Reprise du message précédent :
Pour Melbourne c'est donc la Ferrari de Schumi en 2003 qui fume tout le monde
 
Et Suzuka Massa en 2006

Tu as oublié Monaco, faut un circuit sinueux... et l'ancien Hockeheim avec ses longues très longues lignes droite

Ca va être compliqué.

En faite, une course de 20 monoplaces (1 monoplace de chaque année depuis 20 ans), ça pourrait être sympas au fond  

Carrément    
Mais on oublie un truc important! Quid des ravitaillements? celles de 2005 vont devoir s'arrêter...

 
 
M'enfiche je veux le revoir, j'adorais ce circuit... c'était un circuit de moteur... 18s de pied au planché avant la chicane....    
 
https://www.youtube.com/watch?v=apG [...] freload=10

 
Bien vu pour Melbourne oui.
On voit que les voitures de 2003/4/5 étaient les plus rapides sur les temps au tour. Même en qualif malgré l'essence embarqué.
 
Les première F1 en V8 avaient perdu de la puissance, en 2006, mais avec les pneus certes rainurés mais qui avaient beaucoup de grip, et l'enorme aéro, les temps étaient pas loin de l'époque V10 si je me souviens bien    
 
Chaque époque à connu un peu un truc spécial, dans les années 80 on a eu la puissance max en qualif avec les turbos
Début 2000' les moteurs les plus puissants en courses
Puis seconde partie 2000' le max d'appui aéro
 
Aujourd'hui on a un truc différent, on a pas les meilleurs pneus qu'il ait existé, mais c'est tout de même des slicks, ni les meilleurs moteurs, mais ils sont tout de même puissant, ni la meilleur aéro, mais elle est tout de même pas mal
 
En fait les F1 d'aujourd'hui sont peut être "pas assez" dans chaque domaine et du coup les plus équilibrés chassis/pneus/moteurs. Elles sont donc facile à conduire, et produisent peu de spectacle.  
 
On pourrait peut être faire des pneus plus solide qui permettent d'attaquer à fond. Et en contrepartie pour avoir de la stratégie, ré introduire les pit stops

Y a pas pas que celle de 2005 qui vont devoir ravitailler

le problème des pits stops, c'est que le spectacle en pâtira, que de la stratégie

 
On leur met le plein, et on réduit la longueur de la course? Ou bien on fait une course en 2 sprints par exemple. Y'a toujours moyen de trouver des solutions mais ça ferait un super show annuel ce genre d'idée!

Mclaren sera performante... en 2017
 

 

 
Et Renault en 2016
 

 
 
En attendant HAM va enfiler les victoire avec pour seule opposition des Fiat retapés conduite par un alcoolique et une supercherie
 
 
Pour les évolutions moteurs donc:
 
- Ferrari au Canada
- Mercedes "plus tard"
- Renault, je suppose en fin de saison comme évoqué.
 
Ce qui n'empêche pas entre temps des mises à jours de fiabilités.  Pour Honda j'imagine qu'ayant connu leur nombre de jetons très tard, leur évolution moteur sera en toute fin de saison aussi. (celle utilisant les jetons)
 
Ensuite ils auront tous 20 jetons pour l'hiver

le seul souci c'est que jamais le staff ne sera à fond pour des monoplaces de 2001... faudrait faire revenir villeneuve, la barrich pour piloter ces engins. bref, vous n'etes pas pret sur ce topic

Autant ne pas faire courir les dites monoplaces, elles termineront non classées mais intactes, au moins.

On clone Maldo et on fait des courses avec 20 voitures des 20 dernières année  
 
Ca sera plus rapide que de les mettre à la casse.

