Reprise du message précédent :

 
La première semaine, tu "ranges" ton pied gauche, collé au siège
Et après tu n'y penseras plus  
 
On gagne énormément en confort de conduite, surtout dans un coin rempli de ralentisseurs/rond points comme vers chez moi

 
Les gouts et les couleurs, je la trouve toute mignonne et comme c'est moi qui vais rouler principalement avec...
 

 
J'ai pas spécialement les moyens pour acheter une grosse bagnole

Je connais un papi, convaincu d'être un pilote, qui a toujours roulé uniquement en boite auto vu qu'il n'a qu'un bras, et qui accélère du pied droit et freine du pied gauche.
Il pompe sans arrêt du pied droit (ce qui me donne instantanément envie de vomir si je monte avec lui), et oui, il freine parfois en même temps qu'il accélère

Un jour il m'a dit très sérieusement et très sur de lui : "Moi je n'aurais aucun problème à ce qu'ils nous refassent un test de conduite avec l'âge", j'imaginais déjà le moniteur de conduite en PLS  

J'ai eu une MX5 pendant une dizaine d'années, je la conduisais normalement et je n'ai jamais eu de souci.
Un vrai bonheur cette voiture, elle avait juste une pédale d'embrayage extrêmement courte par rapport à d'autres voitures, donc quand je passais par exemple sur une Dacia, ça m'obligeait à réfléchir (plutôt que de laisser faire mes automatismes) tellement la course d'embrayage était grande.

J'ai une boite auto actuellement, et on s'y fait très bien
Je trouve ça assez agréable lors des manoeuvres, dans les bouchons, ou quand on roule à faible vitesse.

Je n'ai mis qu'une seule fois un coup de frein involontaire dans des circonstances vraiment exceptionnelles, et sans gravité. Au quotidien, ce qui m'arrive encore parfois de temps en temps, c'est que j'ai envie d'utiliser mon frein moteur en arrivant sur les ronds points : ma main droite se soulève et j'ai un moment de déception... je la repose et basta. Ca me frustre toujours un peu de ne pas pouvoir utiliser le frein moteur, j'ai l'impression que je gache mon précieux carburant à 2,25€ le litre

Tu auras ensuite le problème inverse : OMG si je reprends une voiture manuelle, saurai-je toujours conduire ? (Spoiler : oui )

 
Est-ce que c'est tellement plus malin quand on ralentit avec une manuelle de rétrograder chaque rapport pour utiliser le plus de frein moteur possible ou bien juste de ralentir et d'utiliser ses freins ?
 
Il est plus économique et sécurisant d'utiliser principalement la pédale de frein pour ralentir, plutôt que de rétrograder chaque rapport un à un pour maximiser le frein moteur. La règle mécanique à retenir est simple : les freins sont conçus pour ralentir la voiture, tandis que la transmission et l'embrayage sont conçus pour la faire avancer.
 
Coût d'entretien : Remplacer des plaquettes ou des disques de frein coûte nettement moins cher et prend beaucoup moins de temps que de remplacer un embrayage usé prématurément par les frictions liées aux rétrogradages constants.
 
Sécurité et visibilité : L'utilisation de la pédale de frein déclenche l'allumage de vos feux stop. Le frein moteur seul n'avertit pas les conducteurs derrière vous de votre ralentissement, ce qui augmente le risque de collision par l'arrière.
 
Efficacité mécanique : Les freins modernes sont extrêmement performants et conçus pour dissiper la chaleur rapidement, rendant un frein moteur intense totalement inutile pour un arrêt ou un ralentissement de routine sur du plat.
 
Économie de carburant : Les moteurs à injection modernes coupent automatiquement l'arrivée de carburant lors d'une décélération avec une vitesse enclenchée. Il n'est pas nécessaire de descendre toutes les vitesses pour bénéficier de cette coupure d'injection.
 
La méthode optimale consiste à relâcher l'accélérateur pour profiter du frein moteur naturel sur le rapport actuel et à utiliser les freins pour perdre de la vitesse. Il suffit de débrayer uniquement lorsque le régime moteur devient trop bas pour éviter de caler, puis de passer directement le rapport adapté à votre nouvelle vitesse (par exemple, passer de la 5ème à la 2ème d'un seul coup) ou de vous mettre au point mort si vous vous arrêtez complètement. Le frein moteur forcé reste en revanche indispensable dans les longues descentes en montagne pour éviter la surchauffe du système de freinage.

donc TG

J'ai testé la descente du Ventoux dernièrement avec mon hybride automatique : il faut bien utiliser les freins
Et à la fin de la descente, la batterie est chargée à quasi 100%

J'ai l'option "e-pedal" pour freiner tout seul quand on lache l'accélérateur, mais j'aime pas. Trop de mauvaises habitudes quand je prends mon autre voiture à boite manuelle

Le 4->2 ou 5->2 avec freinage appuyé c'est très bien

 
Bon choix, je la trouve sympa cette petite Twingo

 
Sur ma voiture, si.
Mais c'est un cas un peu particulier, c'est une hybride rechargeable et elle le fait en mode B.

