab (juste une liscence colé sur le parbrise pour les reconnaitres) le prix est fixé avant de partir... Plus des 3/4 des taxis sont des mini-cab...
 

 
Quand je suis à Paris, je me demande pourquoi je paye le meme prix pour une 406 toute pourrie ou une grosse Merco. J'ai entendu parler de rickshaw avec assistance électrique, si c'est moins cher que le taxi pourquoi pas, si c'est le meme prix j'en vois pas trop l'intéret ...

Selon des critères précis ou le chauffeur le fixe à la tête du client?

"nous faisons un travail facile et très bien rémunéré et n'importe quel idiot peut faire cela !"
 
d'un coté vous sortez pas de polytechnique .... enfin pas d'apres ceux avec qui je suis monté ...

Selon des criteres precis.  
 
La difference entre le cab et le taxi, c'est que le prix est purement fixe a la distance (5€ pour un trajet de 0-5 km, 10€ pour un trajet de 5-10km etc) donc si le chauffeur a une bonne idee de la distance en question, il peut te donner le prix avant. Donc meme si tu passes 15 min dans un bouchon, tu paye rien de plus.  
 
Par contre, tu arrete pas un cab dans la rue, il faut l'appeler.

C'est génial!

Ca depends du contexte. Mais par exemple pour te faire collecter a l'aeroport c'est impec. Tu appelles juste apres l'atterisssage, la collecte des bagages laisse au chauffeur le temps d'arriver (l'attente est facturee au forfait ~5€). Le chauffeur t'embarque et hop t'es chez toi. Pas besoin d'attendre un hypothetique taxi qui te coutera la meme somme voire plus cher si il y a des bouchons sur le periph...

Perso, je suis pour une meilleure transparence des prix des taxis    
 
J'ai passé une année en déplacement à Nantes, la même course entre job et airport à la même heure le vendredi soir dans le même temps à 3 minutes près m'était facturé du simple au double, soit dans une fourchette 15 à 30 €, selon le taxi que m'envoyait la centrale de réservation    
 
Vu que j'étais un "businnessman" à leur yeux, autrement dit que j'étais un salarié remboursé du prix de la course, vas-y que je te gonfle le prix, en toute illégalité    
 
Le pire ayant été un taxi arrivé en retard et m'ayant facturé 20€ avant même que je monte dans celui-ci, sous prétexte que personne n'était disponible et qu'il venait exprès de l'autre bout de Nantes pour moi, alors que j'avais réservé le matin, et que les conditions tarifaires départementales disent clairement que l'on ne peut facturer que le déplacement depuis la station la plus proche, pour moi c'était l'hopital de St Herbalin à 2 km.
J'ai ralé auprès de la centrale, je ne sais pas ce qui est arrivé pour le taxi, en tout cas je n'ai jamais revu mes sous.    
 
Voilà,
 

c'est bizarre quand meme, tout le monde est pour la croissance, la dérégulation, la compétition ... ben oui sinon le peuple n'aurait pas voté sarkosy ....  
 
mais par contre tout le monde est pour que sarko "libère" la profession du voisin pas la sienne .... pour etre clair,il est "évident" que les taxis votent à droite (artisans majoritaire) et 6 mois apres ils bloquent les villes à la première mesure  .... faudrait etre logique et honnete de temps en temps ... vous les taxi, vous l'avez voulu, vous l'avez, il ne vous reste pluq qu'a travailler plus ...

Bien sur. D'ailleur c'etait les memes taxis, hoteliers, agents du secteur banquaire qui protestaient contre "ces salauds de fonctionnaires privilegies". Mais evidement, quand on touche a leurs petites rentes de situation, ca passe moins bien.

300 voitures de plus chaque année ...
Des villes comme NYC et Londres ont 40 à 50 000 taxis et mini cabs, Paris seulement 15000 ... c'est 5000 de plus par an qu'il en faut !!!

