Reprise du message précédent :

Et toi, cite tes sources.
Tu affirmes tout autant que lui.

Ou as tu vu, lu que le PU Ferrari faisait 90cv de plus que le Renault ?

Juste que Ferrouze a déclaré en avoir gagné 90cv en évolution. Pas que Ferrouze a pris 90cv d'avance sur Renault...

C'est différent.

Ferrari à declaré en avoir gagner 90.
L'écart actuel on parle de 50 CV difficile de savoir.

Pour Renault c'est amusant de constater qu'en effet ils ont gagné plus sur la saison sans l'utilisation de jetons qu'avec...

Taffin à reconnu que la dernière spec était même presque un pas en arrière mais nécessaire aux futures evo.

Le fait est qu'à l'Inter saison Renault avait rien gagné ou presque ils ont du tout rattraper les premiers mois...

Je pense que cet hiver ce passera mieux. Puis avec le retour ils ré investisses peut être qu'en 2017 ils seront à niveau?

 
la dernière fois ils n'ont pas réussi et ils sont repartis la queue entre les jambes fin 2008... pendant que Brawn préparait le coup du siècle (qu'ils ont donc raté )

Brawn aurait pas réussi pareil avec le Honda je pense. A l'époque déjà il me semble bien que c'était pas une réussite le moteur.

Ouaip le V8 Honda était pas terrible.
En fait je suis pas sur que leur V10 était terrible non plus.
 
Mais les différences étaient moindres. Peut être qu'il aurait coûter 3/5 dixièmes à la Brawn, pas de quoi l'empêcher de gagner.

sinon pour le coup des Toro Rosso qui vont se faire les Red-Bull comme le dit Sainz, la grosse difficulté malgré une forte puissance c'est que leur moteur n'évoluera pas au fil de l'année, donc on ne peut écarter le risque qu'ils dégringolent dans la hiérarchie au fil des Grand-Prix
 
http://fr.motorsport.com/f1/news/s [...] -2015/?s=1

 
 
C'est pour ça que j'y crois pas du tout... cette fois ci il feront attention surtout si Vettel est avec eux

 
C'est vrai que quand on voit l'énorme progression du Renault sur 2015 .. wait
 
Dans l'idée OK, mais bon, entre le début et la fin de saison ils gagnent pas tant que ça. De toute façon souvent les clients n'y ont pas le droit, Mercedes s'est gardé son moteur, Sauber n'a pas eu l'évo Ferrari (20cv) non plus.
 
 

 
Quel rapport? Ils faisaient exprès de perdre quand ils avaient Alonso?

le V10 était pas si mal de mémoire.
peut être pas le plus équilibré mais bon... 2004, ils finissent derrière Ferrari
edit: avant dernière saison des V10

 
La Brawn a perdu en perf' avec le moteur Mercedes, car le châssis était optimisé pour le moteur Honda.

 
Forcément en roulant sous le poids avec un double réservoir...

C'était en 2005, les doubles réservoirs.

 

 
Ils ont été condamnés début 2005, mais c'était déjà le cas en 2004.
 
Ca n'avait pas été prouvé en 2004 du coup ils ont prévu le coup pour les choper en 2005

J'ai jamais entendu parler de ça  

 
Faux fan    
 
En plus, les mecs de la FIA l'ont trouvé sur un coup de pot ( à Imola )
 
A bien y repenser, c'était d'ailleurs de la rigolade comparé aux entourloupes de RBR sur les dernières années ( planche qui plie, aileron Piezo, pompage de fuel pour équilibrer la caisse, résistances dans le chassis, pseudo TC ...    )

Pompage de fuel pour équilibrer la caisse ?
Résistances dans le châssis ?
 

D'ailleurs on a une domination énorme de Mercedes mais aucune rumeur ou plainte se tricherie ou intervention FIA pour rééquilibrer.
 
