Reprise du message précédent :

Ben en meme temps, je braillais comme un putoi devant ma télé moi. Le terme "Quel con" est franchement un minimum vu la situation.

Au fait, ca en est ou les boites auto en F1 ? Annulé ou ca continu encore ?

Connaissant l'animal, on peut supposer que le "Quel con" s'adressait à Villeneuve coupable d'avoir harponné son idole

C'est possible... le "et merde" à la fin est très explicite aussi !

dans les bons commentateurs ya quelques années paul belmondo etait terrible un peu du montagny mais en plus deconneur et chambreur .
 
je te parle de ca  ,c'etait sur telecom/eurospsort avec  JL Roy  , donc s'pas recent du tout ..

Et Paul Belmondo, malgré tout ce que l'on a pu en dire lorsqu'il était chez Pacific en 94/95, et bien c'est un bon pilote. Il n'y a qu'à le voir en endurance, il ne ralentit pas du tout ses équipiers, loin de là.

 
Ils changent "eux-mêmes" (si l'on peut dire... à grands coups de palettes virils ) depuis 2-3 ans. Il y a eu une époque où tout était automatique mais c'est donc désormais interdit.

 
 
Bien sûr, y'a que les Guignols et autres fins connaisseurs pour croire que Belmondo est mauvais. On ne reste pas à haut niveau en sport auto aussi longtemps par hasard...

Y'a eu une époque où c'était boite auto à l'accelération et manuel au freinage aussi nan?
(A moins que ce soit l'inverse )

C'était paramétrable, au choix du pilote

Tiens y'a Barrichello qui viens de comprendre ce que son contrat lui disait de faire chez ferrari    
 
http://f1.racing-live.com/f1/fr/in [...] 0436.shtml
 
 

 
S'il avait été plus rapide que MS, contrat ou pas, on l'aurait vu.
 
Il n'avait rien gagné avant d'arriver chez Ferrari et il ne gagnera plus rien après en être parti.

 
Pour le peu que je connaisse en boite auto, en F1 les boîtes n'ont jamais du être completemnt auto.
Automatisé le passage à la vitesse superieur, c'est pas compliqué, suffit en gros de dire "au dessus de X t/mn, on passe au rapport supérieur", mais pour ce qui est de descendre un rapport, là, c'est autrement plus compliqué.
 
Il me parait logique (ca revient à ce que t'as dis plus haut), que l'automatisation était pour monter les vitesse, et c'était manuel pour les descendre.

Humm, troll non ?
En général, ok, mais ponctuellement, avec de vrai méchano, sans les consignes...

+1 avec des vrai méchano et un vrai soutien
"Please Rubens, Michael is behind you, back in pit, fourth stop  "
edit:
La variante
"I'm sorry Rubens, you have a problem with your engine, back in pit "

Mais quel con ce Barrichello !  
 
En 2004, il l'avait son matos parfait et les mécanos qui vont avec. Cà ne l'a pas empêché de prendre une branlée. Au passage, il n'a pas été perdant au niveau des consignes d'équipe (notamment en 2002) où, pour 1 victoire abandonné à Schumacher, il en a récupéré 4.  
 
Et le pire c'est qu'il va mettre fin à la hype Button en 2006. Cà va faire une belle équipe de looser chez Honda l'année prochaine tiens.    
 

 
cette année il a quand meme fini 3eme au general en LMES (categorie LMP2), 2eme et 3eme au 24H du Mans, 1er au 1000km de Monza
 
donc bon
 
son partenariat avec Ford et Gulf est un tres bon départ pour 2005
reste a confirmer pour 2006 avec des victoires  

  On en reparle dans 10 mois...

Ca risque bien d'être une année sans SPA ...

ils vont modifié les combes ?    
 
ca me fait peur    
 
déjà qu'ils ont pourri l'arret de bus

 
 
Au contraire a doit être très utile de descendre 4 ou 5 vitesses en un éclair. Un coup de palette au bon moment à la montée, ça n'a rien de sorcier et ça permet au pilote de jouer avec le couple je suppose. A la descente, même le plus frénétiquement parkinsonien des pilotes n'ira jamais aussi vite que l'électronique à l'époque où elle était autorisée. Enfin je pense...

si je me souviens bien c'etait programmé pour chaque circuit les sequences de passage/retrogradage.

 
Sauf que l'électronique n'a aucun moyen de savoir quand est-ce qu'il faut rétrograder de 3-4 vitesses d'un coup, à moins que ce ne soit pas une boîte auto mais carrément une boîte télécommandée depuis les stands.

 
OK donc effectivement c'était nawak, plus qu'à mettre un volant auto et on vire les pilotes.

 
et ben une palette popur retrogradé d'une vitesse, une pour deux vitesses d'un coup etc
 
a la fin c'est un cockpit de F16 le machin

Un bon départ pour 2005 ? D'un côté c'est peut-être ta phrase qui est mal tournée sachant que Belmondo Racing est en partenariat avec Gulf et Ford depuis un an maintenant.

 
je dois encore avoir l'auto hedbo ou la couverture etait une photo d'un cockpit de ferrari avec le volant  
et le titre enorme "Y'a t'il encore un pilote dans la F1 ?"

Hey toi aussi t'es abonné à Auto Hebdo ?  
 
On y apprend vraiment plein de choses... Par exemple cette semaine, que Nelson Piquet (le cinquantenaire) va disputer cette saison en tant que pilote officiel chez Ford le championnat de Formule Truck...

Moi j'aurais dit le triple champion du monde, m'enfin bon...

 
je voulais dire que le trio a fait un tres bont depart pour l'année 2005    
 
d'ailleur tu connais la durée du contrat ?  

C'est vrai qu'on aurait préféré le voir en GP Masters

Aucune idée...  
 
Les voitures auraient vraiment la classe si elles avaient les couleurs des Ford GT40 Gulf...

Je te cite la dernière phrase de l'article:
 
"C'est vrai qu'il y a certainement plus d'argent à gagner ici qu'au GP Masters !"
 
 

quel salope

Ben +1, l'electronique est pas devin.
Ce que j'ai dis ce tient tout a fait.

Sauf que vous sous estimez ENORMEMENT la précision et la répétabilité d'une course sur circuit.
 
La voiture sait ou elle est...du coup elle sait quoi faire quand après qqs secondes à 350 le pilote freine...

 
oui je l'ai vu
mais formule truck   les gros camion, ou les trucks (pick ups) nascar ?

 
Oui d'accord mais là c'est plus une simple boîte de vitesse, c'est un copilote.

Bah oui mais la carto moteur et mille et un truc sur la voiture font de même.
Si les ordinateurs arrivent à prédirent les temps au tour d'une F1 à qqs dizièmes de secondes au tour, c'est pas hyper dur avec tous les capteurs inboard de modifier X ou Y reglages en fonction d'information lues.
L'antipatinage est de type 'intelligent' depuis qqs années déjà. La voiture sait ou elle est et adapte ce qu'on autorise en glissement ou pas pour chaque virage etc.

La Formule Truck, ce sont les gros camions.
 
Les pick-ups, c'est dans le 3ème division de Nascar, la Craftsman Truck Series:
http://www.nascar.com/series/truck/