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La F1 sur les pavés    

A propos de Maldo, j'ai maté rapidement Onboard : j'avais raté son premier tour d'anthologie, après un joli départ où il gagne 4/5 positons, il enchaîne magnifiquement en se sortant 3 fois dans les 10 virages suivants  

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Arrete GT4

 
Des collecteurs comme chez Mercedes en 2014, pour le reste le Honda est différent.
Différent de tous les autres, ils ont voulu prendre des risques et ne pas faire un bloc conventionnel.
Ils ont fait un petit bloc pour l'aéro (attention parce que Ferrari a fait ça en 2014 aussi... on a vu le résultat)
Le turbo est bien separé, mais pas de la même façon que Mercedes.  D'ailleurs ils utiliseraient un axial contrairement à tout le monde
 
Ils ont tout mis dans le V du moteur, avec les problèmes de refroidissements et fiabilités que ça a amène. Problèmes que l'on voit depuis cet hiver qui obligent à rouler avec moins de puissance...
 
On verra si ça marche de toute façon le truc est lancé, ils ne pourront plus changer de concept.
Analyse de scarbs
http://www.autosport.com/news/report.php/id/118626
 
 
Ca sent pas mal le même cas que Ferrari l'an passé en fait    
Des rumeurs disent que du coup ils vont déjà demander à Mclaren d'augmenter la carrosserie pour plus de refroidissement et de puissance. Et que le Turbo serait trop petit comme Ferrari l'an passé.
 
 
Au final, ils ont pris des risques, je trouve ça mieux que de faire un truc basique comme Renault. Mais le fait de ne rien pouvoir changer c'est vraiment frustrant... le jour ou tu test ton moteur en piste, qu'il soit raté ou non, finalement c'est trop tard, tu ne peux plus rien changer.
Après si le concept est bon et qu'ils corrigent les défauts on peut espérer un gros bond en avant cet hiver comme l'a fait Ferrari

Bah surtout vu le résultat du renault...

celui qui a pris le plus de risque c'est merco avec sa turbine séparée du compresseur. ce n'est pas pour autant que c'est la solution ultime de ce type d'architecture. si ferrouze rattrape, on pourra dire que le résultat obtenu ne sera pas un concept original. wait...

 
Mercedes a pris des risques calculés. C'est pas les plus risqués, avec des avantages inconvénients assez pondérables
 
Honda a pris beaucoup plus de risques.
 
Renault n'a pris aucun risque. Un moteur basique, aucune innovation. Mais ils ont réussi à le rater quand même.
 
Ferrari c'est un mix. Le moteur est assez conventionnel, mais ils ont réussi à le faire bien compact, avec des solutions de refroidissement très innovantes et compactes. En plus c'est le plus fiable.
Chez eux d'ailleurs l’échappement passe dans la boite de vitesse (selon le site officiel de la F1)
 

 
Vu que la boite est faite chez l'équipe châssis, on comprend l’intérêt de tout faire au même endroit.  
Mercedes a fait des trucs pas mal innovant l'an passé concernant la boite aussi.

beaucoup de suppositions quand même en ce qui concerne le turbo (axial, mixed flow ou centrifuge dans le V d'après omnicorse).
en attendant, beaucoup de composants dans le V et les problèmes de chauffe qui en découlent.
et bon, Peter Faitcacamou serait ok pour toucher un peu l'aéro si ça veut dire gain PU conséquent si j'ai bien compris.
bref, ça sent encore le fail d'Honda, V8 like...

 
Oui en fait c'est ça le truc... soit c'est un fail complet, et ils doivent utiliser les jetons de cette année et l'an prochain pour déplacer les organes, avec la perte aéro qui va avec. Auquel ça c'est tout de même un bon loupé
 
Soient ils persistent.  
Je pense qu'ils vont coupé la poire en deux, ils ont tout basé sur le concept "taille zéro", refaire un truc conventionnel serait vraiment trop un aveux d’échec, en plus de démarrer avec deux ans de retard sur les autres et ne jamais les rattraper.

la recherche de perfo s'est vraiment faite au détriment de la fiabilité.
le retard pris par honda sur le déverminage sur le ban où l'identification des soucis de fiabilité dus à la température etc. auraient pu être découverts leur coute très très cher (année définitivement foutue, je les vois mal perfo en fin d'année).
bon, pour McLaren, ça renvoie une image déplorable mais niveau budget, l'année est payée par Honda donc bon...
 