 
Ici en Argentine il y les taxis jaune (boite de taxi qui pretent les voitures aux chauffeurs avec zones définies) et les remis vert qui sont privés (chacun a sa voiture et va/fait où/ce il lui plait et on peut les appeller)
 
Je trouve le système génial

Les numérus clausus dans tous les métiers sont scandaleux. Qu'ils soient réels ou masqués, ça n'a jamais fonctionné.
C'est une illusion que l'Etat ou le métier puisse organiser ça. L'Etat va faire une mauvaise prédiction (infirmières, chirurgiens, ophtalmologues, dessinateurs CAO...). Les métiers vont s'autoprotéger (vétérinaires) au-delà du besoin dans l'espoir de gagner plus mais devant les besoins, ils vont se retrouver avec des compétiteurs sous-qualifiés préparés dans l'urgence qui vont faire plonger leurs revenus et dégrader le métier.
Le marché de l'emploi à quelques exceptions près (prévision à très long terme et formation) s'autorégule très bien. On va pas faire un métier où la demande et l'espoir de trouver un boulot est nulle. Je suis pour une liberté totale et une baisse des prix. Pourquoi pas faire 2 prix comme ailleurs. Des taxis normalisés monospace (genre Espace), moteurs hybrides mais ultra-économiques, pour aller jusqu'à 6 personnes (cabine conducteur protégée, un siège devant retourné, une rangée 3 sièges rabattables puis 2 sièges repliables), pour faire tout, dispos sur commande téléphonique seulement ou dans les pôles d'échange (gares et aéroports), puis des mini-taxis électriques genre 207 SW, 1 place retournée avant, et 3 places arrière rabattables, détaxés et aidés, prix minimal, dispos partout dans les stations taxi (avec borne de charge électrique) dont Paris et les grandes villes devraient être remplies.

Paris n'a pas la même importance, en superficie comme en population, que les deux villes précitées. Peut-être n'est-il pas nécessaire d'aller aussi loin.
 
 
 

Source?
 
 

Pourquoi réclamer ces avantages alors que tu dis juste avant que tu es pour la dérégulation totale? C'est pas un peu contradictoire?
 

 
Paris comptait 25 000 taxis dans les années 20. En 1937, après la crise des années 30, le ministre de l’Intérieur du Front Populaire, Max Dormoy,  décide de réduire l’offre de taxis à 14 000 pour sauver la profession et augmenter les prix. Depuis le nombre n' pas bougé.
France, pays d'avant-garde  

 
 
Oui oui bien sur
 

Excuse moi du peu, nombre de taxis fixe, tarifs (hauts) fixés par l'etat. Ca suffit largement a etablir une rente de situation. Tu trouve normal qu'il y ait autant de taxis en 2007 qu'il n'y en avait en 1987. De combien la population de l'agglomeration parisienne as-t'elle augmente en meme temps ?  
 
Ah mais oui, c'est vrai excuse-moi. Les taxis parisiens desservent paris intra-muros seulement... sauf quand il s'agit d'aller a CDG ou Orly  

 
1937    

Aussi, mais la comparaison avec les annees 30 ou tres peu de gens avaient une voiture personnelle est quand meme assez peu viable. Je prefere donc en rester a une certaine homogeneite de traffic (encore que toute relative).

 
C'est vrai mais l'augmentation du nombre des taxis contriburait peut-être aussi, à terme, à la diminution du nombre de voitures personnelles.

C'est peu probable. Par contre elle redurait gradement le nombre de mecs bourres au volant en ville le samedi soir.

 
C'est dommage car économiquement TC +location + taxi c'est tres rentable si on vit à Paris, ou la possession d'une voiture personnelle immobilise beaucoup d'argent et peut être remplacée facilement.
Bon derrière les publicitaires vont nous expliquer qu'on n'est pas un consommateur homme accompli si on ne possède pas une voiture toute equipee.

 
 
  c'est tout le contraire  
depuis le 1er Janvier 2008, vous pouvez demander à l'état qu'il vous verse un acompte de 50% sur la récupération en 2009 de la TIPP 2008. Il y a un formulaire spécifique pour faire cette demande.
 
