Reprise du message précédent :

bah quoi il ferait mieux que la dernière fois cad 17eme, si on compte que les HRT ne seront pas dans les 107%.
il finira donc 4eme

400euros pour...

1.1km/h de trop

Il était pas "gratuit" le premier changement de boîte ?

 
Les règles sont les règles !  

 
Non c'est celui de moteur

et la vitesse retenue alors

Donc il a freiné trop tard c'est ça ? parce qu'il y a le limitateur non, c'est pas lui qui choisi la vitesse dans les stands.

 
Le coup dur pour son portefeuille

certainement : à 3m près
une vieille habitude de schumi

Lorsque la "Safety Car" est de sortie:
 
1) Les pilotes peuvent doubler les pilotes qui ont un tour de retard ou plus afin de se mettre dans l'ordre du classement ? c'est bien ça ?
2) Peuvent-ils faire un arrêt au stand et ensuite revenir à leur position ?

1) Non c'est l'inverse, ce sont les pilotes avec un tour de tour de retard qui dépassent pour se remettre en queue de peloton.
2) Ils peuvent s’arrêter oui mais reparte à la position qu'ils occupent à la sortie des stands.

 
Les canards ...    

Ce poissard

 
Je n'ai pas compris. Qui dépasse qui?  

   
c'est parti pour la photocopieuse

ceux qui sont intercalés avec un tour de retard et donc ils reviennent en queue de peloton de ceux qui étaient encore dans le même tour.

 
Les retardataires dépassent les leaders. ça me paraissait clair sur le moment

 
Du coup au lieu de faire un petit F DUCT en faux cul, je pense qu'ils peuvent carrement ressortir la tuyauterie    
Quoique ils avaient interdit la zone de jonction entre le capot de requin et l'aileron je crois?
 
Faudra faire autrement du coup

La FIA avait déjà sorti cette règle lors d'une saison, et elle avait été viré parce qu'elle était plus dangereuse qu'autre chose. Je me demande s'ils ont un cerveau dans cette fédé.

 
 
 
Ok, ils dépassent la Safety Car pour se mettre à la fin. Ce n'est pas mal du tout comme règle à condition de faire attention lors du dépassement , aux pilotes qui font chauffer leurs pneus.  

pasque c'était actionné par la main du pilote (il n'y a aucune directive qui peut interdire au pilote de conduire à une seule main)
et qu'il pouvait l'utiliser à n'importe quel moment. maintenant l'action du f-duct reste définie dans les fenetres de tir de la FIA.
m'enfin, on se demande comment faisaient les pilotes qd c'était encore manuel (le passage des vitesses).

A cette époque là ils avaient beaucoup, beaucoup moins de boutons sur le volant, ça compensait

sous entendu, massa est le pb de ferrari

Au fait ce week end il y a un changement d'horaire donc ça donne ceci pour le GP :  
9h pour l'heure d'hiver
10h pour l'heure d'été

On verra dimanche
 
Felipe Massa says new Ferrari chassis feels better
 

Tout ce mic mac à cause de la traduction foireuse de new en nouveau/neuf...

il est juste mieux assis dedans

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
Ah parce qu'il avait le nouveau chassis ce matin ? ça s'est pas trop vu dis donc  

 
"Je ne suis qu'à 1,3 s de Fernando, ça veut donc
dire que mon châssis fonctionne parfaitement !"
                              /
 
                       

Ils ont mis un siège réhausseur, maintenant il voit la route.

Bien Ross, bien.

Remarque, la fin de la tirade est pas mal, et elle les renvoie dos à dos

 
Dans ce-cas, si je suis cette description mot pour mot, qu'est ce qui empêcherait le mécanisme suivant :
 

• l'aileron du DRS est activé
• ça active un contacteur électrique qui incline à l'horizontal tous les appendices de l'aileron avant, réduisant un maximum la poussée verticale sur celui-ci
• la vitesse de pointe en ligne droite s'en trouve vachement améliorée

 
ou un siège ejectable plutôt

 
 
Nop les ailerons ne doivent pas être mobile. Interdit dans le règlement.
 

Ailerons mobiles interdits à part le DRS non ?
Là, il n'y a rien qui bouge à part le DRS.

MantaFahrer: aussi oui

edit:

à moins que tu veuille faire décoller une F1, c'est le bon moyen

Avec l'effet de sol et la gravité, elle risque moyennement de s'envoler