Comment sait-on sa vitesse dans un avion ?
Merci d'avance
A+

en regardant le compteur...
 

 
 
tu regardes combien de kilometres t'as parcouru en 1 heure  
 
ca te donne la vitesse en Km/h

Super !!
Et si je veux la vitesse intantanée ?
Au fait : merci à celui qui à répondu "sur le compteur" ...

Y'a un tout petit mat devant l'avion. Ca mesure la pression de l'air et ça en déduit la vitesse. Enfin aujourd'hui ça doit se faire par GPS j'imagine.

comme les flics, au radar

tu mesure la circonférence de la roue.
 
Ensuite, tu compte le nombre de tour de roue par tour de pédalier : tu obtiens des km/tour de pédalier.
 
ensuite tu compte le nombre de tour de pédalier par heure : tu as tour de pedalier/heure.
 
tu multiplie les 2 chiffres obtenus entre eux et tu as la vitesse en km/heure.
 
Mais bon, ca marche que pour les vélo hein ...  

 
en demandant au pilote.

[mauvais gout on]
 
demande a Ben Lddn
 
 
[mauvais gout off]

Y'a deux mesures : vitesse de l'air (comme cela est expliqué au dessus) et vitesse au sol (par GPS).

 
Pas marrant ON

Tu calcules avec ta montre combien de temps met le son à arriver au point que t'as fixé par rapport à l'avion

 
Exact: vitesse par rapport au sol = vitesse dans la masse d'air + vitesse (algébrique) du vent.

 
Equation de Bernoulli    
 
ca me rappelle mes colles quand j'etais taupin, quelle horreur  

Je suis d'accord avec vos réponses mais cela laisse 2 pb ( hors cas du radar/GPS) :
- comment mesure-t-on la vitesse du vent ?
-la pression varie en fonction de l'atitude alors ... comment mesure-t-on l'altitude ?
A+

tu derive ta vitesse moyenne avec un pas d'iteration suffisament petit  
methode d'Euler quoi

 
en tarant l'altimètre avant chaque décollage en fonction de la pression fournie par la station météo de l'aéroport

 
La vitesse du vent : avec la pression...
Accessoirement, l'altitude se calcule aussi avec le GPS....

J'ai dit : hors cas du GPS
Explique moi comment tu mesures la vitesse du vent avec la pression ?
 
Pour l'étallonage je suis d'accord mais comment tiens-t-on compte des zones locales de dépression/surpression ?
 
Pour la dérivée c'est gentil en math, mais dans un cas réel
 

c pas des maths c de la physique et on lance des fusees comme ca donc tu peut considerer que c correct

Pour les zones de dépression/surpression, c'est jamais dans des proportions gigantesques (+/- quoi.... 100 mbars ? grand max).
Et pour la vitesse de l'air, on l'a expliqué en haut : un tube à l'avant... et tu mesure la pression dans le tube. Comme tu avances, l'air est comprimé dans le tube...
 
Sinon, y'a la solution de mettre une petite girouette qui tourne, mais à 900 km/h.... elle va faire la gueule, la girouette !

un anemometre encaisse (en theorie ) 250 a 300 km/heure

 
Anémomètre, merci.

en tant que passager sans lien avec l'extérieur tu peux pas savoir avec précision, point barre
à moins de pouvoir utiliser un sextant la nuit, et encore...

lors d'un vol long courrier, il y avait marqué là ou l'on était, la vitesse de l'appareil, son altitude et la température extérieure  

 
GPS + thermomètre....

Dans une trapanelle de base, tu n'auras que la vitesse relative.
A moins de calculer ta moyenne horaire, une fois arrivé.
Stou.

 
surement, mais j'y connais rien !

Je suis très intéressé par vos réponses.
-Une idée de la différence de pression entre le sol et 5000m ?
-une idée de la surpression à 100/250/500 km/h ?
-Y a t il un pilote pour sauver le forum ?
A+

ça dépend de la hauteur du sol!
 
http://www.ac-grenoble.fr/lamure/m [...] ession.htm

Merci pour ce graphique :

 
Ce qui m'embête c'est que les variations de pression sont faibles entre les 1013 HPa de 0m et les 540 HPa de 5000m
Il suffit d'une depression genre -30 HPa pour fausser le calcul de l'altitude, donc celui de la vitesse.
D'autre part personne ne m'a encore répondu sur la question du vent relatif.
A+

 
pour une atmosphère isotherme, je crois bien que c'est P=Po*exp(-Mgz/kT)
avec Po=1atm, M=masse molaire de l'air, z=altitude, k=constante de boltzmann, T=température en Kelvin

 
oui il y a une difference entre la pression au sol et en altitude,et un avion vol "mieu" en altitude car la pression etant moins forte , il a besion de moins de poussé des reacteurs pour aller a une meme vitesse
, c pour ca ke les avion de ligne sont pressurisé ainsi ke les soutes ( au cas ou il est transport d'animaux koi )
et un avion vole dans un espace ou la temperature est proche des -56.5°C donc faut rechauffé, et c grace a des prises d'air sur les moteurs , ki va a un echangeur termik...;bla bla bla
en cas de probleme de pression , des mask a oxigene sont prevu en haut de votre tete , ils tomberont tout seul  vers vous  
 
-une idée de la surpression à 100/250/500 km/h ?
ca , ca veur rien dire  
c pas un pb de pression  
 
-Y a t il un pilote pour sauver le forum ?
en tout cas c pas moi

 
 
lorsque un  avion vole de "gauche a droite"  le vent relatif , est le vent "imaginaire" ki va de droite a gauche
 
 
PS: en fait chui plus sure....
faudrait ke je regarde dans mes courts

On mesure la vitesse de l'air (ou de l'avion par déduction) avec un tube de pitot:

En gros on mesure la pression statique (celle du baromètre) et on mesure la pression totale (celle qui prend en compte le mouvement d'air (pression d'arrêt devant le capteur)).
La différence entre les 2 est un terme qui est fonction de la vitesse, un petit calcul mathématique et on obtient la vitesse.

Merci de ce shéma qui à l'avantage de ne dépendre ni de l'altitude, ni d'une pression de référence
A+

Je ne crois pas qu'on puisse connaitre les vents.
Faut demander à la radio.

http://www.allstar.fiu.edu/aero/airspeed.htm
http://perso.wanadoo.fr/philippe.caye/vitesses.htm
 
Y'a 3 vitesses différentes :
- Vitesse dans l'air indiquée (IAS)
- Vitesse dans l'air vraie (supérieure à IAS de 1% tous les 600 ft) (TAS)
- Vitesse par rapport au sol (GS)
 
(sans compter le machmètre)

Le Badin (non ?).