Jusqu'au 31 décembre 2007, vous récupériez l'éxonération partielle de la TIPP (environ +/- 4000€, pour 5000 litres maxi) l'année d'après.
 
donc en 2008 vous touchez
 
+ 100% de l'éxo partielle TIPP 2007 = +/- 4000 €
+  50%  de l'éxo partielle TIPP 2008= +/-  2000 €
 
soit 6000€

Tu notera que je n'ai jamais dis que tu avais un train de vie de ministre. Le probleme est un probleme de coherance politique et sociale. Si on tape sur les "privileges" de telle ou telle branche, il faut s'attendre ensuite a ce que ca se repercute chez les autres a plus ou moins long terme. Les independants/salaries du prive jubilaient au moment de la mise a mort des regimes speciaux de ces salauds de fonctionnaire... et bien maintenant, retour du baton, et ca touchera tout le monde, haut ou bas revenus, petit ou gros avantages.

 
A vrai dire, les modifications de la circulation à Paris ne sont pas bonnes. Tout a été fait à moitié et pas assez radicalement.
En fait les couloirs de bus et même les couloirs vélo sont un non sens. Il faudrait au contraire libérer tout l'espace, avec piétons/vélo d'un coté et tout ce qui est à moteur de l'autre. Il faudrait trouver un autre moyen que l'engorgement pour réduire la circulation automobile. Une taxe à l'entrée de chaque véhicule dans Paris serait une meilleure réponse*. Puis à terme tout ce qui dégage du CO2 devrait être interdit, et privilégier des véhicules comme les smart électriques et les monospaces hybrides avec utilisation électrique exclusive en agglomération (donc autonomie électrique nécessaire).
Le vélo c'est bien mais dans une allée spécifique au niveau des trottoirs pas des rues. Quand je prends un carefour à vélo, c'est la hantise parfois soit de me prendre un bus qui n'a pas les même feux que les voitures dans son couloir, soit la voiture qui se cache derrière le bus, soit la vespa qui surgit à contre-sens et qui fait n'importe quoi. Les couloirs sont nuisibles à tout le monde en fait, et je pense que même les tramways devraient être libres dans la rue et permettre aux voitures d'aller sur leurs voies.
Du coup on pourrait réguler la circulation beaucoup mieux, et avec une taxe peut-être variable d'entrée (en fonction du nombre de véhicules dans Paris) au prix affiché à chaque porte.
 
* A Londres le principe est bien fait. Les véhicules entrants sont photographiés et leur plaque reconue automatiquement, puis une taxe envoyée sur une période avec la somme des entrées. Ca et le péage deslieux de stationnement réguleraient très bien la gène automobile au fur et à mesure que l'automobile sera progressivement écartée de la circulation ou très contrainte.

 
Il a raison, j'en ai parlé plus haut.
La tipp est desormais partiellement récupérée, dans les 25% au lieu de 100% + la TVA comme avant (mais c'est autre chose car on peut la récupérer directement dans des pompes spéciales). Mais il n'y a plus de limite de 5000 litres (+ de limite du tout). De plus on récupère 50% de l'estimation de consommation sur une année, soit 12.5% de la TIPP récupérée d'avance.
 
C'est pas mauvais cette histoire de TIPP, car on encourage des véhicules plus économiques. Par contre ce serait bien d'ajouter une subvention au km, à faire valoir en déduction sur l'impôt sur le revenu. Le taxi c'est mieux que la voiture, alors une subvention ce serait bien moyennant une baisse à 50% du prix de la course par exemple.

 
 
elle est bonne celle là ! Il nous dit

 
En nous disant qu'il a raison tu nous dis  

 
c'est pas le contraire de ce qu'il nous dit ?
 
en plus tu nous dis qu'avant c'était limité et qu'à présent c'est illimité.
 
tu t'enfonces, là !

 
Mais non.
Les 5000 litres correspondent en gros à ce que fait raisonnablement un taxi en un an à Paris (60 000km). Si son véhicule consomme peu et si le taxi fait très attention, il peut en faire plus. L'illimité ça veut dire plus d'heures de travail hebdomadaires (que 40), c'est tout.
 
Avant la Tipp était récupérée à 100%, et maintenant à 25%, c'est quasiment rien de récupéré (mais c'est toujours ça). Avec 240 000 km par an on récupère ce qu'on récupérait avant. Ca favorisera les trajets longs un peu plus.
Rouler électrique ou hybride (25% de CO2 en moins) va devenir intéressant.

Bon, on s'en bat les couilles de vos équations.
 
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