Reprise du message précédent :

Le règlement est pas assez fermé en ce qui concerne l'outwash en fait et les ingés se sont fait un plaisir à plonger dans la zone grise pour en faire une tonne en ayant respecté les directives obligatoires sur l'inwash...
 
A croire que ça a été fait exprès.  

Possible qu'ils aient volontairement laissés de la marge parce que c'est un gros changement mais j'ai quelques doutes

Alpine ça pue tellement la merde, même Mercado Libre s'est barré, ils sont maintenant le sponsor officiel de Perez/Cadillac

C'était le sponso amené par Colapinto, on peut donc imaginer une Doohanisation à brève échéance  

Gérer l'énergie c'est l'avenir si tu veux, mais je préfère que l'on consomme la même énergie en diminuant la puissance maxi et en en consommant autant.

À ce compte là on peut aussi autoriser un débit deux fois plus élevé sans augmenter la quantité, et ils devront gérer encore plus l'énergie, ça sera encore plus le futur, mais encore plus éloigné du sport auto.

La volonté de 50% d'énergie électrique est du marketing mais idiot quand 100% de l'énergie de base vient du carburant, l'électricité ne peut que compléter à la marge.

Et je dis ça en appréciant au quotidien une auto hybride depuis plus de 10 ans.

Komatsu à propos d’Ocon :

Enfin l’imposture dévoilée au grand jour

...
 

 
Mais c'était trop te demander...  

"Le potentiel est clair", lol. On continue à se mentir donc, tout va bien.

 
 
Traduction : "On a rien de mieux sous la main et on va faire avec"

Pour Ocon comme pour Gasly, on a de la chance qu'ils sont encore en F1

On va voir ce que ça va donner sur ces nouvelles monoplaces, ça aura forcément un impact sur la hiérarchie des pilotes au moins à court et moyen termes

 
 
CELA

Ou alors ils n'ont qu'à électrifier tout le circuit

 
 
des zones de recharge sur le circuit à la F-zero  

 
faire du lift&coast sur du time attack, alors que la voiture a généralement une très bonne adhérence et permet de freiner sur 50m sans souci, ça doit tout de même être assez inédit dans l'histoire de la F1
 
après je n'ai rien contre le changement et je suis curieux de voir ces nouvelles F1 en action
 
de toute façon on avait fait le tour de l'ère hybride précédente et avec 3 types d'aéro différentes (2014, 2017, 2022) donc c'est bon NEXT ==>
 
et visuellement le LICO sera sûrement peu visible à l'écran, sauf en onboard avec l'accélérateur relâché au moins 300m avant la parabolica
 
pour le couple on passe effectivement un palier de même que la Vmax (merci l'aéro active ), là pour le coup c'est du jamais vu, en tout cas pas depuis 2014. Et par rapport aux F1 précédentes, je pense pas que les pilotes se plaindront de prendre les virages moins vites et surtout de ne plus avoir le dos en miettes avec les satanés rebonds

Red Bull

Avait connaissance de la "faille réglementaire" comme Mercedes... Mais n'y arrive pas alors ils balancent Mercedes en donnant la technique  

et la conséquence

Cricri et Helmut ne sont plus là, mais rien n'a changé

Le dernier tweet me parait bidon non ? Compte random

Ouais surprenant de modifier un règlement technique figé depuis un moment

https://sports.auto-moto.com/f1/act [...] -fia-28095

 
 
Et la saison n'a même pas commencé.

à priori faut l'agrément de 4 motoristes sur 5 et l'accord de la FIA + FOM pour modifier les règles de contrôle
 
je vois pas la FIA + FOM risquer d'avoir 8 DSQ par course alors que le moteur respecte la règle initiale
 
je pense que Mercedes sera tranquille jusqu'à 2027. D'ailleurs si vous vous souvenez du "DAS" en 2020, il n'a pu être interdit qu'en 2021, même si Mercedes ne l'a jamais vraiment utilisé (pour le fairplay )

Conditionnel donc pour l'instant la FIA n'a rien décidé...

L'avenir de la F1 est chez les avocats

et je ne vois pas comment ils auront une valeur fiable avec un moteur chaud, à l'arrêt donc en plein refroidissement.
soit des pièces en pleine rétraction cristalline...

M'étonnerait pas qu'RBR ait prévu de faire ça depuis longtemps en fait et qu'il avait été planifié de faire une surprise en laissant planer qu'ils utilisaient la même astuce que Merco pour au final les castrer sur la ligne.
 
 
 
A voir les confirmations en tout cas parce que pour le moment, c'est un peu 2 rumeurs en attente qui se sont vite enflammées.
 
Me semble que c'est début Avril que chaque moteur sera "gelé" pour toute la période de règlement en dehors des apports pour la fiabilité ou si un moteur est vraiment largué donc ça laisse un chouilla de temps pour modifier des trucs...

1er mars le gel moteur il me semble

La partie logistique administrative pour fournir le moteur référence me semble que c'est début avril.
 
Mais bien entendu, faut avoir un moteur "légal" pour courir le 1er GP.
 