ALO en jouant au con avec Ferrari avec son caractère de merde se prive (à mon avis) définitivement d'un 3ème titre s'il arrive pas à dégoter un baquet Mercedes l'an prochain.

 
Le problème c'est qu'ils n'ont ni perf ni fiabilité chez Honda. On se croirait chez Renault    
En même temps Boullier a parlé de fin 2016 pour la perf... donc en gros, ils pensent être au point pour 2017    
 
Je pense qu'il faut vraiment pouvoir avoir une monoplace entière au banc. Mercedes avait construit ce genre d'outil.
On sait que Ferrari a utilisé les installations d'AVL pour faire ça.... c'est ce que va faire Renault avec Toro Rosso maintenant.
 
Au moins t'as une vraie monoplace entière, j'imagine qu'il y a du boulot pour reproduire vibration vent etc... et tu peux simuler mieux qu'un bloc seul au banc avec rien autour
 
Alonso ne croyait plus au titre chez Ferrari, on peut pas lui reprocher. En 2015 il aurait fait quoi? Une troisième fois vice champion? ...

pas besoin d'un banc super complexe pour voir que niveau refroidissement, ça le faisait pas.
et franchement, on parle de Honda quand même, il écrase le mooGP depuis quelques saisons, ils ont les moyens et s'y connaissent un peu en motorisation et surtout, ils avaient un partenaire revanchard qui pouvait bien les aider, donc l'histoire de banc...
je pense plutôt que niveau management, ils se sont complètement foirés et que le "japonais" (no offense) a une mentalité assez merdique (ils sont les plus forts, ils peuvent pas se tromper, V8 style).
 
sinon, ALO aurait peut être fait P2 cette année mais du coup beaucoup plus proche (= bagarre = motivation) et l'an prochain, pas dit que les Merco roulent coudes à la portière vu les progrès réalisés chez Ferrari...

Soit disant aussi qu'ils ont fait le moteur en beaucoup moins de temps que les autres et que c'est pour ça qu'ils ne sont pas au point...
 
Enfin à l'époque des V8 ils n'ont en effet jamais réussi à rien, pourtant rien n'était gelé

Hamilton qui s'achète une McLaren P1

les pauvres, c'est pas comme s'ils avaient eu accès assez rapidement à la référence du plateau
n'empêche, l'image que ça renvoie d'Honda sérieux... et Rono (mais rono a fait la laguna et la megane donc limite on les excuse)

Hamilton qui crache sur ses collègues (VET/ALO) sur le statut de n°1 dans le team :  

SOURCE
Tout de suite, moins sympa la fashion victime

Les rumeurs "comme quoi"
 
C'est tiré de quel torchon ce français de paysannie?

 
Pour Renault c'est encore différent. Ils ont fait un moteur basique, avec un budget de merde, et une motivation proche de zéro
Le tout en étant à la bourre... au final ils avaient corrigé les problèmes de jeunesse.
 
Le naufrage de 2015 est moins justifiable pour moi. Carlos vient de dire OK pour mettre du budget mais c'est déjà trop tard.

C'est plus forcément Honda qui a le meilleur moteur en MotoGP...

Je vois pas où tu as vu Hamilton "cracher" sur ses collègues  

Stagiairetraduc  

ramené à 20L pour faire un GP...
Ducati a le droit à 24L mais n'en utilise que 22L ce qui fait 10% de plus qu'honda...
bref, c'est pas le topic.

sur un article passé ici même.
edit: http://www1.skysports.com/f1/news/ [...] t-mercedes par exemple
2sec sous google.

Nan mais c'est surtout qu'on voit pas le rapport.
 
Ou alors tu sous-entends qu'il n'a pas demandé le statut de n°1, mais que t'façon ça ne servirait à rien de le demander vu que celui de Rosberg promet un traitement identique entre équipiers ?

Le réservoir des Ducat est passé à 22 en début de mois, et même en qualifs elles avoinent

ben vu qu'elles ont en plus le pneu arrière spécial...
enfin bref, c'est toujours pas le topic.