Hormis le FRIC qui n'a rien changé du tout

Le FRIC c'est chic

Et ça limite la passion également de ceux qui n'en ont pas...

 
par contre Lotus et Marussia, eux ils l'ont senti passer dès la Hongrie
 
d'ailleurs c'est dire à quel point la MR03B était larguée en 2015 et explique pourquoi les pilotes n'ont même pas réussi à égaler les chronos du début de saison 2014 de Bianchi et Chilton
 
la E22 c'est vrai qu'ils ont tout jeté à Enstone donc ça été bien mieux

 
Les pilotes expliquent aussi pourquoi la MR03B était larguée en 2015

face aux chronos de Bianchi je pourrais comprendre, mais ceux de Chilton tout de même, surtout avec 3 pilotes différents dans le baquet cette année qui ont au moins son palmarès (et même mieux) en catégories inférieures, ça pose question je trouve sur le potentiel réel de l'auto cette saison.
 
je sais que Ferrari a démenti avoir fourni des moteurs 059/3 rincés à Manor, mais je doute malgré tout

Une explication c'est que le chassis a été modifié à l'arrache pour les nouvelles contraintes 2015. Ils ont dit que cela avait un impact négatif sur les perfs.

 
De mémoire le coup du réservoir ultra compartimenté permettant de transférer le carbu d'un côté à l'autre de la caisse en fonction de l'équilibrage demandé avait été révélé il y a ~ 3  ans.
 
Les résistances planquées dans le chassis c'était ( de mémoire encore ) pour décharger un surplus d'énergie et diminuer la rigidité de certaines section ( afin d'adapter la géométrie du chassis en fonction des besoins, un peu comme les ailerons piezo, tout en passant les tests FIA )
 
 

Le coup du réservoir, j’espère bien que tout le monde le fait depuis longtemps pour éviter de se niquer l'équilibre avec les mouvements d'essence dans les virages/accélérations/freinages...
 

Il y a une différence entre cloisonner le réservoir pour éviter de déséquilibrer involontairement l'auto, et  installer plusieurs réservoirs et des pompes pour transférer de l'essence entre eux dans le but exclusif de modifier volontairement l'équilibre de l'auto.

Voilà.

C'est avéré cette tricherie ou c'est du délire de journaliste ?

Déjà est-ce que c'est une tricherie ?
 
Y'a un truc qui disait qu'on ne peut pas mettre de pompe dans le réservoir et des compartiments ?  
 

Il y a de mémoire un article qui explique que l'assiette de l'auto ne peut pas être modifiée dynamiquement (Lotus avait du revoir ses suspattes/freins)

et une masse sur ressort, c’est considérée comme pièce aérodynamique mobile ?

 
Ce n'est pas du délire, mais ce n'est pas non plus une tricherie avérée, là est l'astuce    
 
Comme beaucoup de trucs made-in-RBR, la FIA n'a très souvent jamais su démontrer qu'il y avait tricherie, et prenait action pour l'année suivante afin d'être certain qu'on ne puisse plus exploiter une faille potentielle.
 
Un bon exemple, c'est la planche en titane introduite cette année. C'est surtout pour le spectacle, mais c'est aussi pour éviter que des petits rigolos ne trichent ( lire l'article )

 
Ca m'a l'air intéressant. T'as un lien ?
 
J'étais resté sur le fait que BAR utilisait un double réservoir juste pour pouvoir rouler sous le poids pendant une grande partie de la course. Et il remplissait leur réservoir secondaire lors du dernier arrêt pour mettre la voiture au poids en prévision du contrôle d'après course.

 
Je vais essayer de le retrouver.
 
De mémoire, il y avait eu une protestation officielle des rouges sur la fin de saison 2012 ( quand Diaz et Justin se tirait la bourre pour le titre, comme par hasard ... ) qui disait en substance que RBR utilisait illégalement un transfert de carbu et qu'ils en tiraient avantage.
 
Il me semble aussi qu'à un moment, le truc à foiré chez RBR et Vettel à été pénalisé parce que la FIA n'a pas pu prélever la quantité réglementaire post-qualif.
 
EDIT : pas encore retrouvé, par contre, une chouette simu qui montre le besoin de compartimenter un réservoir à cause des contraintes que subit le fluide

C'est pour ça que la plupart des réservoirs en compétition sont remplis de mousse comme ceci. D'ailleurs la plupart des réservoirs sont souples de nos jours, en alliages de fibres de kevlar notamment.  

Pour les commandes de poster ça se passe comment ?

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