Edit : j'ai vérifié trois fois et c'est bien le 1er mars, je sais pas pourquoi j'avais en tête un décalage.  
 
Ca fait un peu court pour un changement pour le coup, wait and see...

Après les ailerons flexibles, les bielles flexibles.    

https://motorsport.nextgen-auto.com [...] 05859.html

C'est hyper complexe à mettre en place une telle technique, il ne suffit pas juste de faire "une bielle en 3D". Donc les équipes doivent simuler en amont sur PC, c'est classique. La FIA pourrait donc demander des résultats de simu.

Je ne sais pas si on peut mesurer le taux de compression avec le moteur qui tourne mais Mercedes a bien du vérifier d'une manière ou d'une autre que ça marchait en réel. Donc suffit de mettre la caisse sur les plots, faire tourner à X RPM pendant T minutes et on mesure. Maintenant ils n'auront pas forcément tout le matos pour faire ça dès le premier GP.

ça me parait la solution la plus logique au niveau du test
 
d'ailleurs le tweet (fake ) indique "engine is hot" et non "engine is running"
 
donc c'est pas tant de tester la compression moteur en marche, ce qui me parait également très complexe à faire, mais de le faire alors que les cylindres sont encore proches de la température de fonctionnement.
 
je pense que c'est faisable sans demander énormément de moyens de la part des équipes/motoristes et de la FIA. Après tout on démarre bien les moteurs dans les garages et je suppose qu'on ne relâche jamais une F1 tant que tous les fluides ne sont pas à temp optimale, donc c'est des phases en "statique" si j'ose dire.
 
là où Mercedes va se défendre, c'est qu'ils vont dire que tel que le règlement a été écrit (en plus cette partie là du règlement date de 2022 et n'a jamais été modifiée), c'était mis test à température ambiante (donc moteur froid ou presque) et que dans ces conditions, leur taux de compression respecte la valeur préconisée. C'est une zone grise, mais ils l'ont exploité. Et si changement il doit y avoir, ça ne peut plus intervenir pour cette saison, surtout que là on parle carrément du cœur du moteur, donc c'est pas une petite rectification à faire avant Melbourne, ça va prendre des mois.
 
de toute façon, si gain il y a de constaté, dès les 6 premiers GP, la FIA pourra accorder les "bonus" de développement aux autres motoristes. Dans un sens, le règlement permet de parer à ce genre d'astuces, même si l'effet sera loin d'être immédiat je l'accorde. On peut dire ce qu'on veut, Mercedes a bien joué le coup (encore une fois )

 
 
 
Le pire, c'est qu'il y a quelques années les moteurs étaient déjà équipés de capteurs. Que la FIA a fait supprimer

Tu met le moteur dans le four thermostat 8 durant 2h et tu fais ton test

240°c.... un peu chaud pour un moteur non ? (sauf si tu parles purement dans la chambre de combustion )

 

 
Une GP2++ pour toutes les écuries, et que le meilleur pilote gagne.
 
5ème titre de Max donc  

Le problème, c'est que c'est indéfendable. C'est marqué noir sur blanc : pas plus de 16. On peut se la jouer drosophile, étudier les méthodes de mesures ou autre, le règlement est parfaitement clair : c'est 16 maxi quoi qu'il arrive.

Techniquement la FIA ne va pas changer le règlement, uniquement la méthode de mesure. Comme ils l'ont déjà fait en pleine saison pour les ailerons flexibles ou le débit de carburant.

Là c'est Mercedes qui a merdé, si tout ça s'avère vrai. Tu peux pas concevoir un moteur qui viole le règlement et croire que ça va passer crème, Ferrari l'a appris à ses dépens en 2020.

Sauf que le quoi qu'il arrive reste dans le spectre de ce qui est mesurable par le règlement: Condamner quelqu'un sur la base d'un élément invérifiable, ca doit être particulièrement scabreux à défendre...

Si la FIA n'a pas de quoi mesurer le taux de compression à chaud, je ne vois pas comment elle peut juger Mercedes. Ou alors ça va finir comme pour le moteur Ferrari de 2019, un accord bancal et des soupçons de la part de tout le monde. La FIA est en train encore une fis d'exposer sa faiblesse au grand jour: Créer des règlements techniques qu'elle n'est pas en mesure de maitriser et de garder sous contrôle!

Perso, je pense que c'est encore pire que tout le bazar actuel: le moteur Mercedes est conforme, et je suis sûr que meme après test, il n'y aura rien a redire.  
Ici, on reste sur une rumeur persistante dont le résultat est très certainement plausible, mais comme ils est probable qu'ils le faisaient tous déjà auparavant, Mercedes est "juste" l'équipe qui a de l'avance sur le sujet    
 
F1 COMPRESSION RATIO CONTROVERSY - Modatek

Je suis convaincu que c'est mesurable même en live avec la voiture sur la piste. Maintenant à voir s'ils veulent imposer un capteur sur le moteur.

 
 
Ça les a pas étouffé en 2019 avec Ferrari
 
 
La FIA n'a jamais rien trouvé d'illégal sur ce moteur, et pourtant...