Reprise du message précédent :
Ah bah tiens, ça a été pointé sur le topic me semble, bah voilà hu hu
 

Thomas Maher (@thomasmaheronf1) : Brembo say the brake issue that eliminated Max Verstappen in Australia likely stemmed from a setup choice made by Red Bull, and is "not attributable" to their materials or components. #F1    planetf1.com/news/max-verst... https://pbs.twimg.com/card_img/1772 [...] me=280x150

Idem pour le pb chez Ferrari.
 
Le pb c'est que si Brembo explique pas bien la plage d'utilisation...

Lollipopman
https://youtu.be/ZsZR68lqFCg

la télémétrie publique du frein c'est du on/off, et quand on lift, surtout avec l'appui d'une F1, on décélère assez fort et on est entrainé en avant dans le cockpit, et c'est pas rare que le pied gauche touche un peu le frein, ce qui change quasiment rien mais qui active la télémétrie

J'avais oublié cet épisode    
 

C'est à ça que je pensais !  
 

Brembo à défaut d'être constant en terme de qualité produit, au moins ils le sont dans leur comm et pour se dédouaner systématiquement...
 

 
 
Pour mettre quelques chiffres, une F1 à 200 km/h décélère à environ 1G au levé de pied du fait de la trainée aéro    
Soit à peu près le freinage pied au plancher de nos voitures ordinaires.  

Faut avoir confiance dans aucun matos italien en général  

C'est sûr que la comparaison peut être violente à ceux qui sont un peu trop binaire dans leur utilisation du pied droit

 
Il y a énormément de machines outils italienne dans l'industrie qui marchent plutôt pas mal pourtant  

Mais oui  
Bon on les citera pas, mais y en a plein, vraiment tout plein   hein genre beaucoup.

balance Master
Pas mal de machine a destination de l'industrie agro ( pour les boucheries etc.. )
 

petit rappel mais contrairement à l'avant ce n'est pas la pédale de frein qui actionne directement les freins arrières, c'est le moteur via la récupération d'énergie qui joue ce rôle en interprétant la puissance nécessaire à délivrer.
 
d'où au début de l'ère hybride pas mal de souci sur plusieurs voitures et des pilotes qui se faisaient surprendre, l'arrière te faisant partir en tête à queue ou t'empêchait d'amorcer le virage
 
mais bon depuis le temps ils ont compris / ajusté l'électronique aux petits oignons donc je doute que le souci de VER vient de là, et en plus lui ça a foiré avant même le départ
 

 
ils avaient switché chez Carbon Industries quelques GP... mais sont revenus en Brembo ensuite  
 
je me souviens que Mercedes avait fait ça aussi mais eux seulement sur une voiture pour comparer entre HAM et ROS, peut-être en 2015 ou 2016 je sais plus

brake test confirmed alors  
Sacré fernand

Avec les dents plantées dans le bitume ?

Il y a presque 11 ans (si peu au final) : https://youtu.be/uO6bWHCnW_k?si=hkXuR5T_37X6TuLm

 
 
Il avait déjà un kart plus rapide que les autres  

Visiblement, il avait déjà un Kart RB Newey Cheaté.  
 
 

 
   Déjà!

Quand tu sais que si tu ne gagnes pas tu auras droit au martinet en rentrant chez papa, ça motive.  

 
Une graine de champion  

 
Cette violence déjà  

 
  mais tellement

il est sacrément propre pour son age.  
après on a pas vu les crashs des autres dans le rétro

 
a 3:03   comment on dit quelqu'un qui a confiance à ce point ?
on retrouve toujours ça chez lui aujourd'hui, il attend jamais la 2eme occasion pour doubler le pilote devant lui. Impressionnant.

 
3 ans après il était dans une F1  

En 2026, les F1 auront le push to pass en plus du Drs.    
 
https://fr.motorsport.com/f1/news/2 [...] /10593081/

Le drs il faut le virer. Le push to pass c'est + intéressant si c'est comme en Indy où il faut le gérer pour toute la course

Je trouve absolument nul ce système en indy, c'est trop la loterie en fin de compte et ça n'a aucun sens (artificiel) contrairement à la gestion de la récupération d'énergie.

Alors que le DRS, c'est totalement logique d'un point de vue optimisation aérodynamique, mais tout le monde devrait y avoir le droit quand il le souhaite.

Actuellement ça existe et ça se gère sur la saison : si tu tapes trop dedans, ton moteur explose et au bout d'un moment tu prends une pénalité

 
Que ce soit l'un ou l'autre c'est complètement naze. Si tu veux doubler tu te sors les doigts. Et si c'est impossible c'est que le règlement aero est mal fait.

Les rats quittent le navire

https://motorsport.nextgen-auto.com [...] 89790.html

 
Chez RBR ?  

tant pis, si j'atteins 380

 
Newey?    

https://twitter.com/Secteur_F1/stat [...] 0419878278

 
 
En même temps, ce serait une faute professionnelle de ne pas chercher à le débaucher
 
 
Ma main à couper qu'il a reçu des offres de toutes les écuries de la grille. Alpine lui a même proposé 39 heures avec RTT récupérables, tickets repas offerts et 50% des transports pris en charge
 
 
Même s'il va probablement prendre sa retraite, si jamais il quitte RBR un jour. Il aurait pu choper un poste haut placé à la FIA mais il n'a jamais travaillé chez Ferrari

 
Tu oublie el-famoso avantage du 13eme mois sur un salaire négocié sur une base annuelle.

Putain mais ça me saoule ce genre de conneries sur alpine parce qu'ils sont français. On se doute bien que si alpine avait contacté Newey ils lui auraient vanté la mutuelle d'entreprise.

 
Merci, super épisode en plus !

 
Le DRS est à chier puisque ça interdit les défenses parce que les voitures sont moins contrôlables DRS ouvert et en plus c'est limité qu'à 2/3 portions du circuit où 99% des dépassements vont pouvoir se faire, et je passe sur le phénomène de train DRS qui est pire que tout surtout maintenant que les perfs pures des voitures se rapprochent dans la même seconde
 
Le push to pass a l'avantage d'être activable n'importe où n'importe quand, la seule limitation c'est de gérer suivant le nombre de secondes allouées mais au moins ça ajoutera un côté Stratégique en + des pneus
 
En fait ce que les pilotes font avec le mode "dépassement" de l'ERS est déjà un push-to-pass, il suffit donc d'augmenter la.partie puissance de l'ERS par rapport au thermique (ce qui est prévu en 2026) et l'effet sera plus important. Et si en + ils ajoutent une "bride" en + ça donnera un vrai système push to pass sans trop de modifications
 
Après on est tellement habitué au DRS que ça va faire tout drôle mais je pense que la F1 aurait pu mettre ça en place y'a dejà un moment. Pour 2022 ils prévoyaient de supprimer le DRS mais évidemment comme ils n'ont rien anticipé côté moteurs bah c'est devenu impossible de virer le DRS puisqu'il n'y a pas possibilité d'avoir un truc efficace pour le remplacer. Là au moins ça va rebattre les cartes en 2026 et changer les bagarres en piste