Sources ?  

On en a parlé sur le topic tutures, c'est l'enfer ce truc sur les hybrides (enfin sur certains modèles genre la Clio): tu arrives à mi-descente, la mini batterie est pleine, zéro frein moteur, roue libre et faut tout faire au frein.
Ils ont fait une MàJ sur la caisse, le moteur se relance pour faire du frein moteur, mais c'est une puissance de retenue négligeable.    
 

Combien au final ?  
Je regarde d'un oeil ce modèle ou la future Dacia qui sort cette année sur la même base. Mais entre les tarifs annoncés et la réalité...  

 
Avec les primes (on a le minimum étant donné nos revenus), on la payera environ 17000. A voir le tarif exact jeudi à la signature. Je l'ai choisie en rouge, parce que la couleur gratuite de base c'est le Orange Mango qui est absolument immonde.

 
Même en boitoto, quand ça descend (genre route de montagne ) je passe en "manuel" pour le frein moteur, parce que le freinage avant épingle à cheveux en 5ème c'est pas ouf

 
horrible les gens qui retrogradent et laissent ralentir la bagnole sur 300m pour arriver au feu.  
 

 
17 briques dans un pot de yaourt electrique        

 
C'est la moins chère du marché et je voulais une petite voiture
Ca répond donc à mes critères  

Une brique c'est pas 10.000 ?

Si

Soit 170 000 francs

t'as vu la BYD Dolphin Surf ?
 
Elle revient encore moins cher dans mon pays du tiers monde

 
Super dangereux aussi, sur une route tortueuse sans possibilité de doubler je suis déjà resté coincé derrière une bagnole dont le conducteur n'utilisait pas les freins et levait le pied longtemps à l'avance pour utiliser le frein moteur, c'est l'enfer et on comprend pourquoi il y a des lumières rouges qui s'allument quand on appuie sur le frein.

il est belge / fait beaucoup pour la communuauté / implant cocklay hair / carte inclusivité francophone

C'est vrai que c'est bien mieux de rouler à Vmax, de freiner fort et d'attendre que le feu devienne vert. Il devient vert plus vite avec cette conduite, il paraît.

 
https://www.alibaba.com/product-det [...] 09936.html

 
Corsa 1.2, 2000€

 
rien à foutre globalement  
 
Je fais 2500 bornes par mois et je paie pas l'essence  
 

 
ok

ok

T’es passé commercial Martin ?  

Je vends rien mais j'aime bien conduire

Exactement ce que dirait un témoin de Jéhovah

je commence à recouper les infos

Je vends, j’aime pas conduire et je paye l’essence    
Y’a pas de justice  

1 whisky  

Juste un doigt?

plutôt un pommeau pour lafilledu22 il me semble

Ca va couper chérie  

 
La Dacia Spring électrique est à 17K€ hors prime, elle reviendra moins chère que la Twingo mais il faut aimer le look.

et la premiere fois que tu reprends une manuelle apres des semaines/mois d'automatique, faut s'attendre a caler a chaque surprise, feu, stop etc

 
Sur mon CHR PHEV, c'est plutôt bien foutu.
- Mode B paramétrable pour avoir du frein moteur quand tu veux. Bon, c'est un peu trop soft à mon goût, pas vraiment moyen de faire du one-pedal
- Quand la décélération atteint un certain niveau, les feux stop s'allument, que tu touches au frein ou pas.
- En descente de montagne, tu régénères la batterie de traction (60km d'autonomie) et quand elle est pleine, le thermique peut être connecté pour récupérer du vrai frein moteur
Et quand tu combines le thermique (150 cv) et l'électrique (160 cv), t'as la patate pour doubler en toute sécurité
Tout ça c'est l'électronique embarquée qui le gère, c'est transparent pour le luser.
 
En utilisation normale, Il faut s'habituer à avoir une caisse qui freine toute seule, qui lève le pied quand tu es dans une grande courbe au régulateur...
Il faut aussi se faire aux multiples alertes et bips incongrus, te faire engueuler parce que tu sors un peu de ta voie sans clignotant, etc.

J'espère que tu ne seras jamais derrière moi, car je ne freine jamais alors je commence à ralentir 1 km avant les rond-points pour les passer oklm à 30 km/h.